何以治理路怒，一惩了之吗？_风闻

这种发泄路怒情况，十分危险，显然是不对的，还可能已经违法了。要只是对此简单批判，很难解决问题，从北京交警通告上来看，显然是双方都有错，并相互别车挤占，只是这一方更过分更危险而已。北京交警处理、通报很及时，赞一个！但对事情细节通报、剖析很不够（以至于我想分析路怒原因都找不到内容），更不要说提出系统性解决建议和方案了

现在抛开这次事件，谈一下

长期存在的三条不文明行车行为

1、低速或以下沿速度长期占据快车道

2、会车时，仍使用远光灯

3、不主动给执行任务的特殊车辆让行

后两条，基本争议不大，但对于第一条，争议可真是大，前两天在头条上看到各种争论，这里不作展开，只提出解决建议

1、对车道速度，只设下限，不设上限。对于80-100的行车道，许多人理解超过100就不能在上面行驶了

2、尽管取消了超车道叫法（个人认为是为了提高道路利用率，不应浪费一条道专门用来超车），可以改叫快车道与行车道

3、对快车道的使用要有明确规定：a、不得低于最低限速；b、在行车道通行良好情况下，不得长期占用快车道；c、明确在快车道，即使你自认为已达最高限速上沿，如后方有车辆提示要超车也有义务让道（现在多是区间测速了，让道要在安全情况下）

4、在单向四车道上，货车不得进右数第三道（许多地方已严格执行了）

个人认为在上述两种不文明行车问题上，交警部门还需努力，不要头痛医头，要全面系统化解决

1、不要说这种事情很普遍就不积极作为，交警都很忙很辛苦，但如果交警的大部分时间都用来处理这类“特殊”事情了，那说明管理机制需要调整了。

2、治理路怒，不能单靠出了事严惩，要解决大多数怒的原因，现在大多数人靠制怒（控制怒）来解决自身行车安全问题，不是没有怒了，但总有人，也总有时候会控制不住的

3、在充分调研基础上，制定详细的操作规范，并严格执行。这样会有80%的人去主动遵守，交警处理剩下的20%“特殊”情况，才是良性互动。如果让交警日常去处理80%人容易犯的错误，不忙死个人才怪！

4、立好规范，给个宣传时间（比如2个月后开始严格执法），一定要严格执法，严惩违法者。宣传有必要，但这终究只是解决大多数人（80%）认知问题，对于少部分人必须靠严格处罚，这也是对大部分人的尊重，如长期不严格执行，结果会是80%都不愿遵守，必然交警特忙。想想当年应急车道堵塞，酒驾大面积出现，在严格执法下不也解决很好吗？

说实在的，现在人们对出行相当不满意，更别提舒心啦。主要靠“制怒”来解决，当然主要是当前硬件设施跟不上人民需求的矛盾。但管理也很重要，希望交警部门，特别是高层部门要做到：成立专门研究部门，主动学习总结国内外经验教训，全国推广。加大开拓创新力度，认真解构疑难问题，老大难问题，主动出击，系统性解决