大兴一周年，航司放大招，收益又如何？_风闻
航旅圈-航旅圈官方账号-2020-09-25 21:37
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今天，北京大兴国际机场迎来投运一周年，小圈一早跟随东航最新的进博号彩绘飞机从上海浦东飞向了北京大兴。
值得一提的是，本次航班也是东航进博号彩绘飞机首航大兴，这架777-300ER飞机的上座率接近9成左右，航班上来自东航凌燕进博礼仪乘务组与近300名旅客为大兴机场一周年“庆生”，这次航班由东航上海飞行部党委书记唐红星亲自担任机长，他也是去年大兴机场投运的东航首航机长。
回首一年前的9月25日，7家航司完成大兴首航，与此同时，109岁的南苑机场正式结束民航运营，中联航一次性完成49架飞机、3000多名员工、6000多箱设备的“一夜转场、无缝运行”，并在同年10月27日换季前作为唯一入驻大兴机场的航司独家运营。
相比一年前首航日的7架次航班，以及中联航在同年换季前独飞阶段的日均100多架次航班。如今，大兴机场已经分四次完成大规模转场，累计共26家国内外航空公司先后投入运营，开通航线202条，连通全球143个航点。目前，日均航班数量恢复至650架次左右，位居全国机场第11位，保持了强劲的增长势头。
民航局在今天下午召开的大兴机场投运一周年发布会上也透露了投运一年以来的成绩单：
・单日最高航班量突破660架次，单日最高旅客量突破9.2万人次
・落实“过紧日子”要求，调减、缓减执行固投及成本类项目近8.1亿元
・积极开展营销活动，本年已实现商业销售超4亿元
・结合航班时刻科学调整机位安排、店面营业时间，目前航站楼内230余家店铺均已正常营业
・投运一年来旅客吞吐量达到1023万人次，保障航班起降约8.4万架次，货邮吞吐量约4万吨
同时，大兴机场东塔台也在今天正式运行，大兴机场从此迈入东塔台、西塔台同时运行的双塔时代。据华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，东、西两座塔台相距2800米。双塔同时运行时，西塔台主要负责指挥西一、西二跑道的航班起降，东塔台主要负责指挥东一及北一跑道的航班起降。“双塔协同指挥，能够最大限度地发挥大兴机场4条跑道的运行优势。同时，在应急运行时双塔互为备份，有效提高安全裕度。”
此外，由于大兴机场的地理等因素，当地比较容易产生大雾等天气，这样的天气也在今天小圈抵达大兴时出现。
而大兴机场配备的A-SMGCS地面引导系统以及CAT III B的建设运行标准则大大提高了低能见度等特殊天气发生时的航班正常率。据了解，投运至今，大兴机场在经受152天大雪、大雾、雷雨等特殊天气考验的基础上（其中仅降雪就11天、大雾24天、雷雨70天），实现始发、放行正常率两个指标均“百分百”113天。【相关：现场丨为了ta，ARJ21连夜进京 】
国内航班方面，今年5月3日换季后，目前大兴机场一共有10家航空公司经营国内客运航班业务，分别是南航、中联航、东航、国航、厦航、河北航、首都航、重庆航、吉祥航和东海航。
国际航班方面，南航、东航等国内航司先后获批大兴至巴黎、伦敦、莫斯科、东京羽田等国际航线，其中部分长航线打破了“欧美航线一线一企“的潜规则。【相关：夜话丨巴黎伦敦航权分配结果：三大航交火 】
此外，波兰航、芬兰航、英航、马来西亚航、文莱皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜马拉雅航等外航纷纷在大兴开航，但由于疫情及北京分流等原因，目前大兴机场的国际线暂时停航。
· 两大主基地航司完成80%以上转场
作为分别手握大兴机场30%及40%份额的两家主基地航司，东航及南航已在今年复工复产阶段继续推进转场工作，目前均已完成80%以上转场。
东航：目前东航在大兴机场运力占在京运行总量的87%，航班数量在280班以上，占大兴机场航班运行总量的38%，其中，随着国内商务市场逐步复苏，东航的京沪线已基本恢复到疫情前的水平（含中联航每天计划执飞25个虹桥-首都，3个浦东-大兴航班）。9月以来，东上航及中联航的京沪线总体平均客座率超过75%。
南航：从2020年10月25日开始的新航季，南航将实现所有航班转场至大兴机场运营，提前5个月完成100%转场目标。届时，南航在大兴日均计划航班量300余个班次，通达国内40余个航点，覆盖全国主要城市。
· 航司纷纷借机“放大招”
除了在转场的节奏方面有着一定的默契外，今天两家航司也不约而同的推出针对大兴机场始发航班的“随心飞”产品。
东航今天发布了大兴随心飞产品，与此前发布的西域及湾区随心飞的规则不同的是，这款产品可用时间覆盖了整周，并可兑换中联航航班，售价6666元。
南航则在今天首发大兴无限次套票，购买南航任意往返北京大兴经济舱全价机票，之后每次飞这个航线，单段只需要50元（不含税），根据南航目前公布的大兴航线经济舱往返全价，最便宜的是大兴=大庆（2360元），最贵的是大兴=昆明（6160元），目前无限次套票已在南航app开放预约并公布产品细则。此外南航还将发售大兴升舱卡。
除了两家主基地航司外，与大兴机场同一天生日的吉祥航空也在今天限时返场销售畅飞卡、儿童卡、升舱卡。
吉祥航空董事长王均金曾在去年首航大兴时透露希望在北京设立分公司/基地，并且越快越好。目前吉祥航空仅在上海，南京两地设立基地，子公司九元航空以广州为主基地。航旅圈获悉，由于设立分公司需要民航局的审批，难度较大，目前还没有能对外透露的具体时间表。【相关：787赚钱了！吉祥抢攻大兴机场 】
而就在昨天，吉祥航空率先落子计划明年投运的成都新机场，与成都东区签署成都天府国际机场基地投资项目，投资金额50亿元。【相关：首都航“单飞”；中联航吉祥要在天府建基地；多家外航复航增班 】
厦航也在今天正式推出“京闽空中快线”品牌，购买厦航实际承运的往返于大兴机场至福州、厦门、泉州、武夷山、三明的航班可享受地面快捷服务和免受改签手续费权益。
· 大兴线收益如何
各家航司转场到大兴后的航司效益如何？实际运营情况到底怎么样？收益到底比首都机场下降多少？在今年4月，三大航曾在业绩交流会上，分别就上述问题以及大兴机场未来的前景做了阐述，东航和南航纷纷表示去年大兴机场的运营情况好于预期，而票价则略有下降。【相关：10家航司大兴机场PK，从首都转场后效益到底降多少 】
此外，国航表示关注兄弟公司开通新的北京始发国际航线，这在短期内对国航还是有可能有影响的。不过，国航正在考虑启动一个“再造国门”的计划，就是利用东航、南航搬走之后，留下来的很好的窗口期，对首都机场进行非常彻底以及全面的改造，包括东区候机楼的改造，包括陆侧交通、行李系统、安检等等，包括边防都有很大的改动。经过这些改动后，首都机场的枢纽功能会得到大大提升。