14年前的今天，一次粗心带来一场空难_风闻

这是历史上最惨重的空难之一。

2006年9月29日16时48分，巴西戈尔航空1907航班的信号在空管雷达屏幕中消失，飞机最后信号位于帕拉州卡欣布亚马逊热带雨林山区。

2006年9月30日上午9点，巴西空军在马托格洛索州一个印第安人部落附近发现了客机的残骸。

戈尔航空公司是巴西国内第二大航空公司，于2001年由巴西一家家族企业建立，是当时全球最成功的低成本航空公司之一，它在过去的5年间拥有巴西国内市场份额超过1/4。2006年，该航司CEO康斯坦汀诺·奥利维亚还刚刚获得国际著名航空杂志《航空公司商务》颁发的最佳低成本航空公司领袖奖。

失事的1907航班是一架崭新的波音737-800型客机，是波音公司当时推出的新型客机。这架飞机于2006年9月12日刚刚投入使用，仅飞行200小时就发生了严重事故，148名乘客和6名机组成员全部遇难。

事故调查人员发现，1907号班机残骸散布在亚马逊的雨林区内，残骸散落长度超过两公里，从散落的情况来推断，飞机是坠落地面之前解体的。

而且，1907号航班飞行员在事发时并没有发出求救讯号。

调查人员通过黑匣子的飞行资料记录器发现，飞机在正常飞行过程中突然向左倾侧，并在空中连续翻滚了11次，最终因承受不了压力而解体。而在该客机的残骸中，其中的左翼有一个缺口，有明显的被削断痕迹…

而事故发生当日同时，一架属于美国公务机公司卓越航空的莱格塞600型飞机发生故障紧急迫降在附近一个军用机场。机上旅客在空中经历了剧烈的震荡，他们突然从窗外惊恐的发现，飞机机翼上的翼尖小翼消失了。

事故真相浮出水面。

调查员从雷达记录看到，莱格塞600的飞行轨迹非常诡异，整个过程呈忽上忽下的波浪式飞行轨迹。但从飞行员那里得知他们是以稳定的高度飞行，机载数据也证实了这一点。

调查之后发现，由于机场使用的雷达精确度低，导致数据出现较大差异。

当时，公务机从南向北飞，1907号航班从北向南飞，但公务机和1907号航班竟然飞行在同一高度层。

调查员从公务机的飞行计划表中发现，这架公务机需要下降到3万6千英尺高度。但询问公务机飞行员飞行高度时，他们表示自己获准以3万7千英尺高度飞往马瑙斯，空管中心也没有通知他们更改。

当时正值两名空管员交接班的时刻，他们误以为公务机飞行在3万6千英尺高度。

于是，两架飞机在同一高度交汇方向上，以高达1600千米/时的相对速度空中相撞。

公务机的小翼犹如一把利刃，1907号航班的左翼被拦腰削断。

客机失控，呈螺旋状坠落，并在空中解体。

此外，调查员还认为，飞行员可能不小心误触了某个按钮，导致公务机的防撞系统处于待命状态，此时，即使有撞机现象发生，公务机的报警系统也不会启动，1907号航班也不会接收到相应信息。

阴差阳错间，防止撞机的最后一道防火墙也坍塌了。

一连串的人为事故最终导致惨剧的发生，一场本可以避免的事故，导致了巴西史上最惨痛的空难。

最后，由于空管员因英语水平不够，以及长时间工作，不熟悉电脑操作流程，当地空管中心进行了彻头彻尾的改革。涉事空管员分别被控不同等级的杀人罪，驾驶公务机的机长也受到严重警告。

而这起空难作为前车之鉴，给全球民航空管系统敲响了警钟，全行业也进行了及时的安全排查和技术改进。

每一条民航安全规章的背后，都是惨痛的教训。

而正是由于无数中国民航人多年来始终坚持“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，才换来了今天中国民航领先世界的安全运行水平。

国庆、中秋双节假日即将到来，国内航空客流量预计将呈现爆发式增长，民航保障压力将骤增。

伙伴们加油，扛好我们的责任。

这场民航安全大考，我们要满分！

注：本文部分内容及图片选自《空中浩劫》