快递赛道的顺丰已不再顺风？“弯不下腰”的顺丰出路在哪？_风闻

不知不觉，顺丰创始人王卫已年过半百，顺丰也成了快递界二十多年的“老字号”。

顺丰从成立至今，经历过太多大风大浪，但每一次都挺了过来。随着快递行业赛道的不断变化，顺丰还能一如既往的“顺风”吗？

顺丰的目标是成为像UPS、Fedex和DHL那样的全球物流巨头，而且现在身上或多或少已经有他们的影子了，国内首创的航空快递模式，做到极致的成本管控以及多元化的经营，顺丰已经很努力，奈何快递赛道早已不是顺丰的时代了。

在过去二十多年，顺丰的优势非常明显，吃得消的品牌溢价，完整的物流链条，以及电商平台的发展，但现在，顺丰的优势近乎消失。

以前很多商家愿意冲着顺丰的牌子去支付2-3元的溢价，而消费者往往也很买账，顺丰包邮成为电商卖家的一个噱头。但是随着各大电商平台对自家物流服务的扶持，再加上其他快递企业效率的提高，商家已慢慢放弃顺丰。

而顺丰标称“第三发快递平台”，也就是说，顺丰以差异化的品牌溢价和中高端市场，让其超然于电商平台竞争，但是当快递企业都已经站好队后，超然于电商平台之上的顺丰或许就没有好日子过了。

当前阿里拥有圆通25%的股权，申通45%的股权（算上购股权），中通10%的股权，韵达2%的股权，而百世汇通更是“阿里亲儿子”，并且在中通港股上市过程中，阿里也超额认购，可以说，现在四通一达基本已归阿里所有，而拼多多和京东也分别推出极兔和众邮，在电商快递领域布下属于自己的棋子。

随着电商竞争进入白热化状态，快递公司已经被电商平台强制站队，京东将申通“除名”就是很好的例子。

而王卫能否让顺丰成为能“凌驾”于各大电商平台之上，让各大电商平台对其保持友好，成了顺丰接下来发展的难题。

除此之外，对于顺丰本身来说，顺丰的营收构成中低价经济件业务占比只有28%左右，相较于占比44%左右的传统时效件，顺丰的市场占有率自然还是较低的。并且其直营模式和过往时效件业务沉淀下来的高额成本，均使得顺丰的单票成本已然降无可降，这也是为什么顺丰单票价常年保持在22元左右，而行业单票价格可以降至13元附近的原因。

相差近一倍的单票价格，注定无法让顺丰在下沉市场有较强竞争力，这也是顺丰每年出单量年年走低的重要原因之一。

现在顺丰的处境十分尴尬，想要拓展经济类业务的下沉市场，但是顺丰已经不好“弯腰”，面向全球化是顺丰最好的选择，但是这条路相对来说会更加艰难。