从交通角度看自由市场经济的局限_风闻

自由市场经济体制能促进社会的发展，这有很多的事实存在，如果有人要否定，也是否定不了的，但是自由市场经济体制是否是放之四海皆准的真理？可以说是，也可以说不是，说自由市场经济是放之四海皆准，这必须有一个前提，也就是适应自由市场经济的条件没有变化的话，自由市场经济过去能发挥的作用，在任何一个地方都会再次发挥作用，说自由市场经济不是永恒的真理，也是有一个前提，这就是适应自由市场经济的外部条件已经发生了根本变化，就算在同一个地方，只要条件改变了，本来自由市场经济的能促进社会经济的发展，也会变得不在能促进社会经济的发展，相反却阻碍了社会经济的发展。

自由市场经济运行条件是什么？自由市场经济应该是在简单经济条件下是适应，在复杂的经济的条件下是不适应的，自由市场经济是在生产能力比较弱的条件下是适应的，在生产能力比较强的条件下，是不适应的。

拿交通作为例子，可以很直观地说明自由市场经济的局限。

如果道路上车辆很少的时候，这个时候司机可以想开快点就开快点，想开慢点就开慢点，想停下来打个电话，聊个天都没有问题，也变换一个车道，也没有多大问题。原因在于路上的车很少，司机的行为很少能影响其他司机，这个时候，单个司机只要按照自己利益最大化的原则驾驶汽车，结果不仅仅是个人获得了最大利益，也是社会获得了最大利益，比如忽然手机来电，司机停下车接个电话，司机接了一单业务，司机获得了最大利益，但是由于道路上的车辆少，其他司机也没有因此受到不利的影响，所以司机按照个人利益最大的原则所做的决策，其实也是集体的利益最大化，司机出于自私的目的接了一个电话，接了一单新业务，对社会做了贡献。正如亚当斯密所言，在无形之手的控制下，社会也获得利益。当车流较少的时候，司机的行为可以说自由的行为。

但是当道路上有很多车辆的时候，司机如果不遵守交通规则，忽然停下来，就有可能造成追尾等事故，会造成一系列的事故，司机为了个人的目的，接一个电话，造成了一些列无关人员的损失，司机个人可能获得了一点利益，但是整个交通系统为此可能付出更大代价，合计系统的付出，司机出于个人利益最大化的原则，导致了系统的利益成为负数，也就是司机的个人利益最大化，并不导致系统的利益最大化，甚至严重背离系统利益最大化。

如果是步行，你可以走平坦路面上，你可以走在崎岖的路上，你可以走在狭窄的路上，也可以走在宽阔的道路上，但是如果你驾驶汽车，你必须走在平坦宽阔的道路上，步行是可以非常自由的，但是驾驶汽车就不太自由，你步行可以随时掉头，停下来，你驾驶汽车却不能这样。

自由市场经济适应的是简单的经济活动，并不适合复杂的经济活动，自由市场经济适应生产能力微弱的经济活动，而不适应生产能力强大的经济活动。

某些条件下，个人利益最大化的结果和系统利益最大化的结果是一致的，但是在更多的条件下，个人利益最大的结果和系统利益最大化的结果是背离的，有时候还是严重背离，当车辆较大的时候，交叉口没有一个警察或者信号，交通将十分的混乱，系统的总出行时间将大幅增加，而不是减少。