澄清几个关于阿塔尔隧道和拉达克的问题_风闻

澄清几个关于阿塔尔隧道和拉达克的问题

这两天网上关于印度修通阿塔尔隧道（Atal Tunnel）的新闻铺天盖地，然而我没有看到任何一条新闻对于阿塔尔隧道一事的描述是完全靠谱的，怀疑都是从印度媒体那边抄来的虚假宣传，然后各中国媒体互相洗稿以讹传讹，所以觉得有必要专门写篇东西以正视听。

相关报道截图：

莫迪参加隧道开通剪彩仪式（图片来源：网络）

阿塔尔隧道入口（图片来源：网络）

网上关于阿塔尔隧道的信息有以下几点说法，我来帮大家逐一分析讲解一下。

说法一： 这条隧道修了十年——不完全正确。

首先，阿塔尔不是一个地名，而是用印度前总理瓦杰帕伊的名字命名的——Atal Bihari Vajpayee。这个隧道原名叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel），新名字是在2019年12月25日纪念瓦杰帕伊诞辰时刚刚改的。洛塘山口（Rohtang-La）是从印度内地喜马偕尔邦通往拉达克的战略公路——马列公路（Leh-Manali Highway，从马纳利到列城）上的第一个山口。

大家别看到Highway就觉得这条公路很牛逼，这级别在印度国内确实荣列“国道”，但搁中国也就是“乡道”级别。马列公路我一共走过6次，这段公路风光绝美，但路况也是绝险。一般拉达克当地人都会避免走陆路，而是坐飞机进出，因为从列城陆路去德里有1000公里，费用和时效性上划不来，只有游客、货运、军事调用会走这条路。我对这条路比除了当地司机之外的大多数人都更熟悉，我太太看我拍的马列公路照片非常惊讶，她从来不知道这条公路这么美，要我下次带她走一次——看，连拉达克人都要中国人带着走马列公路。

阿塔尔隧道是瓦杰帕伊当总理时候立项的，**2000年6月3日宣布开建，当时预算50亿卢比，计划2007年完成。**然而边境公路组织（BRO）光是把现有公路延伸到预设的隧道入口就花了好几年，2003年之前一直在山上砍树。到了2004年，预算涨到了90亿。2007年曼莫汉·辛格政府终于跟一家澳大利亚私人公司签了合同，可之后三年都没动静，因为内阁安全委员会一直到2009年才终于批准项目，这样一来原本2007年要完成的项目，变成2010年才开工。

有一说一，洛塘隧道的施工难度极大，因为洛塘山口降水充沛，两边挂满瀑布，山体含水量极大，需要不断排水。隧道的挖掘部分2017年就完成了，之后一直在做排水和防水。2018年9月，一场大雪让洛塘拉山口道路瘫痪，我一个拉达克朋友当时被困在山口下面好几天，最后政府不得不紧急开放允许被困车辆通过隧道。他算是第一批走过这个隧道的老百姓，说山下等了三天，结果20分钟就过去了。

前期准备搞了10年，2010年开始正式挖隧道，2017年隧道合拢，2020年9月全面竣工，总共花费320亿卢比——因此关于阿塔尔隧道的修建时间要吹牛逼可以说10年；要抹黑印度政府的低效率，也可以说20年，比计划晚了13年才建成。

从洛塘的半山往下看马纳利

这座山由于地理位置关系，水汽非常重，常年云雾缭绕

山上大大小小的瀑布至少有几十条，山体内有含水层

说法二：这条隧道修成可以缩短46公里，节约4到5小时时间——大致正确。

这种说法大致正确，但46公里只占整条马列公路十分之一，原本翻越洛塘拉的总路程是473公里。这473公里如果一切顺利且中途不停车的话，最少需要18个小时，平均时速不到30公里。

我走这段路从来都是分两天的，路上玩一玩休息一下，遇到塌方、修路、车子抛锚之类再耽搁几小时也很常见，总共耗时通常都在20小时以上。我一般会在基隆（Keylong）这个地方过一夜，从马纳利经洛塘山口到基隆是117公里，耗时6、7小时左右；现在走隧道的话，从马纳利到隧道南入口是25公里，隧道9公里，出了隧道还有37公里才到基隆，总共71公里，但这71公里按我对当地路况的了解也得要3小时。要说能节约5个小时那是洛塘山口严重堵车的极端情况（117公里走8小时的水平），正常情况下节约3小时没问题。

马列公路刚好翻越了喜马拉雅山脉（估计的时间并无参考意义）

马纳利到基隆117公里，现在有了隧道之后，可以缩短46公里，途中Burwa这个地方就是阿塔尔隧道的南入口

截止2009年，基隆是马列公路上最后一个有网络有洗澡的地方，再往里走就没有网络可用了

说法三：隧道开通就能确保对拉达克地区全年的后勤保障——做梦！

作为一个拉达克女婿，**我幻想列城可以一年四季通车已经幻想了很多年。**我曾在拉达克越冬，缺乏物资补给的日子真心痛苦，一整个冬天没见过新鲜绿叶蔬菜，抢到几根空运过来的茄子能开心得跟过节似的。假如一年四季通车，能够极大改善拉达克当地的经济状况和生活条件。

我是看着阿塔尔隧道修起来的，盼它通车盼了很多年，每年走那边都会问一声隧道通车了没，万万没想到居然会在如今中印敌对的情况下通车。仅仅修通一个阿塔尔隧道对改变拉达克现状根本没什么用，洛塘山口就相当于川藏公路上的折多山，老川藏线上超过4000米的山口有12个（现在很多都有隧道了），翻过折多山只是万里长征第一关。

马列公路长度只有川藏线的四分之一，山口数量也只有四分之一——

洛塘山口（Lohtang La，3980米）；

巴拉拉恰山口（Bara-lacha La，4890米）；

塘朗山口（Tanglang La，5328米）。

洛塘山口

塘朗山口

大家注意下海拔高度，现在通隧道的洛塘山口是这三座大山里面最矮的。不过呢，这个山口虽然不高，却是地质灾害最为严重的，确实是“木桶效应”中最短的那块板。由于地处喜马拉雅南麓，天气变幻莫测，经常会有毫无预兆的暴雪。Rohtang这个名字据说是波斯语中“一堆尸体”的意思，因为有太多人死在穿越这个山口的途中。**这三个山口到了冬天都会封山，只是通行时间长短不同而已，**光修通一个洛塘隧道作用有限。

并且从基隆之后的Darcha村到拉达克的Rumtse村之间有250公里左右，基本上是无人区。夏天的几个月商贩们支起帐篷做生意，入冬之前就全部撤走了。我有一年11月走的马列公路，商贩已经撤空，路上什么补给都找不到，一直翻过塘朗山口下到Rumtse才找到吃饭的地方。因为万一下了雪，两头的路被封上，他们再想撤就来不及了。果然抵达列城三天后，便下雪封山了。

**因此拉达克真的想要一年四季通车，这三个山口都得修隧道。**但按照印度人的效率，五十年内能不能修好都成问题。与其指望印度政府修隧道，可能指望全球变暖缩短冰雪期更具有现实意义。

有人觉得大雪封山把雪铲了不就行了？这就是很典型的纸上谈兵，实地去看一下才会明白，山路铲雪和平路铲雪完全是两回事儿，几米厚的雪积在路边的山坡上，你要是把下面路上的雪铲掉，怎么保证山坡上的雪不崩下来？只能耐心等雪被压实了之后才能铲，这通常都要到四、五月之后。

就算把物资运到了列城，到加勒万河谷还有一座大山要翻——卡东山口（Khardung La）。印度人长期以来都把这个山口吹牛逼吹成世界第一高的公路山口，官宣海拔5602米（印度的官宣材料经常错漏百出，博物馆里都会乱写，要打折扣来听）；实际上只有5359米，目前世界第11高，也算是段天险。这座山口通常冬天会关闭，由于不让中国人去那边，我没有实地勘探过。

话说这个卡东山口，过去是连接拉达克与新疆的重要商道，有资料说二战时期盟军曾试图通过这里往中国战场输送物资，因为路上条件太艰苦恶劣而未能成功。那时候全靠马帮运货，光是从斯利那加运物资到列城需要16天，物资还没运到中国就被路上消耗完了。

卡东山口（图片来源：网络） 

马列公路五月底刚刚通行时候的洛塘山口

巴拉拉恰山口五月底的积雪，这种雪要是没压实就铲，有很大风险

七月底，塘朗山口的铲雪作业

这是我五月份路边看到的一处积雪，当地人对上面被埋掉的路完全无能为力，只好在低一点的地方开一条辅道

印度的道班工人

整个马列公路上，用的都是这种钢梁工兵桥，一座混凝土桥都没有。注意看顶上的两个工人，鞋子都不穿，施工方式有点野

2015年我碰到这个桥的桥面被山洪冲掉了，于是印度人民这样爬过去

2018年，在这同一个地方，新桥没修完，还在对老桥继续修修补补。为了等他修桥，路上耽误2小时

洛塘山口的堵车盛况，基本上是夏季常态

还是洛塘山口

印度人民的后备箱也有点野

碰上长时间的道路中断，干脆就埋锅造饭。我只问你，有木有见过自驾游带煤气罐的？！

煤气罐属于长途车司机的日常标配

卡车就是他们移动的家，又是卧室又是厨房

道路中断可能有各种各样的原因，泥石流冲毁道路

每年有大量印度游客摩托车骑行马列公路，在道路中断处等候通行

印度石油的油罐车

道班工人的作业

水毁路段

洛塘山口上的印度游客下饺子，对印度人民来说，看雪也是一种刚需

无人区路段的帐篷饭店

我在这种帐篷大通铺也住过几次

说法四：海拔三千米以上最长的隧道——自吹自擂。

阿塔尔隧道全长9.02公里，海拔3100米，印度媒体大吹特吹这是世界上最长的位于一万英尺以上的隧道，我们也有媒体跟风说印度将成为新一代“基建狂魔”。我只想说，请了解一下青海花久高速的“雪山一号”隧道，平均海拔4400，双洞总长9065米。虽说是双洞，其实就是中间有一小段露天，工程难度不在其下——海拔足足高出一千多米；工程质量和工程效率远在其上——施工三年贯通。阿塔尔类似水准的隧道，在藏区早已遍地开花，我们都已经见怪不怪了。

下面放一组马列公路的沿途风光——

路上遇见的那些人与事——

无人机拍岩羊

当时从未想过，我竟会娶一个这样头戴绿松石的新娘

再放一组马列公路上的公路——

以下几张请横屏观看——

洛塘山口的正面

洛塘山口的背面

马列公路上的22拐

无人区公路

秋季的洛塘山口

另外，关于阿塔尔隧道的新闻里，还有一点非常乌龙：隧道开通仪式是10月3日，文末外交部发言人9月29日在记者会上回应，说中方不承认印度非法设立的所谓“拉达克中央直辖区”。“回应”居然比隧道开通更早？这根本就是硬把两件事扯在一起嘛。外交部当时回应的其实是“印方在中印边境地区修公路”的事情，这个我们可以管一管。但****阿塔尔隧道在喜马偕尔邦境内，相当于四川省，于情于理我们都管不着。

另外的另外，外交部发言人的这段发言，一些媒体断章取义发出来之后，给了国内舆论一种错误的引导，很多人望文生义认为这是在官宣主张“拉达克是中国的”，我能够理解为什么大家会这么想，我觉得有必要把这个问题的逻辑梳理一下。

首先，很多人都把“历史上的拉达克”、“拉达克中央直辖区”、“阿克赛钦”、“克什米尔”这些概念混淆了。“阿克赛钦”过去被英印政府单方面划到了“查谟克什米尔土邦”，如今被印度政府单方面划到了所谓“拉达克中央直辖区”，这些划分都是自作主张的，从未得到过承认。

其次，中国政府从来都没有承认过克什米尔（含拉达克地区）属于印度，认为它是印巴争议地区，归属未定；最近的外交部发言只是表态不承认2019年新成立的拉达克中央直辖区（去年印度宣布的时候也没承认），因为这个拉达克中央直辖区包括了中国的阿克赛钦和其他一些中印边境争议地区，我们当然不可能承认。而且就算撇除跟中国的关系，它也把巴铁的实控区域划了进去，我们还是不会承认的。但这个“拉达克中央辖区”是历史上的拉达克是两码事儿。

第三，中国政府从来没说过拉达克属于中国（如果你认为中国政府说过，请举证），“拉达克是中国的”一直以来都是一些自媒体在说，刚好迎合了广大爱国群众的心态，因此非常有市场，但**这些人大部分早几年甚至都不知道世界上有“拉达克”这个地方，他们也根本分不清“拉达克”和“阿克赛钦”的区别。**这些主张的逻辑如下：

**拉达克人是藏族后裔，早年“三衮占三围”，属于藏文化圈。鉴于西藏是中国的，所以拉达克也是中国的。**按此逻辑，不丹、锡金、木斯塘也都是藏族后裔，属于藏文化圈，是否这些地方也该算是中国的呢？或者西班牙人是否可以主张如今所有说西班牙语的天主教国家都是自己的领土呢？

**拉达克在元朝曾经受我们管辖，所以拉达克是中国的。**我觉得那元朝的历史依据来主张领土是最牵强的，一来那是将近一千年前的事儿了；二来要管辖也是蒙古人管辖的，汉人在元朝是四等公民，地位还不如当时的拉达克人高。按照这个逻辑，外蒙古岂不是更能理直气壮地说：整个亚欧大陆都曾受我们蒙古帝国管辖，所以亚欧大陆是蒙古的。

**拉达克曾是大清的藩属国，所以拉达克是中国的。**藩属国这个玩意儿解释空间大得很，在当时拉达克的实际情况其实就跟锡金差不多，跟清朝并非直接藩属关系，只跟拉萨打交道，不跟北京打交道。若拿曾经的藩属关系来主张，怎么不去主张中国对越南的主权？日本是不是还能够主张伪满洲国的领土呢？

从史料角度来讲，**清末时期，清政府也不认为拉达克属于中国。**比如成书于1911年，由新疆巡抚袁大化主持编写的《新疆图志》就指出：

“历考古今图志，自明铁盖达坂东南行，至昌器利满达坂，连山巨岭皆葱岭正支。洪图为喀喇阔鲁岭（即喀喇昆仑山），直接西藏者也。岭外所通者，不止一部。由明铁盖达坂及星硖尔达坂南通者为坎巨提；又东南为穆斯塔格山口，通巴勒提路；又东南卡拉胡鲁木达坂（即喀喇昆仑山口），又东南为昌器利满达坂，皆通条拜提路。其巨岭西北之水俱归叶尔羌河，东南之水俱归印度河。此中外天然界限，亦即当年老界也。”

**在上世纪五六十年代的中印边界谈判或争端中，中国从未对拉达克提出主权要求。由于印巴两国对克什米尔土邦有争议，虽然没有明确说拉达克属于印度，但对拉达克属于印控克什米尔的一部分是没有异议的。**1960年4月，中国外交部给印度驻华大使馆的照会里也明确指出拉达克属于克什米尔：

“印度政府说，全部中印边界，如众所周知，是沿着主要的分水岭的，并且说，根据国际惯例，沿着这种不变的天然地形的习惯边界就算是规定了的，不需要双方再正式规定。这个论点是中国政府所不能同意的。首先，中国政府早已论证，所谓全部中印传统习惯边界是沿着众所周知的主要分水岭的说法是没有根据的。其次，根据国际公认的原则，国际边界线是标志着毗邻国家在各自领土上行使主权的分界线，它必须由有关国家共同加以规定。因此，即使中印传统习惯线的某些部分具有比较明显的天然地形，它们的起讫点和具体位置也仍然需要由双方共同加以规定。第三，甚至是英国在过去也没有提出过中印边界无需由双方共同加以规定的主张，这可以从以下事实得到证明。英国曾经在1899年建议同中国规定克什米尔（包括拉达克）和新疆之间的边界……”

我遇到过不少人，觉得自己读了很多历史，对历史很了解。他们却从来没意识到，**自己读的未必是历史本身，而是其他人对历史的诠释。他们以为只需要坐在书房里研读史料就能掌握真理，殊不知这些后人带着自己观点写就的文字和客观史实早已相去甚远。**别的不说，光是史料里面的古今地名对照考证，以及这些地方究竟是什么样的，难道真以为可以脱离实地考察吗？我读清代关于拉达克的史料时，很多具体地名都得跟当地人一起研究，用当地语言的发音来验证，才能确认大概是如今的什么地方，不然读起来根本就是一头雾水。

所以我很想知道那些自认是拉达克问题专家的中国“懂王”们，究竟有多少人像我一样生活在那里过的呢？跟当地的历史学家、以及第三国的田野调查学者交流过呢？究竟有没有问过拉达克人自己意见和想法呢？

或者退一步讲，有多少人是亲自去过拉达克的呢？**究竟哪来的勇气，读了一些被政治目的重新诠释过的历史，就觉得自己掌握了历史真相和真理呢？**又究竟有多少人研究的是没有利益牵扯的第三方写出来的史料呢？

甚至还有人主张拉达克人等同于藏族，所以推论拉达克人等同于中国人，拉达克属于中国。我跟拉达克朋友说了之后，他们都觉得荒谬得难以置信，惊讶于中国人怎么会这样想。**难道拉达克人需要那些从来都没到过拉达克的中国人告诉他们属于什么民族属于哪个国家吗？这种狂妄自大简直跟懂王有一拼。**DNA分子考古学的研究分析早已在人类学上证明了拉达克人是藏族后裔和中亚地区达尔德人（Dardic）的一个混血种族，在民族血缘及文化传统上自成一脉。

总之，

主张**“阿克赛钦和藏南是中国的”**——这是事实；

主张**“印度侵占中国领土”**——这也是事实；

甚至主张**“克什米尔、拉达克不属于印度”**——都没毛病；

但要是通过后面两条推断出“拉达克是中国的”——那恐怕只能代表你的个人观点。客观地讲，主张唐努乌梁海、江东六十四屯是中国的，都远比主张拉达克是中国的更站得住脚、更符合逻辑和历史依据。

再退一万步讲，**无论是清政府、中华民国还是中华人民共和国都从未主张“拉达克是中国的”，你起劲个啥？**这不是爱不爱国的问题，而是实事求是的态度问题，靠喊口号说服得了谁呢？

有人肯定会跳出来骂我吃里扒外、娶了媳妇忘了娘、数典忘祖……我觉得吧，爱国是没错的，但爱国也得讲道理，因为你自己爱国就对别人进行道德绑架，对不同意你主张的人进行谩骂，这种蛮不讲理的“爱国”跟川普有什么区别？——川普是如此深爱美国，然而正是他“美国优先”的爱国行为损害了美国的国际形象和国际关系，一不小心倒成了我们中国的“地下党”。

无脑爱国、战狼式爱国、川普式爱国，非但不是爱国，而是黑中国、丢中国的脸，只会加深世界对中国的误解和偏见。

很多人因为生活在墙内，所以可能没有意识到，**中国目前在国际上最大的问题，并非缺少民众的支持，而是几乎整个世界都一口咬定中国民众被“精神控制”了。**世界上的大多数人都只能通过西方的反华舆论宣传来认识中国，对中国的了解非常片面。那些缺乏依据的胡乱主张，你喊得越响越凶，非但说服不了别人，那些被西方舆论洗脑的人反而越会坚信中国老百姓被精神控制了。我们如何看待印度国内那些狂热的民族主义分子，世界就会如何看待那些喊打喊杀的小粉红。

何况大多数时候，历史的真相都扑朔迷离如罗生门，永远是几方各执一词，根本理论不出结果来，到头来还是凭实力说法，争一时口舌又有什么意义呢？俄罗斯毛熊原来就那么小的一个莫斯科公国，扩张的时候跟谁讲过历史依据了？

领土争端也不外乎国家利益，可利益并不是靠我们的主张就能得来的——我们全中国十四亿人都主张藏南是中国的，可事实呢？拳头也不是说伸就能伸出去的，国家之间如何进行博弈，需要考量的因素远超乎我们的想象。要是一言不合就开打，只怕打起来容易收场难。如今这个时代，要想打一场收益大于代价的战争太难了。

所以，如果你真的支持中国爱中国，首先请保持你的理性和客观，时刻记得整个世界看着我们，不要把“自干五”做成建国同志那样的“高级黑”，通过理性客观地看待问题，让世界知道我们并没有被精神控制。

除特别注明外，本文中的所有照片皆为原创拍摄。

图文作者：莫希智

网名随水，纪实摄影师，专注印度社会文化、喜马拉雅传统文化等主题。自2012年起深入印度社会拍摄专题，驻地印度田野调查。2018年迎娶印度拉达克姑娘为妻，目前定居南印度。