哈雷·戴维森将退出世界最大摩托车市场_风闻

BBC•2020年9月25日

哈雷·戴维森正撤出印度这个世界上最大的摩托车市场。

这个标志性的美国摩托车品牌正停止生产并大幅缩减其销售业务。

在哈雷做出这一决定之前几周，丰田就曾表示，由于印度的高税收制度，它在印度不会进一步扩张。

这一退出，对印度总理纳伦德拉•莫迪（Narendra Modi）吸引或留住外国制造商的努力来说，是一次打击。

哈雷的离去涉及7500万美元（5900万英镑）的重组成本、裁减约70个职位以及关闭位于印度北部巴瓦尔（Bawal）的工厂。

该工厂于2011年开业，但哈雷·戴维森一直难以与当地品牌英雄摩托以及日本的本田摩托竞争。

在印度，每年有约1700万辆摩托车和踏板摩托售出。

撤退的事例还有很多

和许多其他的发展中经济体相比，印度虽然更便宜，但事实证明，对于外国汽车制造商来说，这是一个难以打开的市场。

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通用汽车公司于2017年退出该国，而福特则在去年同意将其大部分资产转移到一家与印度汽车巨头马恒达合资的企业。

美国总统唐纳德·特朗普曾抱怨印度的高税收，特别提到了哈雷戴维森摩托被征税的事儿。

尽管印度的进口关税已被削减了50%，但该品牌在竞争激烈的市场中仍然举步维艰。

哈雷也一直为其自身问题所困，今年4月至6月，录得其十多年来的首次季度亏损。

在新任首席执行官约臣·蔡兹（Jochen Zeitz）的领导下，该公司已持续裁减数百职位，并专注于核心的市场和车型。

印度的游戏哈雷玩儿不转

哈雷·戴维森十年前大张旗鼓地来到印度。但自那以后，在世界上最赚钱的摩托车市场之一，它一直在努力寻求立足点。

由于每年的销量平均低于3000台，这个标志性的美国品牌根本无法从它所押注的这个巨大的亚洲机遇中获利。

汽车专家将责任归咎于该品牌未能通过利用本地合作提高产量和获得成本效益。

这一点，再加上高得令人望而却步的税收、可自由支配支出的放缓以及在与印度品牌竞争上的无能为力，可能促使哈雷决定退出。

“印度是一个薄利多销型的市场。但居于金字塔尖端的哈雷，从结构上就不适合玩那样的游戏，” 《印度汽车》的编辑霍玛兹德·索拉布吉（Hormazd Sorabjee）跟BBC说。

“与拥有一辆哈雷摩托车相应的生活方式元素在印度也还没有完全发展起来。”

顺便说一句，这家摩托车制造商在泰国和韩国等其他亚洲市场经营得更好，正是因为市场和成本结构更有利。

作为 “印度制造”政策的一部分，莫迪政府正准备推出一项价值230亿美元的一揽子计划，以吸引全球制造商在印度建立基地。哈雷的退出可能不会产生重大的经济影响，但对莫迪政府来说却是不好的。

哈雷被征收的高额进口关税也已成为印美贸易谈判的热点。

特朗普此前曾举哈雷的例子称印度为“关税之王”，现在印度正在与美国谈判自由贸易协定，哈雷退出印度市场的决定很可能再次挑起与美国的外交争端。

哈雷的历史

这个标志性的美国摩托车品牌成立于1903年，已经建立了非常忠实的客户群。它在世界各地都有车主会。

1969年，借助丹尼斯·霍珀、彼得·方达和杰克·尼科尔森主演的经典公路电影《轻松骑士》，哈雷风行全球。

它的摩托车，绰号"小猪"，也同时在美国，巴西和泰国的工厂制造。

哈雷一直希望通过更小的车型以及全电动版机车，在美国婴儿潮一代以外的市场群体中发展品牌。

​（完）