别了， 一代“国民神车”！曾年销百亿，如今准备1元甩卖资产……_风闻

刚有“保时泰”众泰被申请重整，现在又有曾经的“国民神车”一汽夏利（现*ST夏利）资产被1元甩卖。

谁能想到，巅峰时期年销25万辆、营收近百亿的“国民神车”夏利，会以这样的方式告别历史舞台。

一元甩卖资产，被迫告别整车业务

9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了重组的具体方案，涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分。

报告书显示，一汽股份持有一汽夏利761427612股股份，持股比例为47.73%，此次拟将持有的全部股份划转给铁物股份。一汽夏利将转身投向以轨道交通产业为主的物资供应链管理、轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

这意味着，一汽夏利将正式告别整车制造业。

值得注意的是，铁物股份曾表示，未来中铁物晟将择机启动重组上市工作。也就是说，全部资产、负债转出后，一汽夏利将成为中铁物晟借壳上市的“工具人”。

报告书显示，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。

交易价格之所以确定为1元，与一汽夏利整车业务停滞以及近年来持续大规模亏损有关。2019年，一汽夏利亏损额高达14.81亿元，汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%。截至今年3月31日，一汽夏利净资产为-14.86亿元。

一汽夏利也曾积极自救，近几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作。但最终还是被迫告别整车业务。曾经的夏利汽车被认为是最早的“国民轿车”，如今走到这步田地不免令人唏嘘。

从龙头老大到变卖资产

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。

1986年9月，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线。

1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。夏利一度成为财富和地位的象征。

在国内汽车消费市场还是一片蓝海之时，天津一汽夏利还拿到过连续18年的销量冠军。有数据显示，在2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额高达40％左右。2004年，夏利品牌变完成了第100万辆汽车的下线，甚至在2011年，其年销量还一度高达25．3万辆。

但在那之后，一汽夏利被认为继续“吃老本”，在汽车行业快速发展的十年间，一汽夏利车型几乎未有大改动。难以满足消费者新需求的一汽夏利开始节节败退。

从2012年起，天津一汽夏利便开始了下坡路，当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18．5万辆、13．5万辆、7．2万辆和6．4万辆；2016年一汽夏利的累计销量仅为3．7万辆，同比降幅为43．3％。

自主品牌奇瑞、吉利、长城等后来者居上并超越夏利，夏利逐步走上下坡路，一路亏损至今。

面对持续亏损的经营状况，一汽夏利亦艰难求生。

从2015年至2018年，一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出，进而换取资金避免被退市。其中被称为利润奶牛的一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

“变卖家产”也没能阻挡一汽夏利一步步陷入亏损泥潭。官方发布的财报显示，2014年-2018年一汽夏利累计亏损超过75亿元。

而且从去年6月起，一汽夏利整车生产处于停滞状态，2019年度整车产量为1,186辆，同比下滑81.4%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。

另外，因博郡汽车资金链出现问题，一汽夏利与博郡汽车合资成立的天津博郡汽车有限公司，目前发展处于停滞状态。

寄希望于造车新势力却最终失败

在无资产可出后，一汽夏利开始试图布局新能源发起自救，选择与造车新势力合资。

2018年9月，一汽夏利发布公告称：公司将以1元的价格将全资子公司天津一汽华利的100%股权，转让给南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）。

2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。

博郡此举为曲线获得生产资质除了一汽夏利的相关债务（约4.1亿元）将全部转移至合资公司，博郡还要为其出资20.34亿元现金。

但夏利没有想到的是，拜腾与博郡先后陷入停摆困局。

因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，拜腾自2020年7月1日起暂停中国内地业务运营，停工停产期间，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

烧光84亿元，拜腾却仍未造出量产车。资金流受困的拜腾难以偿还一汽夏利的债务。根据2019年6月24日一汽夏利发布的公告，南京知行并没有依据计划付款，打款时间一拖再拖。

天眼查显示，博郡成立于2016年，先后完成6轮融资，但同样深陷资金困局，距离量产遥遥无期。数据显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，净利润为亏损4.79亿元。对于此时的博郡而言，难以偿还一汽夏利的债务。

来源：天眼查APP

行业人士认为，一汽夏利本希望通过造车新势力来盘活资产，输入新鲜血液开展自救，但没想到会发展到这一步。如今一汽夏利无路可走，只能选择告别整车产销。

“随着一汽夏利退出，其对一汽集团整体上市也没什么影响了。但一汽集团问题较为复杂，短期内仍无法实现整体上市。”一位汽车行业人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。

目前一汽集团是国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，除了一汽夏利外，一汽集团其他版块从去年9月起也进行了系列资产重组，希望为一汽集团整体上市清扫障碍。

而一代国民神车，就这样在历史长河中消失。

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编辑 | 简小编

综合自 | 中国企业家杂志、搜狐新闻等