深圳大利好！机场地位提升、四条地铁跨城_风闻

文/孙不熟

深圳都市圈建设有重大进展，东莞、惠州躺赢。

9月2日晚上，交通运输部在官网发布了《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》。

印象中，交通部专门对一个城市出台工作意见，还是比较少见的。

细看这份文件，最大的看点是“国际航空枢纽建设”和“都市圈轨道交通”，简单来说机场地位大幅提升，地铁跨城确认要干。

01

关于“国际航空枢纽建设”的表述有：

1、加强国际航线、航班时刻和国际航权配置。打造面向亚太、连接欧美澳、衔接“一带一路”的航线网络。建设具备较强国际竞争力的基地航空公司，培育本土全球网络型航空公司。

2、通过3-5年时间，深圳机场多航站体系形成，综合保障能力大幅提升。深圳机场与全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市连接的国际航线数量超过100条，机场国际旅客和国际货邮吞吐量占比分别达到20%和50%。

3、推动大湾区空域管理体制机制改革，探索在深圳设立大湾区联合管制中心，推进大湾区机场群层面信息共享和协同管控。

4、建设具有较强国际竞争力的快件集散中心。

大家知道，深圳一直是个产业导向型的经济中心城市，而非平台导向型的门户枢纽城市，导致其在国际联系度上存在短板。

目前深圳没有外国总领事馆，居民办理出国签证需要前往广州。宝安机场的国际航线、国际旅客吞吐量与北上广不在一个量级，甚至和成都、杭州也有差距，居民出国一般要从香港或者广州出发。

数据来自网络，仅供参考

交通部这个文件对深圳机场来说，是大利好，其中明确提到支持深圳新增国际航线，3到5年内超过100条，机场国际旅客占比达到20%。

根据2019年的数据，深圳机场目前开通了大约50条国际航线，这意味着未来5年国际航线要翻倍，深圳居民对香港机场和白云机场的依赖度逐步降低。

不过，国际航线即使达到100条，和北上广仍然存在较大差距。

以广州为例，白云机场航线网络已覆盖全球220多个航点，拥有航线超过300条，其中国际及地区航线164条，国际航线网络遍布全球5大洲的92个航点。

02

关于轨道交通的表述是：

1、通过1—2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。

深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

2、通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。

相比广州都市圈，深圳都市圈的轨道一体化要滞后不少，特别是地铁跨城迟迟不见突破。交通部此次明确给出时间表，未来1到2年内，不仅城际铁路要开工，地铁跨城也要开干。

这对东莞和惠州来说，是重大利好。具体来说，凤岗、塘厦、长安、惠阳这四个临深片区将率先和深圳开通地铁，而另一个热点片区大亚湾则是通过城际铁路和深圳机场连接。

重点来看看深圳这四条跨城地铁，以下是延伸至惠阳的14号线：

图片来自网络，仅供参考

14号线延伸至惠阳段，一共有4个站点：白云站、草洋站、惠州南站、新桥站。

以下是延伸至东莞凤岗的10号线：

图片来自网络，仅供参考

上图是深圳轨道交通4期公示的最早方案，在凤岗设有5个站点：大运城邦站、官井头站、油甘埔站、龙平东路站及龙平西路站。

以下是延伸至东莞塘厦的22号线：

图片来自网络，仅供参考

上图是22号线的规划示意图，这次算是取得重大进展，工期大幅度提前，线路从福田保税区向北延伸至塘厦，和深圳地铁4号线平线，分流4号线压力，这意味着塘厦居民可以直达福田中心区。

以下是延伸至东莞长安的11号线：

图片来自网络，仅供参考

深圳地铁11号线是一条已经建成的快线，连接福田中心区、南山区、宝安区以及宝安机场，未来将沿着珠江口岸线延伸至东莞长安。

需要注意的是，8月份有媒体报道，东莞滨海湾新区（含长安、虎门等镇）各类建设行为已被暂停，惠州惠阳则废止相关建设用地规划控制。此次，长安和惠阳均在深圳地铁跨城的范围内，不禁令人联想到深圳扩权/扩容的可能性。

地铁实现跨城之后，我认为凤岗、塘厦、长安、惠阳这四个片区的楼市价值需要重估。以广佛地铁为例，自开通以来，沿线房价和广州的差距越来越小，靠近广州的千灯湖房价已升至三到四万，和荔湾二手接近持平。

相比而言，临深片区和深圳的价差，远大于广州都市圈。例如，深圳坪山的房价已经冲到四万，而一街之隔的惠阳，才1.5万左右，如果地铁一通，想象空间巨大。

从去年开始，我就一直强调一个观点，2019年国家发改委出台《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，标志着我国现代化都市圈正式开启。

而在都市圈时代，环大都市行政交界区域，会成为这一轮城市建设的新风口，这些交界区域的可变性很强，存在“天堑变通途”、“农村变城市”的巨大可能性。

所以，今年以来，北上广深杭等大城市都在忙于建圈，北京明确将把地铁延伸至河北省三河、大厂、香河三县。上海则挑选了苏州、无锡、常州、南通、宁波、嘉兴、舟山等7个城市建设上海大都市圈。

广佛两市则在197公里长的边界两侧，规划了一个629平方公里的高质量融合试验区。

一句话，环大都市行政交界区域今年都有大动作，可变性越来越强。无论是买房置业还是就业创业，所选区域的“可变性”都非常重要。

03

交通部专门针对一个城市出台交通规划工作意见，是比较少见的，这说明深圳的城市地位的确独特。

总的来说，贵为一线城市的深圳，一直缺少京沪穗蓉那种大区级交通枢纽和国际交往中心的功能。

但最近两年来，深圳已经不满足于做一个经济大市了，特别是“中国特色社会主义先行示范区”获批之后，深圳的城市功能大幅度扩容，快速向着全能型中心城市迈进。

2019年发布的《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》特别提出，要支持深圳举办国际大型体育赛事和文化交流活动，建设国家队训练基地，承办重大主场外交活动，支持深圳建设卓越的全球标杆城市。

去年11月，深圳市交通局还发布《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）》公众咨询稿。

这份文件显示了深圳在建设国际综合交通枢纽上的雄心壮志：分别从东部、中部、西部三个方向，加强与长三角、长江中游、大西南三大经济圈的联系，更好发挥深圳作为全国性经济中心城市的引领功能。

东部方向，特别强调要加强与长三角的联系，加快建设深圳至深汕合作区高铁，新增规划深圳至河源高铁，衔接杭州至广州高铁。

中部方向，特别强调要加强与长江流域的联系，规划广州至深圳第二高铁，衔接广州至永州高铁，形成深圳联系长江中游城市群的新通道。

西部方向，特别强调要与大西南的联系，新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁，加快深茂铁路深圳，至江门段建设，打通深圳面向大西南的战略通道。

看这些表述，**深圳在城市功能上是不是有点像上海了？**通达天下、纵横四海，没错，我认为深圳将成为另一个上海，因为它现在全都要。