中印后勤战：基建狂魔VS基建怪鸽_风闻

最近，印度媒体报道说，他们已经在向拉达克东部的高海拔地区运补给了，包括各种物资，以维持军队在恶劣环境中4个月的战备补给。

　　这也是印军数十年来最大规模的后勤补给。

　　其实，我觉得印度媒体的这个所谓的“最大规模”太乐观了，现在才九月底，等到后面你们还会有更大规模的。

　　而且，印度军队所谓的运输规模大，是因为印度基建不好，工业能力不够，所以看起来场面大。

　　前段时间有新闻说，印度要在中印边境部署双峰骆驼，用来后勤物资运输以及巡逻。

　　刚看到这个消息，我还以为这是段子，但很快，印度官媒的报道证实了阿三是要玩真的。

　　印度阅兵式上的骆驼兵

　　根据《今日印度》的报道，三哥这么做有是有他们自己的道理滴，因为印度陆军专业兽医说了：

　　“双峰骆驼能在超过17000英尺（约5181米）的高度负重170公斤，而这比印军目前使用的矮马能承担的重量重得多，还能在没有水的情况下至少生存72小时。”

　　仔细一想，印度媒体说得有道理啊，骆驼作为运输工具真的高大上呀，天然又环保，而且具备生物武器特性，无限激光炮核动力骆驼，我玩《合金弹头》的时候最喜欢了！

　　但让人失望的是，印度说的双峰骆驼暂时还没有，因为骆驼居然没现货，得现养。

　　《今日印度》里是这么说的：这些骆驼目前由印度国防研究与发展组织（ORDO）在印控克什米尔的首府列城饲养，预计未来5、6月后饲养完成。

　　这让人看得不仅要犯嘀咕，印度军队目前的运输能力到底如何呢？从后勤补给上来说，印度军队和解放军有什么区别呢？

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　　先说印度。

　　印度的山地部队，目前机械化程度不够高，少数精锐部队还没覆盖全，大多数都处在摩托化、半摩托化状态，一些骡马化部队依然是其主力之一。

　　所以为了增强运输，印军想到的是什么方法都得用上，除了动用重型卡车、摩托车，还有骡子、矮种马、毛驴以及牦牛。

　　前段时间，前线印军的防寒服，有一部分就是靠骡子来运的，这些骡子们立下了汗马功劳。

　　除此之外，印军还征调了民夫，他们用自己的双肩和一双腿，背着沉重的物资，艰难跋涉在崎岖的高原山路上。

　　当然，这并不是印军有多中意于骡马，能开车的话谁都想开。

　　单纯论运输车辆数目的话，印军一个步兵师就有4千多台卡车，但印度的车辆在高原地区性能很差，运载力也弱，多为3吨以内的车。

　　要供给中印边境一支5万人的山地部队过冬，就需要20万吨物资，以印军目前的运力，只能靠这些3吨运力小卡昼夜不停地往返运输很多次。

　　这还只是粮食，没包括其他种类的物资。

　　5万人除了吃饭以外，还需要发电、取暖、生活和武器运油等等等等。

　　印军目前在中印边境聚集了20万人，去往前线的公路又一般，让印军后勤极为吃紧。

　　印军还没有研发单兵作战口粮，别说自热的了，就是像俄军、法军那样的明火加热单兵口粮也没有。

　　需要用明火加热的俄军单兵口粮，内部自带酒精块和简易炉架

　　印军平时吃素较多，主要就是咖喱外加名为Puri的大饼（印度传统主食）。

　　在军营里，还能点火烙大饼，一旦去野外作战，就只能啃冰凉的大饼了。

　　至于什么在前线现做菜呀，洗澡呀，以印军目前的水平还办不到。

　　至于弹药，印军更是稀缺，根据印度主审计长公署的报告称，印军的弹药库存撑不到一周时间，印军主要弹药供应商俄罗斯则认为印军的弹药储备只能维持4天，而重型武器弹药的供应则大半依靠进口。。

　　而且，一旦大雪封山之后，车就很难上去了，唯一的通道只剩下空中运输。

　　印军运输机队有40架中大型运输机，用于运送战争物资，一次能运一千吨物资，但对于一支20万人的大军来说，也很是够呛，所以印度打算趁这段时间，用尽一切办法，能运多少是多少。

　　印度进口的美制C-17运输机

　　解放军这边，因为基建相对好不少，运输容易得多，离得近的日喀则和叶城都有火车站，公路有2、3级柏油路的标准的219国道，直接到班公湖湖边。

　　每日物资运送量高于12万吨，足够支撑一个集团军一日10万多吨的战斗消耗了。

　　解放军高原运输部队

　　这是吃喝，还得保证战士们的生活品质，得洗上热水澡，好好解决夜间露宿的帐篷保暖、睡觉，还得保证菜谱的种类。

　　解放军现在拥有2002-48式野营淋浴车，可以随时随地洗上热水澡；2012型环保流动洗手间解决团级部队的方便问题，野外做炒菜还需要还需要净水，使用2002-1080多功能净水车。

　　解放军装备的淋浴车

　　在吃饭方面，97式新型野战炊事车，主副食都能做，包括蒸、煮、煎、烹，通常3~4人一小时内可做好150~200人份的主食和四个菜。

　　另外，还有自行式炊事车，可以在一小时内完成300人就餐所需的主食和副食，通常配备给装甲、导弹等机动作战部队。

　　另外，我军的2002-900主食加工车可在15分钟以内展开、撤收，机械设备动力采用自主发电与外接电源相结合，一小时内能保障900余人一次就餐所需的主食，为团一级野战部队战时集中供应主食提供保障。

　　如果是在环境恶劣的野外作战，炒菜来不及了，还有各种口味的单兵自热口粮。

　　紧急情况下，还可以叫无人机给一线战士送外卖。

　　解放军高原部队用无人机送“外卖”

　　印军现在的这个后勤水平，勾起了大伙对1962年解放军后勤状况的回忆。

　　建国初期，只从工业水平上看，我们和印度是在同一起跑线的，甚至可能还不如印度。

　　当年在对印自卫反击战中，除战前准备的3万多吨物资外，又补充了3万多吨物资，由4370多辆卡车通过青藏公路、川藏公路、新藏公路不停抢运。

　　而在没有公路的地区，则需要大量采用牦牛、马匹和人力运送。

　　数据显示，在西藏方面支前草料200万公斤；新疆方面之前草料480万公斤；另有一说法，仅参战牦牛数量就达三万头；在官方战史中还记载了60名民工运送13箱手榴弹、60名民工运送98枚迫击炮弹的支前事迹。

　　就这样，作战一个月，物资储备就告急了。

　　近60年过去了，我们早就不是当初的我们了。

　　可一直说自己不再是1962年的印度，在后勤这块，说实话，半个多世纪以来，进步真的有限。

　　问题出在哪？不是采购不起食材，买不起运输机，归根到底在于印度至今仍然十分糟糕的基建水准。

　　1962年的惨痛失败后，印度就像鸦片战争后的清政府一样，也许部分认识到了道路基础建设短板对于调兵乃至整个战局的约束，但却没有好好地去解决这个问题。

　　在之后的几十年内，印度都没有在己方实控线周边的广大地区修建道路，甚至原有的道路都逐渐淘汰，在边境地区和中国一方拉开了巨大差距。

　　一直到世纪之交，印度才把这个弦逐渐地绷起来，准备大规模“升级边境基础设施”。

　　从1999年开始，印度政府成立了中印边界公路的项目，简称ICBR。边境公路集团（BRO）负责建设105条公路。

　　到2002年，印度定下了“印中边境战略公路计划”，确定了“第一阶段”在边境地区修建73条战略公路的宏伟计划，初步定于2012年全部完工。

　　但这个工期到期的时候，计划还有80%没有完工；2016年，只完工24条；到了现在，73条路也只完成了其中的35条。

　　跟当年的决心相比，印度这基建实际执行力真的堪忧。

　　以计划中最重要的一条连通达布克、绍克、道拉贝格玉尔地的公路（DSDBO公路）为例。

　　这条全长才只有区区255公里的路，早在1999年刚刚启动项目时，就开始建设了，结果20年都还没修通。

​　　很多工人在修路过程中儿子出生了，最后父子一同修路，再最后都说：

　　这路也太难修了，下辈子不做修路工了。

　　而从全面战备上来说更为关键的铁路建设，那就更加愁人。

　　铁路运量大、运距长、受天气影响小，在大规模调兵，调动重装备、物资方面，是公路无法比拟的。

　　中印都是幅员辽阔的大国，铁路运输能力对于国防来说至关重要。

　　你当印度人没有考虑这个问题吗？非也，铁路建设上他们也有着“宏伟计划”。

　　早在2010年，印度就决定，在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线，其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。

　　然而，这些铁路，至今没有开工。

　　印度独立的时候，他们全国的铁路总里程是5.3万公里。

　　现在2020年了，这个数字增长到了6.6万公里……

　　2018年，印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道，总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但至今也没怎么动……

　　如此窘境让印媒自己都忍不住吐槽：

　　“15年过去了，73条拟建的印中边境公路只有27条完工……更不用说计划中从西到东横贯印中边境地区的14条铁路，那是遥遥无期的美梦。”

　　2017年的“洞朗对峙”，印度就是吃了基建的大亏，印方对此也是十分心急。

　　据报道，对于目前印中边界印方一侧的道路现状，印度军方人士早有不满，曾有人在国防会议上直言：

　　“中国西藏的公路通车总里程已近6万公里，如果有战争爆发，印度军队要花24小时才能抵达边境地区，而中国人民解放军只要3小时就能到达。”

　　印度的那73条公路建设计划，几乎就成了印国内的“年经贴”，几乎每年你都能看到印度讨论这73条公路的“新闻”，但几乎每年似乎都是动一动就没反应了……

　　从2016年至2020年，印度已经投入640亿美元砸在中印边境上的道路建设上。今年印度国防部又宣称，近年来，印度已将印中边界地区的重要道路和桥梁预算增加了一倍。

　　今天7月9日，印度国防部长拉詹斯·辛格甚至给前面说到的修了20多年的DSDBO公路施工下了死命令：

　　三个月内，必须修完！

　　但从以往的经验看，印度方面为了强行完成计划赶工出来的工程，基本上都是高危工程。

　　几个月前，印度拉达克前线的大桥，72小时用“印度速度”建好了，结果刚运行48小时就坍塌暴毙：

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　　即便说工程建设出来在印度国内是“合格”的，放到别的国家也未必就合格。

　　比如说印度的“公路”，跟中国的公路，可以说就不是同一个概念。

　　有一个广为传播的数据，也是有些“印吹斯汀”拿来显摆的重要资本之一。那就是，国土面积只有中国1/3的印度，公路里程比中国还长：

　　其实这个数据看一眼“高速公路”这项，就能猜个八九不离十：印度这“公路”怕是跟咱们印象里的公路有亿点差距。

　　按中国的标准，印度一公里的高速公路都没有！因为印度的“高速公路”是这样的：

　　好点的“高速公路”没有全封闭，路边的挡板断断续续；差一点的就完全没有封闭，各种拖拉机、三轮车、行人乃至牛马随便撒欢走。

　　印度的公路总里程之所以那么长，只是因为印度把能走人的全都算成“公路”，把非硬化的砂石路甚至泥路都给算进去了。

　　印度的第三级公路，也就是地方级公路，99%是泥土路，一下雨就完全无法通行，而且极为狭窄，几乎无法正常通行车辆，放在任何正常的国家都不可能算成“公路”。

　　基建这个事，是个长期的活，不是说临时抱佛脚临时想搞就能搞好的。

　　尤其是拉达克地区，地形复杂，很多高山河谷，本来路就不好修。

　　所以这块印军的后勤供给至今也是个大问题。

　　再比如说班公湖。

　　把地图放大，都可以看到我们在班公湖里还放了两条船。

　　没错，就在这个犄角旮旯的小水域里，中方是有舰队的，这就是传说中的“西海舰队”。

　　而印度想要达到同等的基建和供应水平……唉还是别想这不可能的事了。

　　原本，印度在边境的计划是，趁着中国的注意力在东南小岛，在我们西线占点便宜，同时炒作国内的民族主义情绪，打击一下中国在印度的互联网企业，顺便向美国表明自己有能力当威胁中国的马前卒，寄希望于美国赏点什么给印度，一石三鸟。

　　但事情发展到这一步，前线已经开始下雪了，印度没占到什么便宜，还要维持大量前线军队的后勤供应。

　　打吧，没可能打得过。

　　不打吧，被自己煽动的强烈民族主义情绪逼得下不来台，只能给我们耗着，但后勤又吃紧，左右为难。

　　当年的对印自卫反击战中，我们抓了不少印度俘虏，因为解放军优待俘虏，印度俘虏在我们这边是有吃有喝，还有人给治病，有的俘虏甚至喊出了“愿意一辈子当中国人的俘虏”这种异想天开的话。

　　想当年我们这条件也算艰苦，印军俘虏对于蹭饭尚且乐此不疲。

　　今天，解放军的后勤补给已经高度现代化了，我们最应该担心的，可能不是印度的补给能跟我们耗多久，而是如何阻止印度士兵找解放军蹭饭。

　　骆驼遇上印度兵，羡慕对面解放军