8分钟没有温情，利润主导的美团算法_风闻

“我们以为自己制造了算法，未曾想最后是算法统治了人。”

这是全网刷屏文章《外卖骑手，困在系统里》下的高赞评论。针对外卖配送领域，文章指出了多个问题：配送时间压缩、恶劣天气配送、导航系统不完善、需承担意外情况损失等。恶果则是骑手的重大事故频发。

外卖骑手的安全问题，终于引发社会舆论的巨大争议。

在饿了么回应10小时之后，沉默的美团也不得不对公众质疑做出回应。

然而大多网友对美团的回应并不买账，在B站相关报道的弹幕区，美团的官方回应被批评为“假大空，相当于一句话都没说”。

在知乎上，美团的应对措施被“扒了个干净”。以安全头盔和蓝牙设备为例，有骑手指出，连给美团做广告的袋鼠耳朵都需要骑手掏钱购买。美团推出安全头盔和蓝牙设备，只会在骑手头上再薅一层羊毛。

在资本市场，美团也面临回调压力。本月2日至10日期间，美团股价按最高值280港元计算，跌幅最多达到18.9%，市值蒸发约3000亿元。

8分钟的套路

在社交媒体上，美团的“8分钟方案”被指责为满满都是套路。相比核心问题，更多是在隔靴搔痒。

知乎用户“白起”表示，美团所说的八分钟弹性早已存在。美团专送骑手一直有超时八分钟不计入超时的“处罚弹性”，众包骑手没有八分钟弹性的设定，因为八分钟已加入到规定配送时间当中了。

而美团的这次回应，只是借用这一用户不了解详情的生僻概念应付舆论。真正的问题，在于绝对时间的压缩。

据该用户透露，美团在几年前的配送规定，是五十分钟配送时间，加上八分钟弹性，现在是二十三分钟加八分钟弹性，核心矛盾在于配送时间绝对值的减少。

相比之下，8分钟的方案，更多的作用在于摆脱舆论压力。尤其在此前，已经有饿了么将配送时间要求放权给用户的5分钟方案诞生。美团在此基础上提出8分钟方案，比饿了么的方案多出三分钟，在一般用户看来是更具诚意的改革，背后实质却是剥夺用户的选择权。

而骑手群体更关注的，是配送时间自主选择权。一位外卖专送骑手对「科技新知」表示，高峰期平台会强制对骑手派单，“恨不得把订单塞进嘴里”。有时骑手动辄身背十几单，而自身没有权力拒单，只能通过联系站长的方式转移订单。而对强制派单的改进方案，在美团的回应中几乎看不到踪影。

如果与美团财报中外卖业务毛利率的巨大同比涨幅联系起来，我们就会对美团外卖骑手配送时间背后到底代表着什么，认知的更清楚一些。

坐拥庞大的骑手团队，美团有能力从骑手配送的规模效应扩大和平均效率提高中获益。据公众号“锦缎”统计，截至2020年上半年，美团共计近300万外卖骑手，假设每人每天平均工作10小时，每消失两分钟，就意味着美团营收与利润至少提升17%。

在二季度财报中，这一效应为美团财务的扭亏为盈立下头功。在外卖营收同比增长仅为13.2%的条件下，美团外卖在二季度的税后利润同比增幅高达65.7%。也就是说，美团外卖用一成营收增长，撬动六成利润增长，利润率增长之快，令人瞠目结舌。

受此影响，美团单日股价飙涨8.40%，市值增加1211亿元。但很少有人统计，美团新增的千亿市值中，有多少提取自外卖小哥背负的巨大风险。疫情期间，无数外卖骑手抱怨订单时间的压缩和配送单价的削减。通过对骑手队伍的整体压榨，美团拿到了自己追求的利润增长。

算法没有感情

其实，在此次骑手争议全网发酵之前，美团长期都是效率主义的信徒。

央视新闻报道了美团的智能配送系统宣传片的场景：在数字不断减少的倒计时下，美团骑手急速跑上楼梯，将外卖“压哨”送到用户手中。

美团强调，这一系统会精准模拟配送全过程，实现配送效率的整体提升，平均每单配送时长将降低30%，缩短至28分钟，准时率超过98%。

与宣传片中美团外卖小哥悠闲笑容截然相反的是，央视还曝光了大量外卖骑手的事故案例。有骑手被车撞倒后，第一反应是拿起外卖看洒没洒；有骑手因配送超时，在电梯中崩溃大哭。

从美团的发展历程看，最关键的突破节点，无疑是2016年春节期间，百度外卖对骑手予以春节休假，美团抓住时机，加大补贴持续运营。不仅抢夺骑手团队，也抢夺用户心智。

结果则是美团从此成为行业的工作强度标杆，一旦外卖平台对骑手的效率要求比不上美团，则意味着扫地出局。自那时起，百度外卖一蹶不振，美团外卖逐步成长为今天配送市场的超级寡头。

随着美团的疆土逐步扩大，尤其在港股上市之后，对营收增长、利润增长的要求成为重中之重。压缩配送时间、降低薪酬，甚至是对各个外卖站点施加严格的KPI标准，不达标的站长将会下台，从而形成从上至下一整套效率至上的工作氛围。

有美团骑手对「科技新知」表示，加入美团配送的新人，会被强大的绩效压力包围，并很快被相关氛围转化，加入到闯灯、逆行、超速的队伍当中。

压缩、误导等各个荒谬表象的背后，不仅是美团算法的问题，更是企业所追求的问题。这是百团大战时代留给美团的启示：绩效高于安全。

美团也并不惧怕骑手的流失，因为长期以来骑手分散、缺乏组织、供给充足，往往缺少对美团的议价能力。个别骑手罢工抗议美团的配送费用降低时，得到的回应往往是“赶紧走人”。

这才有白岩松在央视新闻报道中的表述：相比之下，平台不把骑手当做人来看待，而是当做机器。人民大学教授马亮的描述更加犀利：“我把它称为流动的血汗工厂。”

在整个线下餐饮业遭受重创的新冠疫情期间，美团的反应也是如何向议价能力更低的骑手和商户转嫁风险。今年以来，各地的餐饮协会纷纷抗议美团提高抽佣比例的行为。问题越来越清晰：随着一家独大并掌控市场定价权，市场的所有参与者都会成为其转移代价的对象。

算法不能只算利润

谈及BAT时，人们常说，BAT的地位不是资本市场赠予的，而是它们成为了各自领域的基础设施。

眼下，随着点外卖成为越来越多年轻人的习惯，美团以超过2000亿美元市值的体量，正取代百度的位置成为国内互联网公司的第三极。和百度类似的是，美团强项也是搜索服务，只是从引流广告服务替换为生活搜索服务，其模式也比“躺着收钱”的百度更重。

当一家企业成为社会的一部分基础设施时，也意味着这家企业应当承担更多的社会责任。相比已成巨头多年的AT，目前的美团显然还没有做好成为社会基础设施的准备。

不止一位用户表态，自己希望享有高效的外卖服务，但不代表这要用骑手的重大安全隐患来换取。平台。商家、骑手、用户之间，完全可以在更规范的行业准则下，共同享有外卖市场的繁荣。

此次疫情中，美团借失业浪潮加快步伐招聘骑手，对外表示是保障社会就业，但一定程度上也是为了抢夺配送市场，降低运营成本。当美团有足够多的骑手解决运力紧张问题，平台就有能力继续对骑手压价，继续提升盈利、利润，从而美化平台的财务报表。

这从骑手的留存情况上可窥见一斑，有外卖骑手对「科技新知」表示，疫情期间招募了大量骑手，但身边的大部分人干不了多久，就受不了骑手工作而离开了。美团统计的是完成订单的骑手总数，所以总规模显得很大。

从美团公开发布的财报可以得知，2019年Q3至Q4期间，骑手每单费用在5元以上，今年Q1时骑手的每单费用高达5.9元。而在今年Q2，这一数据下降至4.79元。也就是说，骑手的收益被大幅扣除，变成了美团的外卖毛利润。

面对社会的争议，当前及未来的美团应该做的，是承担更多社会责任，让渡一部分平台利益给予中小商家和骑手，而不是像现在这样，只在公开声明中做文字游戏。正如《半月谈》在知乎相关问题下的回答：利润绝不应重于生命！外卖平台的“算法”，不应漏算了骑手的安全和权益。