【国企员工带项目写科幻第二弹】巅峰对决，我们是如何在强敌环伺中拿到德国机车订单的_风闻

昨天发了一个帖《国企员工冒个泡，我是如何在写科幻小说的同时，搞定海外项目客户的，艾玛，这叫一个火啊，完全出乎我的意料。什么叫顶流网站啊（战术后仰）？观网威武！

看大家对“把中国机车卖到德国”很感兴趣，今天我就利用休息时间再码一篇，再和大家唠十块钱的，聊聊内部员工视角中国轨道交通行业发展的故事，从中国轨道交通装备走出去看大国崛起。

话说这个订单，可是我们打败诸多业界豪强拿下的，含金量绝对是杠杠的。轨交圈的四大”豪强恶霸“，同行都知道，这挡在中车前面的四座大山，我再给大伙唠叨唠叨 ：

德国的西门子，轨道交通领域的开山祖师爷，业务海了去了，又是德国本地企业，堪称德国版三星，绝对的亲儿子；

法国的阿尔斯通，轨道交通技术与电力传输技术两开花，2007年的阿尔斯通的高铁就跑出了574.8公里/小时的世界纪录，冠绝全球；直到2016年，这个不败金身被打破，咱们中国中车的CIT500高铁在试验台上跑出了605公里/小时的高速！但是在实验台上毕竟和轨道上有差别，二者能否直接比较还有待论证；

加拿大的庞巴迪，号称全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，也是全球第三大民用飞机制造商，技术平移玩的贼溜，航天黑科技往轨道交通上一平移下放，妥妥的降维打击啊；

还有日本的川崎重工，明治维新时期起家，一开口就是日本军工老字号了，业务玩得更花哨，实力也很强劲，什么飞船、飞机、轮船、轨道交通、摩托车、机器人都能造（庞巴迪：我脸疼），一手保留曲目《我的新干线》，那是多少早期公知的云打卡圣地啊。

德铁市场历来是兵家必争之地。获取德铁的订单，意味着得到最严苛客户的认可与信任，排面拉满。这，注定是一场异常激烈的竞争！

具体过程就不展开了，此处省略1万字。大家可以带入一段古龙式描写感受一下：

冷风吹，刺骨。

雪花飞舞，万物如熔银。

一个素衣少年剑客雪中前行。

他要去见一个人。

一个江湖上的绝世美人。

三天前，美人广发英雄帖，招募勇士共赴西域谋通衢大计，以利万民出行。

城里的聋子都听说了，此次功成，将万古留名。

可少年来晚了一步。

挡在美人前面的，有四个人。

这四个人，都是一等一的高手。

他们每个人，都可以翻云搅海，手眼通天。

没有人见过他们四个人聚在一起。

今天他们同来，只为阻止这个少年。

少年抬头，隐约认得其中一人：”阁下可是西门吹雪？“

那人沉吟道：：”我是西门子。少废话，出招吧。“

少年冷笑：”你们一一个一个上，还是一起上？“

四人齐声道：”有什么区别？“

少年答道：”结果都是一样的。“

对决之激烈，连看惯了江湖厮杀的美人也紧咬嘴唇，为之色变。

四个人躺在地上。他们的身体已经认输，但心有不甘。

”你刚才那两招……叫什么名字？“西门子问道。

”一招曰高度客户定制化，一招曰极致性价比。“少年将剑入鞘，叹道：”你们终究还是不了解美人。“

哈哈，是不是有古龙内味了？

言归正传啊，进入干货环节。我从个人经验出发，谈一谈中国和德国轨道交通车辆行业发展和技术的特点和差异。

德国的轨道交通发展的很早，铁路交通欧洲最发达，每偶数年举办一次的“德国柏林国际轨道交通技术展览会”（简称柏林展）是轨道交通行业两年一度的顶级盛会，全球主流企业会携自家搭载了最新黑科技、最新设计理念的明星产品参展。不过受疫情影响，今年的柏林展已确定推迟了。PS：我们德国项目的机车就参加了2018年的柏林展哦，当时可是在现场掀起了一阵中国旋风。国内的行业展，有上海轨道交通展览会、广州国际轨道交通产业展览会等，影响力也在逐步提升。但从参展企业咖位、行业影响力上来说，德国的展会仍具有最举足轻重的地位。

从技术标准上来说，我们国内项目的车辆设计遵循铁路行业一系列国家标准（简称GB体系），设计师对标设计，做好技术方案审查，车辆的技术符合性、质量和性能就有保障；而德国市场的技术准入门槛更为严苛，有一套庞大复杂的标准体系。为德国客户的的车辆设计需要同时满足几套标准，第一套是欧洲通用技术标准（简称EN体系），根据这些标准设计出来的车辆，通过第三方认证机构的审核认证之后，由认证机构颁发TSI（欧洲互联互通标准）证书；但取得TSI证书，只意味着一只脚进入了欧洲市场的门槛，要想在德国铁路上跑起来，还需要取得德国国家铁路部门的上线运营授权，即车辆需满足的第二套标准——德国铁路行业标准；这里的门道就多了，有很多针对部件的特殊要求，比如针对蓄电池、螺栓、铸锻件，车轴等等，都有一个单独的标准，里面有具体的强制性技术要求。这些统统要在车辆设计阶段考虑全面。除此之外，还有第三方的标准，比如车辆上线之前，德国保险协会会派人仔细检查车辆，如果发现车辆有不满足人体工程学的设计，存在可能导致司机受伤的风险开口项，车辆将无法购买商业保险。（为车辆购买保险非常重要，德国的铁路行业，人身伤亡事故的赔付额可达上亿欧元，真正的“德命贵”，赔不起赔不起）这一套层层考验通过，车辆才算合格，达到可验收交付的状态。

因为有层层标准的关卡，进入德国市场的门槛相当高，前期需要巨大的投入。加上有成熟的欧洲本土企业，德铁市场已然强敌环伺，这足以让一些重视短期收益率和财报的玩家望而却步。但我们是个例外。面对强大的对手，我们敢于亮剑，勇于投入进行战略性开拓，集中优势力量打硬仗，调集技术骨干搭建一线设计研发团队，向德铁项目发起冲锋。技术方案被打回？没关系，马上整改再提交；英语交流不顺畅？没问题，立即聘请德籍顾问专家，广纳德国留学英才；这其中的付出与勇气，辛酸与挫折，只有咱自己知道。这一切的努力，换来的是从0到1的突破！想想还是挺自豪的。

实事求是，取长补短，既仰望星空理想远大，又脚踏实地地追求进步；既能按国标设计，又能按欧标、德标造车，我们体现出的是“和而不同，兼容并包”的中华文化理念；对于“一山不容二虎，标准唯我独尊”的造车旧势力，这是真正的降维打击。

能够打入德国市场是一个重要的信号：中国的轨道交通装备走向高端化，并开始反向输出。遵守规则，敬畏规则，吃透规则，今天的中国在任何领域，只要把标准琢磨透了，不出几年准能成为这个领域的顶级玩家。遥想当年我们厂引入德国西门子的机车技术拜师学艺，到反向输出向德国卖国产机车，这一沧海桑田，也才不过二十年啊。

Po一张集团近期举办的一个面向公众开放的“中国中车5周年”互动活动照片：

（新国企，这个词儿我喜欢）

活动报道链接：https://mp.weixin.qq.com/s/euyANLNamSOucNxTb752fw

最后抛一个问题啊，咱们引入德国大众宝马奔驰这么些年，咱们的国产汽车有没有卖到德国去的？汽车相关行业的老铁们出来唠唠呗。