中国空乘，苦_风闻

你们觉得公司最令你讨厌的一点是什么？

每当我问到各个航司的空乘伙伴们，她们的回答都特别统一：

开会！

开会，作为人类一种常见的文化现象，原本是基于做出决定、执行方案、解决问题的目的而建立的具有积极意义的活动，然而近年来许多单位的开会屡遭吐槽，甚至已经严重影响了我们工作和生活。

特别是疫情发生后这段日子里，以空乘队伍为代表的民航员工因开会而引发的抵触情绪，尤为甚也。

当每个人都对开会开始产生严重的抵触心理的时候，那么一定需要管理者的及时反思和纠正。

为什么抵触？

先从会议的效果来看。

开会，所谓压力层层传导，责任层层压实，实则以文件落实文件，以会议落实会议，以讲话落实讲话之形式主义者，十之八九。

台上的照本宣科、泛泛表态、刻意传达；

台下的不知所云、如坐针毡、疲于应付。

我传达了文件要求，你在台账上签字确认，这事儿就算落实了。

将来某天你若违反了文件要求犯了错，我反正可以拿出你签字的台账证明我早就传达过了，这锅只能你自己背。

形式主义的会议，意味着效率极低，效果奇差，文件传达上下一般粗，没有可操作性，管理者不愿担当作为，只会拿一纸文件，一本台账当做免责金牌。

基层员工不知如何落实应对，也没有时间做正事，只能敷衍了事，造成文件传达上热下冷。

2011年3月，最高领导人在中央党校开学典礼上引用了一副对联来讽刺文山会海：上联是“你开会我开会大家都开会”，下联是“你发文我发文大家都发文”，横批是“谁来落实”。

民航人，苦文山会海久矣。

开会的形式已经使效率极为低下，而开会的名目和时间安排更是让大家苦不堪言。

从交通部发布的**《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》**也就是业内常说的121部的R4、R5、R6的屡次修订中来看，局方一次次的明确了严禁航司占用机组休息期，不得在休息期内为机组成员安排任何工作和给予任何打扰，但各个航空公司始终在打着擦边球，毫无顾忌的侵犯着员工们的合法权益。

自今年疫情以来，我们本以为公司再要求乘务员集中在一个场所里开会学习已属强人所难，此番风气应该会有所改进。但没想到，因为有了智能移动设备，部分航司的做法更加变本加厉。

下面空乘的留言，整个行业的开会风气可见一斑：

视频会要求全体必须不能随意走动，保持头部永远正对摄像头，一般开个2、3小时，甚至4小时也是有的。D员更要开完大会开小会。还有什么班组建设会，总之各种会。分部经理飞航班时全程睡觉，也不知道这种人怎么还有脸开会教育别人。

东部某航，除了占用休息期网上开会，还有各种网上培训学习、各种群的文件传达，从早到晚各种接龙，工作群里一刻不停，无形中给乘务员增加了很多压力。有的分子公司甚至发了通知说：“我们要正确理解乘务员的休息期，48小时内不能安排任务，包括网络视频会议。但是如果自愿参加业务研讨会可以开展，请严格落实。” 呵呵，自愿参加？我们敢不自愿吗？

深圳某航，每轮休息不是大组长组织组员钉钉开会，学习各项通告，就是大组长去公司开会，连续开三轮。又因为公司现在严抓客舱环境，想一出是一出，经常临时拉个会议一个多小时，锁班四天四天的开，谁能受得了？我们航班现在是少，但你们不能这样折磨我们吧？

一个新乘务长，因为旅客一条建议写了“客舱有点热，服务没问题”要每轮第一天飞行结束后找分队长面谈，每次两小时，持续一个月，以观后效。

北方某航，现在飞一个航班少说开两个会，有时候三个。这些会从飞航班的头一天下午开始。四点是分部会议，主要讲出港提示单，最近的风险把控，舱门提示等等。五点之后是同组的准备会，以前是面对面开30分钟，现在基本一个小时起步。然而虽然提前开完准备会，但在飞航班的当天，准备时间依旧没有改变，跟以前一样。有的乘务长会利用这个时间继续开会。

南边某航，我在家休产假，但每次的分部例会还要让我参加，分部例会都是讲的上个月工作总结和下个月的工作计划，跟我这种在家生孩子的毫无关系，有时候孩子在家闹，我这边还得拿着手机听领导讲话，还得让领导看到我的脸。真的不知道这到底是为什么。难道说我只有在产房的那一晚上才能消停吗？

虽然现在国内航班已经恢复了90％，基本飞一飞二休一，但是休的那一天还要开会，部里送组会，航前准备会，赶上周三还有班组会，开会必须在家，不能出门 。以前开准备会20分钟，现在都是每个视频会30分钟起步，然后第二天还是按开准备会的时间去签到。飞一班耽误两天时间，真的太执着了。关键现在还各种检查，落地回来堵在六号门检查，出港检查，机坪检查。每天飞的提心吊胆。关键每天开会说的问题都是一样的，重复一遍又一遍。

**每天钉钉定位打卡，班组报备，毫无自由和隐私可言，每周三例会，周四小组会，不仅开会，还要做周报，做问卷，写案例分析，抄出港提示单。**大家都是北漂，没钱、没自由，有的只有出港检查，进港检查，无数不知所以的会议。

令人愤怒的是，在家休孕产假的乘务员也是一样，每天钉钉打卡，学习考试一个不能落，有时候没办法，**还要抱着孩子开会。甚至有的姑娘生孩子的当天，打着麻药还要打卡学习。**你们是不是不打算做人了？

某廉航一个朋友上班路上出了车祸，被送去了医院，天天在医院打吊瓶，领导天天催着他开会，现在不能去公司开，那总有手机吧。人家在医院打吊瓶，偏要人家拿着手机开会，天天开会，有次给领导反应，正在医院呢，今天能不能不开。领导回一句为什么，打吊瓶又不影响你开会！

华某航疫情最严重时飞得少，所有基地天天开线上会议，拿西安基地来说，一个班组就是一个中队人比较少，**今天班组会明天中队会，同样的东西翻来覆去，当然有会议就有抽问，今天班组抽明天中队抽。**当时飞得很少，几乎天天休息，开会的时候都是强制参会，未提及休息期，后期终于有别的基地爆发了，向上面告了，部门才开始统计我们之前开过的会的时间，自我评估哪场符合休息期哪场不符合，但不了了之。

最近的重头戏“8.28”来了，同样的套路，先是开会、学习，再是抽问考试，现在已经进入考试阶段了，线上的已经参加完了，今早还看到几个机长拿手机百度呢，我们乘务已经到线下考试阶段了，据说有8套题，乘务长和乘务员不一样，单机型和双机型不一样，题型竟然还有填空和大题，题干也是非富多彩，不相关的题也很多。真的挺苦不堪言的，最近辞职的人越多越多了，和部门领导公开掰头的人也变多了，发抖音的也变多了，工资真心一般般，福利全无，一套一套的考试和乱七八糟的会不少，真的挺心疼那些交了78000学费的孩子们，啥时候才能挣回来，听说还有11个人呢。

开会什么的对于我们来说都是小事，最让一线苦不堪言的事学不完的BPM和考不完的试，去年年底的作风整顿大会，足足整顿了小半年，先是全员参加滚动线上考试，再是全员覆盖线下考试，乘务长和乘务员题不一样，10多套不止，题目涉及手册指导书什么，都能接受，毕竟是业务需要。一次考不过就扣分扣钱，不能晋级。但是今年开始，更加疯狂，**乘务员和飞行员几乎天天抱着手机，利用过站的时间三五人成群考试，看起来很可笑也很心酸，因为都是些莫名其妙的考试题，跟业务没有任何关系。**一次两次就算了，但是发现简直是没有终点，天天都在考试。

不知列位看官看到这里是怎样的感想？

据我所知，不仅是空乘队伍，包括飞行、空保、地服、机务等民航一线人员的各种开会情况大都如此。

开一些效率低下没有结果甚至没有意义的大会小会，非法占用休息期，既打扰我的合法休息，又耽误我的宝贵时间，还影响我原本美好的心情，最后极容易造成的，就是大家天天带着疲惫身体和不良情绪飞航班，而因此造成的安全隐患甚至引发的不安全事件，在后期的调查追责中，也基本不会有人去追究开会的问题。

事实上，很多基层管理者都错误的理解和执行了乘务员”休息期“的概念，或是用自己主观的理解去解释“休息期”已期达到安抚大家的目的，比如这位：

旁观者轻，我也知道，当领导不易，带队伍的基层管理者更不易。

管理者不好做，要高屋建瓴，也要业精技强；要深谋远虑，也要敬业爱岗；要心系群众，也要严格规章；要日理万机，也要掌舵领航；要凝聚一线士气，也要培养得力干将。

可是，员工也会有抱怨，骨干也会不听话，发展会遇到瓶颈，高层又常常敲打，这是当今许多管理者的无奈和尴尬。

不深入基层，不了解实情，不关心疾苦，不按规律办事，主观臆断瞎指挥等，则是造成许多管理短板问题的主要原因。

不愿干、不会干、不敢干、蛮干瞎干者，大有人在。

也有很多管理者会迷茫：我该做什么？我能做什么？我做得对不对？

实际上，员工很少会给我们试错的成本，“安全”底线一旦突破，就没有后悔药可吃。

但这些问题是完全出在基层管理者身上吗？

最高领导人曾指出，“基层的形式主义，根源不在下面，而是上行下效”。

2019年是中央确定的“基层减负年”，中央对基层减负的要求中，就特别指出要从领导机关特别是从中央和国家机关改起。有航司管理层的朋友告诉我，从实际感受来看，过完2019“减负年”，来到2020年疫情期间，文山会海似乎出现严重反弹之势，民航基层管理人员比2019年忙的多的多。

似乎有些人觉得，航班停了很多，薪酬减了很多，但人绝不能闲下来，于是乎，上面各种名目的工作通知公告及各种配套的检查、培训、考核全面撒下网来，于是乎，民航基层单位层层开会、层层发文、层层传达、层层填表报数、层层报送材料，各种置顶的微信工作群看到眼晕点到手软。

有时候一项安全工作要上报好几个名头，同样的数据要报送多头机关，多少基层干部天天忙于开会、统计数据、写报告、写稿件、做台账…

**业务不过硬，报告要过硬；管理不到位，台账要到位；工作不过关，稿子要过关。**只为应付上面检查，博上级领导一句表扬肯定。

这些表面文章浪费了大量时间精力，民航系统许多基层干部忙的晕头转向，没有加班费也要“996”、没有任何补贴也要“白加黑”，本想要干正事、干实事、干成事的基层干部疲于奔命、干到崩溃、苦不堪言。

而最尖锐的问题矛盾往往到最后敷衍了事，诸如各大航司一线员工休息期的保障问题，安全岗位因无理服务投诉不敢作为的问题，兼职安全员的职责定位问题，部分航司安全和安保管理的经费保障、编制保障、机制保障、能力保障不足的问题，部分检查考核标准脱离实际的问题，等等一线诟病已久的业内顽疾，常常因缺乏足够的改革动力而变成一个又一个走过场的“擦边球”，被一笔带过。

并不是无章可循，白纸黑字的文件规章其实都摆在那里，但航企执行层面又常常是另一套，而监管层点出的问题和下发的整改又常常浮于表面、不痛不痒。没有动力支持或利益驱使，谁也不愿得罪谁，谁也不想改变现状。

空乘开会一事，管中窥豹、以小见大，足以引起我们对民航管理的许多思考。

如何在确保安全运行的前提下真正实现给民航一线干部员工减负，让大家都能轻装上阵，促进整个体系的健康发展？

依我看，民航改革的深水区里，还需要更多会游泳的人。