六大航空集团上半年亏了上千亿，有几家却在二季度盈利了_风闻

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8月份，从航司到机场、从飞机制造商到服务供应商，各家都陆续披露了上半年的业绩和对未来的展望。

哪些公司亏得最惨？大家对下半年的态度是偏向乐观还是悲观？民航业复苏的道路上又还可能爆出哪些“雷”？

◇ 美国三大航第二季度亏百亿美元

受困于美国陷入疫情泥潭，仅第二季度，美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元，这是在此前任何一个年份中都没有出现过的数字。

其中，美联航第二季度营业收入14.75亿美元，仅有去年同期的12.9%，而净亏损则达到了16.27亿美元。美联航称“这是美联航94年历史上最困难的财务季度”。

加上第一季度净亏损17.04亿美元，美联航上半年的净亏损达到了33.31亿美元，而去年同期为净利润13.44亿美元。

对于未来的预测，美联航称，预计第三季度平均每日的现金消耗【注：即资金净流出】有望从目前的4000万美元减少到2500万美元。

而美国航空CEO则用“这是美航历史上最具挑战性的季度之一”来形容第二季度的情况。与美联航的情况相似，美航第二季度的营业收入也仅有去年同期的13.6%，净亏损达到20.67亿美元。

加上第一季度的亏损，美航上半年的净亏损达到43.08亿美元，而去年同期为净利润8.47亿美元。

相较于美联航和美航，达美的艰难可能已经不是“巨亏”所能概括的。

第二季度，达美航空净亏损高达57.17亿美元，比去年同期净利润14.43亿美元减少了71.60亿美元，不仅创下2008年以来的最大亏损记录，亏损额也超过美联航和美航净亏损之和。

当然，造成这一局面的原因并非达美航空本身经营不善。二季度，达美航空投资的南美航空和墨西哥航空接连申请破产保护，达美航空计入了超过18亿美元的投资减值，此外对维珍航空的投资减值，也给达美航空带来了超过2亿美元的费用。

达美航空预计，三季度的收入将较去年同期下降75%至80%，略好于第二季度的下降88%。此外达美CFO表示，自三月以来，达美的平均每日现金消耗逐月改善，从3月底时的平均每天消耗近1亿美元，缩减至6月的平均每天消耗2700万元，达美将致力于在今年年底实现收支平衡。

*营收和净利润单位为亿美元

除了通过减少航班降低开支，美国三大航削减成本的另外一个重要手段是裁员。

尽管美国政府以9月30日前不得裁员为条件为航空公司提供薪资援助，但航空公司仍通过鼓励员工自愿离职、提前退休等形式，减少人员规模。根据美国民航业机构的预测，到今年10月时，美国将有超过10万名民航行业从业人员将失去工作。

◇ 欧洲三大航预测市场恢复晚于2023

虽然整个欧洲的新冠确诊人数不及美国的2/3，但欧洲三大航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员。

法航荷航集团二季度净亏损26.12亿欧元，去年同期为净利润0.97亿欧元；上半年净亏损44.13亿欧元，去年同期为净亏损2.27亿元。

法航荷航集团表示，预计市场需求要到2024年才能恢复至2019年的水平，并预告“为了生存”，法航将在2022年底前裁员约6550人，荷航也将通过自愿离职形式裁员超过3000人。

英航母公司国际航空集团二季度营业亏损13.65亿欧元，上半年的营业亏损则达到19.00亿欧元。加上英航和伊比利亚航空提前退役747和A340飞机相关的特殊费用，上半年的亏损高达40.37亿欧元，而去年上半年实现营业利润10.95亿欧元。

国际航空集团表示，根据目前的预测，能在2020年最后一个季度实现收支平衡，但市场需求要恢复到2019年的水平，至少还要等到2023年。而国际航空集团此前公布的裁员计划是裁员约1.2万人，占其员工总数的近30%。

汉莎航空集团第二季度和上半年的净亏损分别为达到14.93亿欧元和36.17亿欧元，去年上半年则是净亏损1.16亿元。

根据《财富》杂志的报道，汉莎航空集团计划裁员约2.2万人，但尚未确定会在德国境内裁员的比例。德国第二大工会——全德服务业工会Verdi表示将持续与汉莎航空集团谈判，帮助在德国的雇员免于被裁员，“特别是因为汉莎航空是德国政府90亿欧元救助计划的受益者”。

◇ 亚太航司有人欢喜有人忧

相较于“哀鸿遍野”的欧美，亚太竟有多家航司在第二季度实现盈利。

大韩航空二季度营收1.69万亿韩元，同比下降44%，但实现净利润1624亿韩元，净利润较去年同期增加5119亿韩元。

大韩航空扭亏主要得益于货运收入大幅增长和汇兑收益（F/X Gain）。其中汇兑收益由去年同期的损失2453亿韩元变为收益1574亿韩元。

运营747-400F和747-8F货机共11架的大韩航空，二季度货运收入达到1.22万亿韩元，较去年同期增长94.6%，占到总收入的72%。货运收入的增长主要来自于美国，此外欧洲、东南亚的货运收入也增长超过100%。

除此之外，大韩航空也大力压缩成本，第二季度成本同比减少超过50%。其中航油成本由去年同期的8060亿韩元缩减为1650亿韩元、机场费用由去年的5580亿韩元缩减为1800亿韩元，其他成本也由3410亿韩元缩减为1050亿韩元。

韩亚航空同样在第二季度实现营业利润1151亿韩元，结束连续六个月的亏损。

韩亚航空称，欧美远程航线的货运量的增长抵消了客运需求的大幅下滑。韩亚航空目前共运营11架747-400F货机。

据《韩国经济日报》报道，韩国货运需求主要来自三星电子的智能手机、电视、电子零部件以及海力士半导体公司的芯片的巨大运输需求。

另一家第二季度实现盈利的航司是来自中国台湾的中华航空，共实现225.3万美元的净利润。

华航实现盈利原因与韩国两家航司相似，在医疗防疫物资及电子产品运输需求急升的背景下，华航依靠18架747-400F货机的强大运力，第二季度实现货运收入2344.2万美元，和营业收入合计2631.6万美元。

可以看出，这三家来自亚太的航司能够在第二季度实现盈利，货运增收是非常重要的因素，各家的747货机机队占到货运运力相当大的部分。

事实上，大陆航空公司同样也享受到了货运需求提升和运价提高带来的利好。

根据国货航本月在北交所披露的信息，截至2020年7月31日的最新一期营业收入为105.24亿元，净利润达到了18.53亿元。

而经营着东航723架客机腹舱货运业务和中货航9架全货机的东航物流，在今年4月报送招股书时表示，预计今年1-3月实现营业收入约25亿元，实现扣非前后的归属于母公司股东的净利润分别约1.72亿元、1.65亿元。【相关：忙运货的东航物流一季度赚了多少钱？东航集团哪个板块最赚钱 】

不过，目前国货航、中货航已通过混改从国航和东航上市公司中剥离，两家货运公司的数据不再并入国航和东航上市公司报表。

相较大韩、韩亚和华航仍运营超过10架747全货机，境内主要客运航司中，仅有南航运营14架777F和2架747F全货机，川航运营3架A330全货机，金鹏航空运营3架747全货机，其他航司都只能通过“客改货”实现货运增收。

由于“客改货”载运量小，在执行同样的货运任务下，运营成本接近全货机的三倍。因此预计其他航司很难像拥有大量全货机的航司那样通过货运实现净利润。

◇ 国内市场恢复快但仍存在风险和阻碍

虽然不能充分享受到货运需求增长和运价提升带来的利好，但国内市场的迅速恢复或许会让国内航司上半年的业绩不像欧美航司那样难看。

其中，华夏航空昨天公布上半年业绩，营业收入19.84亿元，同比减少19.96%；归属于上市公司股东的净利润0.08亿元，保持盈利。这与其不少航线与地方政府签署了“运力购买协议”有关，有这部分的收入保底，以及独飞航线占比高。【相关：杰说民航 | 10分钟看懂有望成为首家上市支线的华夏航空、支线航空第一股今日上市 华夏到底是怎么赚钱的？ 】

春秋航空国内客运量在6月实现同比增长12%，7月又翻倍实现同比增幅超过24%，率先实现国内客运量正增长，整体客运量也恢复至去年同期90%以上。

而东航率先推出随心飞产品，也在本月实现航班量恢复至正常水平95%以上、多条热门航线航班客座率超过90%的成绩。

此外，白云机场7月国内航班量实现与去年同期持平，国内航班旅客量也恢复到去年同期近9成水平。西宁曹家堡机场等以国内业务为主的机场更是实现航班量、旅客吞吐量双双超越去年最高水平。

据民航局数据，民航航班量在7月23日创疫情以来新高，实际飞行13059班,恢复至疫情前约八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成，客座率为73.57%。

不过，目前市场恢复仍存在着风险和阻碍。

国际航协在7月末的公布的全球航空客运定期数据显示，航空客运市场复苏前景比此前预期悲观，预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。

其中一大原因是部分国家病毒遏制缓慢。包括美国在内，这些国家占据全球航空旅行市场的40%左右，加上近期部分国家又出现散发病例甚至疫情防控形势出现反弹，本土疫情将严重影响国内市场恢复，而其他国家出于疫情防控采取的入境限制措施，则使得国际市场恢复缓慢。

在这样的情况下，除了疫情严重地区的航空公司，国际客运业务量占比较大的航司将受到较大的打击。

此外，许多企业正面临财务压力，这使得他们不得不压缩公务出行的经费，特别是在商务旅行方面，视频会议将取代部分面对面会议，削减商旅出行需求。

探亲访友和休闲旅游方面，家庭收入下滑、失业率飙升和感染疫情的风险，使得普通旅客信心较弱。国际航协6月份的旅客调查显示，约55%的受访者不打算在2020年出行。

而对于整个民航业将起到“强心剂”作用的疫苗，尽管有望在今年年底前推向市场，但几乎不可能在2021年年中之前大规模铺开。这使得一旦新冠在北半球今年冬季席卷而来，全球民航将无可避免再次陷入窘境。

面对重重风险和阻碍，又有多少航空公司能够挺到遥远的2024年？

本周国内几大航司将陆续公布上半年业绩，航旅圈将及时进行解读。