《三言二拍》里一则荒唐故事，这条生命通道给大唐续命一百多年_风闻

在《三言二拍》小说中，“二拍”之首《初刻拍案惊奇》第二十二卷，讲了一个有趣的荒唐故事。唐僖宗年间，江陵一个叫郭七郎的当地恶霸，有一次去京城长安收账，收了一大笔钱后他就有点飘，动了“花钱买官做”的歪主意。他一门心思认为，只要当了官，随便捞一捞就能千万百万、富甲一方，于是带着这个坚定的想法去尝试。

没想到这一买还真买到了，七郎摇身一变成了郭大刺史。但不料人算不如天算——他上任不久，先是赶上黄巢起义，江陵老家的财产被洗劫一空；然后他想着去刺史任上捞一把，却落得官职凭证丢失的下场，花钱买官终究是竹篮打水一场空，最后为了生存，只能在路上当了个艄公，苦哈哈撑船度日，成了当地笑话。

乍一看，这就是一个明朝小说家写的“唐朝买官”故事，实际上深究这个故事，会发现一个很有趣的细节——郭大刺史去上任的遥远路程的“交通”问题，所透露出来的本质，是个关乎唐代国运的大事儿。

一、“江淮漕运”的重要作用

郭大刺史的家乡在江陵，他上任的地方也就是广西横州。或许很多读者细心阅读会疑惑：从长安到广西横州路途遥远，这郭大刺史怎么去上任啊，就算今天有高铁这样现代化的便利交通方式，这段也是不算近的行程。而唐朝年间的郭大刺史，又该怎么去呢？

这事儿是值得深究的。故事中描述郭七郎上任出发的行程，是先“无船上马，有路登舟”，然后是“一路行去，过了长沙，入湘江，次永州”。也就是从长安出发，坐船走，先回了江陵老家；然后又从江陵老家出发，还是坐船，一路进入湖南境内。虽然表面看似两地距离遥远，但通过水路，也就大大缩短行程时间。实际上，唐朝时期贯穿南北的这条“水路”，是唐代交通的真实写照，也和当时至关重要的“江淮漕运”有着密切联系。

自从隋炀帝以来，大运河的开凿成为朝代重点工程。唐朝也对这方面进行了很好的继承，并凭着实力不断完善“水运交通网”。其中连接长安洛阳与江淮大地的“江淮漕运”，更是唐代运输网里的重中之重。

在唐朝前期，江淮漕运对于国计民生都有着重要意义。比如在武则天时代，漕运粮食被“勒送幽州，纳充军粮”，已经可以支援到东北战事。开元十五年秋，河北闹饥荒，江淮漕运北上运输的百万石粮食都用来赈灾，完全可以用来解决饥荒问题。

而到了盛唐年间，经过唐王朝的多次拓通和改革，曾开创天宝三年运粮400万石的唐代最高纪录，改革效果非常明显。这也就意味着，江淮漕运的运输量达到了一个新高度。

当然，在繁荣的盛唐时期，经济富足，不缺粮食，“江淮漕运”这条水运线路大多用来运输供宫廷消费的奢侈品。但到了中晚唐，随着北方经济各方面呈现衰颓趋势，南北方经济发展出现失衡，“江淮漕运”进一步发挥了它至关重要的作用，从盛唐时的交通枢纽，成功升级成了唐朝国运的“生命通道”。

二、交通枢纽升级成“生命通道”

中晚唐时期，大唐朝的繁荣开始走“下坡路”，经济发展相较于鼎盛时期而言，也呈现逐渐衰落的态势。尤其是到了天宝十四年，安史之乱一声炮响，直接加速导致强盛的大唐分崩离析，内乱和战争导致黄河中下游地区大范围陷入战争灾区，北方粮食经济日益恶化，这就更加强化了南方粮食与经济发展的地位；更重要的是，战争需要钱和粮食、军需品等，北方无法有效足量供给，更导致大唐高度依赖南方北上运输。

“屋漏偏逢连夜雨”，更巧的是，唐朝内部出现动乱，边界夷族也在蠢蠢欲动。长时间内，西北面临吐蕃回鹘威胁，常年囤积重兵，曾经“天下富出陇右”的河西走廊也丢了个精光。这无疑相当于断了“陆上丝绸之路”。此外，为护长安京都安全，周边从此还要囤积大量重兵，一下子多了许多张嘴要吃饭，北方粮食供应严重不足。面临这样严峻的问题，江淮漕运就大大派上用场，“南粮北调”从此兴起，一延续就是很多年，直到清朝光绪二十七年，清政府才下令停止漕运。

如此一来，江淮漕运随着其重要性被发掘，地位于国计民生方面也是一路扶摇直上。假如哪一年出点乱子，定都在北方的大唐就要喝西北风。尤其是赶上抗击吐蕃平定藩镇这类大事，都要靠江淮漕运来补血。所以到了中晚唐时代，唐王朝也挖空心思，努力增强江淮漕运的运输能力，甚至为了确保漕运顺利，还建立了漕运仓储制度，进行了一系列事关漕运的政策改革。

其中最出名的，就是刘晏的改革。在唐代宗广德二年，刘宴主持漕运工作。面临“安史之乱”余孽在北方地区割据称雄、西北财赋被边军消耗殆尽等一系列混乱局面，刘宴非常精准地意识到，时刻保障漕运的畅通，才是挽救唐王朝命运的关键所在。于是，在他被任命为户部侍郎兼京兆尹并充度支、转运、盐铁、铸钱等使后，开始专门针对恢复南北运河交通、漕运制度方面进行大刀阔斧的改革。

他亲自调动组织人工修缮运河的关键段落——汴渠，以确保漕运畅通。之后又“以盐利为漕佣”，雇人运输漕粮，并调动官吏做好监督工作。此外，他还改进了裴耀卿的“分段运输法”，实行“分段组纲”，也就是根据不同河流的水力，进一步完善漕运。同时，他还对漕运船只进行编制，“十船为纲，每纲三百人”，做好明确规定。此外，对运输工具也做了改良，根据不同运段的实际情况制作不同的漕船，并结合训练各具特色的船工水手。为了及时掌握各地经济信息，还特设“巡奏院”，由专门官员负责，信息细节都能掌握。最后，他还创立了漕运奖励制度，“十运无失，授优劳，官其人”，在漕运整体过程中起到良好的促进效果。改革完成后，当刘宴亲自押送第一批漕船抵达关中时，唐代宗派人在东渭桥欢庆迎接，这待遇跟萧何的级别都有一拼。

改革后的漕运制度是非常成功的，甚至在将来很长一段时间里都得到持续应用。唐德宗年间奉天之乱后，关中平原严重缺粮。也是多亏南方的钱粮经“江淮漕运”顺利抵达，才让唐王朝度过危机。可以说，大唐安史之乱后面的一百多年，完全是依靠“江淮漕运”这条交通网才得以支撑。

那么问题来了，既然有这么牛的交通网，为什么大唐还是亡国了呢？这就要问问顺着这条交通网上任的“郭大刺史”了。虽然说，这个故事是明朝人写的，但“花钱买官”这个事情，在晚唐不稀罕；在武则天时代后期，韦后与安乐公主等人助推“卖官鬻爵”已然出现苗头，到了后期更是又上一个高度。最终唐末出名的一次农民起义——黄巢起义，可以说就是在腐败混乱官僚统治下民怨载道的真实反映。

在黄巢起义的终结里，发达的江淮漕运也没能幸免，随着唐朝国运一起腐化下去。由此可见，纵然再好的交通运输，再好的物流设计，也抵不过朝堂腐败的破坏力。“贪腐亡国”的真理，无疑在唐朝这条“生命通道”里展现得淋漓尽致。《资治通鉴》里一句“王业于是荡然”，道不尽的是大唐因腐败由盛转衰的深思与哀叹。

参考资料：《淮河水利简史》、高荣盛《唐代江淮漕运的历史考察》、翁俊雄《唐代区域经济研究》、陈峰《试论唐宋时期漕运的沿革与变迁》、彭云鹤《明清漕运史》