在发展高速铁路的同时要注意建设西部普速铁路网_风闻

       近些年来，我国高铁发展很快。除了干线网基本建成支线网络也逐渐加密完善。但是从国家整个铁路网分布来看，客货两用的普速铁路建设速度并不快，尤其是西部地区拉萨——乌鲁木齐、北疆——内蒙——东北干线不足。此外，西藏、新疆、甘肃、宁夏、青海、内蒙的普速铁路缺口较大。如果以西安——南宁连线划分可见，东西两侧铁路网的密度相差非常大，西部近乎空白。也就是全国65%的地区缺乏铁路运输网络。我们早就提出“西部大开发”战略，但西部大开发首先要解决物流的问题。再从来看沿着西部边境从广西、西藏、新疆和内蒙一线近上万公里没有边境铁路，部队驻防和后勤补给在战时将会出现瓶颈。从中印边境地形来看，印方占有天然优势，这也是印军不断前出“蚕食”我方领土的一个企图。

      从经济发展上讲，西部荒漠地区如果因地制宜的开发将会为整个国家提供近100万平方公里可利用土地资源。目前从初步建成的塔拉滩建了太阳能电站的情况来看，为西部荒漠的科学利用提供了科学的可能。

现在的西电东送是因为西部没有发展所致，但是远距离送电，毕竟电损也是要考虑的一个因素。就地发展经济，就地发展经济、扩大西部外向物流通道仍是中国区域经济发展的重要思路。

       现在从昆明经阿拉山口外运，如果走直线，可以减少至少1000公里的路径。如果东南亚国家经昆明，阿拉山口货运到欧洲各国同样可以明显提高铁路运输的优势。

      有了西部铁路干线，那么西部地区沿铁路干线很快会形成若干经济聚集区和新城。而这些经济聚集区和新城就会像种子一样发展生长。比如牛羊和奶制品就地初加工转向东部企业深加工形成新的梯级产业链。西部地区有了产业就会提高发展的禀赋和改善当地财政积累的内生动力。形成一定聚集区的地方必须完善教育体系。西部人民的生活改善和知识水平的提高，是社会稳定的最有利和最基本的条件。

      为什么要强调加快发展西部的普速铁路（即100-140公里时速）？一是，普速铁路是客货两用和军民两用；二是，普速铁路技术成熟，对路轨和运输设备要求较低（尤其是维护保养成本较低）；三是，有利于铁路系统利用现有设备提高产能继而改善负债能力。四是。西部铁路网可以实现内地“一带一路”的发展。五是，可以提高东部产能向西部扩散的积极性。六是，西部铁路网有利于西部边境防御，提高部队的补给和纵深防御能力。七是，普速铁路车速可在100—140公里范围内，由于西部铁路网站点少，可以保持车速减少运行时间。相比公路运输，其运能、时效性和安全性等毫无疑问具有绝对优势。八是，西部的地理自然环境相对恶劣，而现有的动车系统是否能完全适应这种环境条件还有待观察。即使能适应，维保也需要付出更多的的成本——这是一个“费效比的问题”，另外西部路网站点距离较大，所以还有一个事故救援的问题也必须要考虑。而普速列车系统的可靠性优势在西部路网会很好的显现出来。

       总之，无论是从区域经济的发展平衡、提高综合国力、改善供给侧能力、扩大就地发展的优势乃至保障民生和就业以及资源的综合利用等等都是利大于弊。关键是要做好规划，强调“逐次、稳妥和有序”发展的进程，绝对不能出现“一窝蜂”。所以一定要审时度势。

        西部生态相对脆弱，所以产业结构要与东部有所不同。所以从起步开始按照：水土保持和荒漠改造——农牧林果业——养殖及服务业——清洁能源及低污染加工业和服务业（如，民族服饰加工，农机具及车辆维修业）——低污染企业和物流企业等产业，逐次形成一定规模解决西部扶贫和就业问题。此后再根据不同地区和整个西部大开发的步骤增强西部经济发展的动力。在这一基础上，东部产能可以有选择有步骤的详细不转移。所有步骤的前提是：必须满足改良土壤和资源的生态综合利用。