嘀嗒出行即将赴港敲钟，但仍未破盈利困局？嘀嗒出行该如何前行？_风闻

嘀嗒出行已正式向港交所递交招股书，嘀嗒团队已在赴港敲钟途中。

据嘀嗒出行招股书显示，嘀嗒出行的业务主要由顺风车服务、智慧出租车业务、广告和其他服务构成。2018年、2019年以及截至2020年前6个月，嘀嗒出行的营收分别为1.18亿元、5.81亿元以及3.11亿元。而在2018年、2019年以及2020年前6个月，嘀嗒净亏损为16.77亿元、7.56亿元及7.22亿元。

嘀嗒出行的公开数据，越来越好，但长远来看，嘀嗒出行似乎还处在没有更多盈利点的困局中。

嘀嗒出行的核心业务是顺风车，2019年，嘀嗒出行平台的交易总额为110亿元，其中单单顺风车一个业务板块的交易总额就达到了85亿元，占到平台交易总额的近八成。

并且嘀嗒出行在2019年顺风车的交易总额同比增长347.4%，占据了国内顺风车市场66.5%的份额。

但是嘀嗒出行能有如此巨大的增势，或许很大程度上是因为滴滴出行在顺风车领域的“神助攻”。

2018年底，滴滴顺风车被无限期下架整改，嘀嗒出行把握住这个机会，将滴滴顺风车的市场份额吞噬，实现大幅增长。

但是，目前滴滴出行在相继推出青菜拼车和花小猪两个新的独立品牌的同时，也在试图逐渐恢复顺风车业务，并且于今年3月宣布恢复夜间服务。

除了滴滴出行重新开展顺风车业务外，首汽约车、神州优车、曹操出行等平台也已布局顺风车业务，顺风车领域已不再风平浪静。

嘀嗒出行现如今面对的除了其它平台的“蠢蠢欲动”外，顺风车的安全问题也一直是行业痛点。频发的顺风车犯罪事件，导致公众对顺风车的安全担忧、业务模式的争议以及监管机构对顺风车的严格监管，顺风车市场的增长也开始逐步放缓。

值得一提的是，支付问题也很可能成为嘀嗒出行所存在的风险之一。嘀嗒在招股书中表示，公司可能被视为在并无支付业务许可证的情况下作为非金融机构进行支付服务。

对于嘀嗒出行而言，如何在稳定顺风车所带来盈利的基础上，继续寻找盈利增量，或许正是嘀嗒出行当前急需解决的问题。

纵观嘀嗒出行盈利构成，除了顺风车，出租车成了嘀嗒出行第二个可以依靠的获利点。如果嘀嗒出行想要在出租车领域获得一定成绩，就需要正面对抗网约车领域的“霸主”滴滴。今年6月，滴滴出行对出租车事业部进行了组织架构升级及人事调整，该业务负责人向CEO程维汇报。滴滴出行对出租车领域的重视程度不言而喻，嘀嗒出行想要分一杯羹或许并不容易。

嘀嗒出行当前的处境更像是“暴风雨来临前的平静”，每家网约车公司似乎都在默默为新一轮“打车大战”做准备，而嘀嗒出行能否有更好的未来，目前来看，还是未知。