小鹏汽车想“上天”，是太飘了吗？_风闻

资本都爱听故事，企业都爱讲故事，谁的故事越动听，未来走的就越远。

上市无限风光的小鹏汽车，近日推出了旗下首款飞行汽车。

在电动车都还未“玩溜”之下，小鹏汽车就想“上天”了？小鹏此举又有何深意？是为了走得更远吗？

小鹏汽车想“上天”

上个月，小鹏汽车敲响了纽交所的钟声，成为继蔚来、理想之后，第三家赴美上市的中国新造车公司。

赶上电动化和智能化热潮的小鹏，正是资本市场宠儿。其总融资额高达17.2亿美元，发行估值为114.2亿美元；反观蔚来与理想，上市时总募资额也仅有10亿美元与11.5亿美元。作为第三个实现IPO的造车新势力，小鹏汽车算是坐稳了国内前三位置。

在资本市场上风光无限小鹏汽车，在今年北京车展也算风光了一把，发布了旗下首款超低空飞行汽车——“旅航者T1”。

据悉，旅航者T1由小鹏汽车及CEO 何小鹏共同投资、控股的航空高科技创新型企业“小鹏汇天”打造；支持 5-25 米超低空飞行，类似于汽车驾驶模式，目前仅有一个座位。

据何小鹏透露，“其价格或与一辆豪华车相仿。”何小鹏还表示，“**这绝不是一个概念，它已飞行了数千尺。**目前小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计 2021 年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个”

飞行汽车，一听就十分新颖，未来感十足。然而，在电动车及自动驾驶汽车的浪潮还未成过去式时，小鹏发布飞行汽车，又有何深意呢？

“概念圈钱”产品？

当大家还在谈论无人驾驶及电动汽车时，有些人就将交通出行的算盘打到天上去了。

据一份关于空中交通的市场研究显示：空中出租车每天可为全美约8万名乘客提供服务，飞机容量可达4000架。在运营的最初几年中，该市场的年价值预计约为25亿美元。

听起来这门生意真香，但是，飞行汽车真不是何小鹏说的一个概念产品？

小鹏汽车并不是第一个想要造飞行汽车的公司。

最早出现的飞行汽车，应该是1917年格伦·柯蒂斯用铝片制造出的，但这辆人类历史上第一辆飞行汽车，并没有成功上天。

但真正意义上世界首辆飞行汽车，是2009年特拉弗吉亚公司研发出的“飞跃”，其首次飞行，在加满油情况下可飞行500公里，降落可按相关按钮即可将机翼折叠，驶上公路。

除了他们，Uber此前欲“打飞的”，计划在2023年将飞行汽车服务投入商用；谷歌也投资了一家飞行汽车公司Kitty Hawk，并计划在新西兰开发飞行出租车，通用汽车也在考虑进入空中出租车市场。

此外，丰田和沃尔沃母公司吉利等汽车制造商也在研发飞行汽车技术；而在国内，亿航同样在尝试将无人机技术运用在载人自动驾驶飞行器上。

全球巨头或者汽车初创企业们，似乎都对这个领域寄予期待。但在大家都还未将电动汽车、无人驾驶钻研透彻的当下，又去玩飞行汽车，似乎都有些“痴人说梦”的成分。

需求是导向，市场上存在飞行驾驶出行的需求吗？

其实，飞行汽车并未在市场上成功流通、商用，这就像国内无人驾驶车也未在出行市场普及一样。这种前沿、高端的飞行汽车确实研发出来了，但技术都还不算成熟并不能上市，且出行带来的危险大家也大可预知。

显而易见，那种人们出行借助飞行汽车，在天空中畅所无阻的画面，似乎还仅存在于电影当中。

最终来看，飞行汽车可能还只是一种幻想，处于技术研发与实操阶段。其也只不过是新能源造车新势力们的“概念圈钱”产品，是高端市场的一场竞赛游戏。 

为什么造飞行汽车？

在巨头“围猎”飞行汽车当下，小鹏汽车加速研发推出飞行汽车确实没毛病。但是，小鹏为什么现在提出造飞行汽车，而不是在敲响纽交所钟声之前？

从自身来讲，小鹏面临上市之后亟需解决的三道难关：亏损难关，交付量难关，现金流难关。

1、飞行汽车面对的市场与小鹏汽车定位相符，这件事可做。

2、小鹏需要更多的钱，稳扎技术壁垒，摆脱亏损状态。那么，小鹏需要新故事或者“圈钱”产品。

首先，小鹏汽车自成立以来，一直致力于做最懂中国的智能汽车，定位中高端市场，而飞行汽车不用多说，定位是高端市场，这是一件可以做的事情。

其次，小鹏走的稳健技术流派，相比“买服务送车”的蔚来，灵活应变的增程式的理想。小鹏为了技术研发，需要源源不断的资金注入，虽然上文也说了小鹏融资多、不缺钱，但对于造车这门烧钱行业，小鹏需要更多的钱。

当然，通过打造“飞行汽车”这个新概念、新技术，小鹏是可以寻求更多融资的。

虽然技术是优势，但公司是做着亏本买卖。据财报数据显示，截至6月30日的半年内，小鹏汽车营收为1.42亿美元，净亏损几乎相当于整个营收规模高达1.13亿美元。

同时，在交付数量上小鹏汽车正惆怅不已。据招股书，截至7月31日，小鹏汽车交付了18741辆G3 SUV，并于5月开始交付第二款车型P7，到7月31日发货1966辆。

业界认，10万辆是造车企业的生死线，而小鹏距这目标还有一大段路程。今年上半年，小鹏卖出的电动车同比下滑近51%，在造车新势力销量榜上跌出前三。

最后，除了交付量难关、亏损难关，小鹏还面临用户维权风波及“窃密”疑云。据报道，在2019年，小鹏汽车自动驾驶副总裁曹光植曾担任特斯拉高级工程师，离任就职小鹏汽车自动驾驶副总裁前，被特斯拉方面指控复制了公司超30万份机密资料。

从外部环境来讲，推动小鹏汽车现在造飞行汽车的原因在于：电动车市场难做。

1、国内新能源电动汽车的补贴政策的力度正大幅下滑，制作厂商们量产困难。

2、电动车技术还不够成熟，自燃事故及车祸事故频发。

在本次在北京车展上，小鹏汽车并没有发布电动汽车全新车型，除了发布首款飞行汽车外，其还重点带来“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。

这些计划的目的十分明确，就是为了提升用户体验感，降低用户购车资金压力，希望让更多消费者更早享受一台智能汽车完全不同的出行体验。

小鹏目的只有一个，就是将自身产品普及大众，提升交付量，而只有这样才能解决上述各种难题。而这些难题都或能从输出飞行汽车全新的概念出发，以拿到更多的融资，在智能汽车赛道上持续输能。

未来能走多远？

有着“上天梦”的何小鹏，又能带领小鹏汽车走多远？

上文也说了，飞行汽车的全新概念输出是新颖，但不切实际，只卖概念不能成为现实的话，小鹏这种圈钱手段也不能持续多久。

目前来说，公司存在着的各种问题，其需要逐一解决或者讲述更新的故事，来支撑自己的“造车梦”。

小鹏的未来，主要还是在**推出切实的产品上，卖概念，堆技术护城河固然重要，但是补贴下降，量产困难，销量下滑，强敌环伺种种因素之下，这家公司没办法逐一攻克，可能就将走到头。**而这也是中国新造车势力普通面临的难题，电动化和无人化泡沫一旦被戳破，大家都将走到头。

但是，飞行汽车依旧值得小鹏汽车画概念圈钱，毕竟这片市场是一汪蓝海。据波音战略投资的人工智能公司Spark Cognition预测，未来的城市空中交通市场将达到3万亿美元，这将为飞行汽车的商业化普及带来巨大的市场空间。

那么，飞行汽车能生存下去吗？

汽车诞生以来，汽车保有量一路上升，城市化的演变并无法完全满足机动车增长的需求，大城市病也逐渐带来全球化的交通拥堵。而研究城市规划与通勤的专家，慢慢地将解决这问题的希望寄托于天空中。

此外，业内普遍认为，飞行汽车的出现、普及，或将有效突破现有的交通困局。那么，巨头驶入飞行汽车，或真是因为“路不够了”。

飞行汽车的未来，得先解决这几大问题：电池、成本、人才和法规。

飞行汽车使用的是电池，但如何研发出高容量、轻量化电池是一道难关，而续航时间和续航里程的延长又将决定其能否普及；此外，技术研发成本也将成为一道难题，目前飞行汽车售价都是几十万美元以上，这种价格又有谁能接受呢？

人才和法规又是两个难关，如若飞行汽车在商用，则需要一系列交通法规及配套搭建；而管理人员及驾驶人员等人才培养又该如何进行？而驾驶人员必须同时拥有汽车驾驶证和飞行资格证，这却不是轻而易举的事情。

最后，飞行汽车仍处于早期阶段，面对的各种问题虽无法逐一攻破，但在资本开始涌入该市场趋势下，新造车势力是可以放手一搏，优先抢占赛道的。

本文作者：叶小安

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