二手车电商下半场之争 谁将笑看风云？_风闻

作者：王琪骥

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

如果没有新冠病毒，2020年中国的二手车行业应该是一个高速发展的高光时刻。

据中国汽车流通协会发布的数据显示，2015-2019年我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势，年均复合增速达12%。2019年我国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。

然而新冠病毒改变了一切。

受疫情影响，中国汽车市场骤然降温——据中汽协数据显示，我国上半年汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下降16.9%。其中，新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%。

其中包括二手车行业，据中国汽车流通协会2020年4月份数据显示，2020年4月份的二手车交易量为111.34万辆，环比增长17.23%，同比下滑7.27%。

行业大环境的下滑也导致二手车电商发展不容乐观。

据2020年9月8日，中国二手车第一股优信发布2021财年第一财季财报，数据显示，从2020年4月1日至6月30日，优信总收入为6220万元，2019年同期为3.893亿元，下滑超84%，与此同时，对应的优信业务量也同比下滑，据其财报显示，优信二手车2C交易量为3887辆，2019年同期则为24585辆；2C GMV（成交总额）为4.26亿元，2019年同期为28.64亿元，净亏损为1.52亿元。

实际上，此前的一个季度已经有所显现，2020年1月1日至3月31日，优信总收入1.04亿元；2C在线交易达到6584辆；2C GMV 7.23亿元；2C营收为8850万元，净亏损为人民币20.344亿元。

其他二手电商也不好过。2020年2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团职位施行阶段性薪酬和假期调整方案。2020年3月，优信部分员工停工待岗，高管带头调整薪酬，5月才全部回复。

在疫情影响下，度过了从2015年-2019年高光时刻的二手车行业，自此开始了转型及发展的下半场时刻。

高光时刻之后  二手车迎来了下半场服务竞争

虽然经历了疫情之后，中国的二手车行业也开始恢复增长——据中国汽车流通协会2020年7月数据显示，全国二手车市场交易量126.15万辆，交易量环比增长3.02%，月度同比增长4%，交易金额为779.79亿元。

然而，市场虽然恢复，但是整个二手车行业却短时间内当年资本疯狂涌入的高光时刻：

曾经在资本的加持下，二手车行业在铺天盖地的广告之下一时广被人知，行业迎来了高速发展时刻，然而，离开了资本的加持，如今的二手车行业颇为冷清，甚至被很多人质疑，如今还有人投资二手车行业吗？

以优信为例。

截至2020年9月15日，优信的股价跌为1.00美元/股，相比发行价，跌幅高达85%，可见二级市场情绪对优信担忧情况。

那么，二手车行业是否就没有发展前景呢？

答案当然是否定的。

的确，当前的二手车行业正在经历阵痛，然而这并不代表二手车行业没有发展前景。

首先，相比欧美市场，新旧车的比例为1：2左右，然而，在中国，新旧车的比例仅为1：0.58,即卖出一辆新车仅有0.58辆二手车被销售，二者相差四倍，这说明中国的二手车市场有巨大的增长空间，因此，与全球其他国家二手车行业内的企业相比，中国的二手车行业依旧处于落后的发展阶段，存在较大的发展空间领域；

其次，疫情其实加速了汽车产业数字化、协作化及智能化的发展历程——在二手车行业诸多人士看来，疫情突袭对二手车市场起到了促进作用，二手车行业开始出现了所谓的“恢复性消费”：

A、疫情期间积压了购车需求集中释放；

B、很多人出于健康安全考虑，购车一事必须提上议事日程，但受经济等因素等综合影响，这些人开始考虑选购二手车作为过渡期用车；

C、疫情改变了很多人的消费习惯——曾经人们普遍追求新车消费，然而，疫情不仅让大家普遍接受了二手车，而且很多人开始习惯于通过网络进行购买，消费者提前在网络上做功课，了解车的性能和价格，更明确自己的购车需求，因而消费更加理性。

在这几个多重因素刺激下，中国的二手车行业正在经历行业发展的阵痛，当然，整个二手车行业由此业开始了服务升级的“新时代”——在二手车行业的下半场竞争当中，谁能够通过品质及服务赢得准备购买二手车的客户，谁就能赢得二手车战役最终的胜利。

“在二手车下半场当中，二手车行业需要提升专业性，保持持久的服务意识，慢慢走向规范化经营，改变二手车行业在大众心目中的形象。谁能够做好服务，谁就能赢得二手车这场战役的胜利”某二手车行业从业人员告诉GPLP犀牛财经。

优信的新故事：去金融化 金融风险已经出尽

“好汉子不爱干，赖汉子干不了”，这是二手车行业的真实状态，因此，在二手车下半场，如何吸引“好汉子”加盟保证品质则是二手车行业竞争的本质。

且看优信到底表现如何。

对比优信第一季度及第二季度财报，可以发现，优信的收入、GMV各项数据看来还在下降，其实下降最为明显的是亏损指标。如果仅从数字上来看，可以说亏损已经缩减了90%——当然这种算法简单粗暴，并不完全符合财报分析原理，因为很大部分是对助贷业务的担保责任拨备产生。

在往前看一个季度，优信2019年第四季度，亏损额为5.855亿元人民币。

而导致这个5.855亿元亏损的主要原因也是因为优信需要投入大笔资金化解优信的金融风险——公开资料显示，早在2019年6月，优信就开始了去金融风险的工作，目前回顾来看，如同中国大部分互联网金融公司，金融风险恐怕是压在优信头上最大的“雷”。

幸好，优信通过不断投入顺利解决了该问题，化解了金融风险。

“我们在这两个季度成功完成了对助贷业务的剥离，并免除了过去对我们核心业务造成压力的担保责任。”2020年7月22日，戴琨曾在其财报分析会上表示，“回忆过去18个月的经历，为了转型成功，在过去18个月里面优信融了五次钱，融到了4亿7000万美金，平均每三个月完成一轮融资，分别为2019年5月、2019年7月、2020年1月、2020年3月、2020年7月，这些钱帮助优信成功完成了这次转型。

实际上任何金融的转型都伴随这巨大的痛苦，优信内部人员透露，助贷业务剥离，优信随即在金融上完全零附加费，也就是说平进平出，不赚钱。GPLP犀牛财经以购车人身份在要求办理分期，优信工作人员直接将GPLP犀牛财经与金融机构对接，总体年化利率比其他平台要低6到10个百分点。

这对于优信这种二手车平台可以说是丢失了金蛋。——在2019年的高峰时期，金融收入曾经占优信总收入的50%，然而如今，优信不得不主动清除这个业务，全面转型在线购车的业务，可以说，上半年优信经历创业以来的最大考验，优信以短期销量的巨大下跌作为代价度过了这个考验。

当然，这对优信的影响也显而易见：

1、客观现实而言，如果没有大量融资，或者业务实现大量变现，那么，优信还至少要经历一两个季度的转型，进而弥补其销量下跌所带来的创伤。

2、当然，利空出尽了，没有了金融包袱，优信无需过去像过去一样巨额融资，可以踏实做业务即可。缺少了金融风险的优信如今可以轻装上阵，纯粹的二手车交易平台，优信的估值可能慢慢修复。

只是，公众认可吗？

优信还有没有好故事？用“品质及口碑”说话

去除了金融包袱，轻装前进的优信二手车还需要一个重新出发的过程，在下半场之争，众多玩家都抛弃了过去浮躁的狂飙突进的玩法，开始注重品质与服务，优信也不例外。

在二手车下半年，轻装上阵的优信能否赢得投资人及用户信任呢？

对此，优信选择了“品质及口碑”获得用户认可。

百度搜索优信相关资讯，关于车况与服务方面的新投诉，相比2019年，可以说出现了“断崖式下降”。经历了8个月的摸索，优信已经找到了一个“品质二手车连锁+在线化”发展的路径——在2019年完成了去金融化之后，优信开始了二手车平台模式的探索，不仅快速完成了线下向线下转移，而且还通过全面升级产品和服务，进而不断完善口碑即服务。

据悉，这是优信在二手车创造价值的第一步。

作为二手车在线交易平台，优信不仅要为用户提供性价比最高的车辆，改变二手车行业“低报价高服务费”的现状，优信首先要做的就是通过打造一个在线商城实现价格透明，进而实现二手车线上销售模式的突破——线上化销售为二手车连锁超市结构提供了一次改造机会，如果把车辆检测数字化做好，就可以节省线下投入，而且还能够最大化解决跨地域供求匹配的问题。

在逐渐实现这个线上化及服务客户购买二手车的过程当中，如果二手车平台能够坚持以品质和服务为导向，每售出一辆车都有机会获得客户好感，客户会推荐其他朋友来购买，这样就会让平台不断增强品牌忠诚度和美誉度。

“在整个二路车行业里面，你想做强做大，只有一个选择，做高品质二手车，能够真真正正构建出一个口碑的支点。”优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示，“对于一个大宗、非标、重决策的商品，二手车虽然复购频次很低，但是它却是一个非常外露的商品，很容易被看见，且推荐强度很大，所以口碑就成为了二手车行业中核心竞争力，也是最重要的企业护城河。”

不过，对于投资人来看，优信接下来想证明自己，还是需要业绩说话。

“作为一家已经融资了多次的企业，可能相比讲故事，大家更想看到优信真正的业绩，当然，这也是当前投资圈普遍的一个做法，就是相比你的融资故事，几乎所有人的投资人都相信业绩。”某投资圈创始合伙人告诉GPLP犀牛财经，今年募资特别难，因此，这就倒逼投资人选择企业的时候也是要求严格。

这次，优信的故事能否被现实所验证？在二手车行业，优信能否笑看风云？

GPLP犀牛财经且拭目以待。