航空老专家谈当年的运十下马_风闻
西方朔-2020-09-07 20:07
今天跟航空老专家交流，说起了当年的运十下马。
这才发现，原来大家很多人对这段大飞机往事，充满了误解。网上很多人都为运十报不平，觉得这是一个被决策而无端抹掉的英雄。
实际上运十当年的思路，就是为了做领导专机。而专机这个事情，跟民机是完全不同的两个产品。
民机的要求要比专机细致的多，需要充分的吸收用户的各种意见。这简直就可以当做两个不同的行业吧。
普京的总统专机很厉害，被俄罗斯人称为“飞行的宫殿”，是一架价值为2亿美元的“伊尔-96”新型专机。但是从来也没有成为民机的典范。
这干脆就是两回事儿。大众很容易对飞机的制造充满误解。
当年运十上马的时候，正好前后脚在1975年欧洲成立空客公司。后来空客发展得很好，而运10被迫下马。
大家都觉得如果运十再坚持一下，也会取得像空客一样的成就。其实空客在成立之前，是一个分散的飞机制造集团，已经有很好的业绩，比如说超音速的协和号飞机。空客的成立只是一个水到渠成的事情而已。
而运十由于它的专机思路，是不可能有很大的发展的。如果它真的最后制造出来了，那它很有可能是一个失败品。
而现在它没有被制造出来，结果就成为一个壮志未酬的悲剧英雄。这其实是我们自己的心理情感因素叠加上去的结果。
想起一段历史。很多人四处建立关公庙，把关公当做英雄拜起来。其实关公也是一个悲剧人物。
而当时人们建立关帝庙的时候，不是出于崇拜，而是因为恐惧。关公在败走麦城后首级送给了曹操，结果曹操看过后一个月就死掉了，而大败关羽的吴军统帅吕蒙很快死去，连他年纪轻轻的副手孙皓也随之死去。于是老百姓都流传，关公会显灵害人，大家都赶紧地建立关帝庙，请求他的宽恕。这就是关公英雄崇拜的由来。
但历史啊，还真不是这样子的。
回到运十，应该说这个下马，还是一个正确的工程决策。而且留下了宝贵的飞机设计制造的人才。大飞机的制造，集成设计是一个关键。一定要能倾听用户意见，听取航空公司的想法。仅仅靠着国家的资金和政策单方面的推动，大飞机是很难产生好的市场效果的。
C919，一定要过好这一关。 祈福了
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