刚刚，东航喜事官宣！_风闻

2020年8月25日，七夕节，鹊桥相会之日。

东航集团与国家铁路集团官宣，东航APP和铁路12306APP全面实现系统对接，“空铁联运”产品正式上线。

十分荣幸，我在现场见证了这一中国交通史上的重要时刻。

要知道，**“空铁联运”**的意义非同一般。以往，我们跨区域出行常常要登陆和切换多个机票及火车票销售系统，涉及到航班与列车时刻的衔接、票价的浮动、出行线路及攻略的规划等等都给我们带来不少麻烦，耽误不少宝贵时间，影响我们的出行效率。

长久以来，民航和铁路系统“各自为政”，虽都在交通领域，但互相之间竞争越发激烈，特别是随着高铁不断提速，航空公司中短程航班的优势越来越小，民航相当一部分国内传统市场被“铁老大”瓜分，两个系统之间的壁垒更加难以逾越和突破。

但从建设**“大交通”格局来看，民航和铁路两个行业间既存在竞争性也存在互补性，如何“化敌为友”，通过良性竞争促进双方共同提升服务品质和运营质量，既需要高瞻远瞩的顶层设计作为强力推手，又需要两个系统在内部管理、运行、营销、服务、法务、技术、规则等各个领域互相妥协、有破有立**。

想做好这道题，可谓困难重重。

早在2018年5月，民航局就与中国铁路总公司就深化双方合作、推进空铁联运举行会谈，签署推进空铁联运战略合作协议。

2019年9月，东航按照民航局关于促进空铁联程运输发展的有关部署，与国铁集团共同签署战略合作协议，在创新联运产品、推进联程售票、促进综合运输服务一体化发展方面达成合作意向。

今天，东航和国铁集团终于修成正果，“鹊桥相会”。

航司和高铁销售平台实现了全国首次互联互通，意味着旅客可通过任一方的APP，自行选择航班与高铁进行自由组合，一站式购买飞机与列车的组合联运客票。

实际上，早在2012年4月28日，东航与上海铁路局曾共同推出国内首个空铁联运产品“空铁通”。该产品当时通过将列车班次以虚拟航班形式录入民航订座系统，实现铁路运输在民航订座系统的单向渠道销售。但在“空铁通”的拓展过程中，虚拟航班形式受到航班号、车站三字码等资源制约，联运发展遇见瓶颈。

与此前“空铁通”不同的是，这次推出的“空铁联运”产品实现了两家交通运输企业自有销售平台的历史性接口对接，铁路车次和航班信息数据实现双向共享，民航与铁路客票销售实现高度融合，一站式完成“飞机+高铁”的组合出行模式，为旅客出行提供了更便捷的解决方案和更加完善的运输网络。

据发布会透露的信息来看，此次“空铁联运”一期产品聚焦于服务长三角一体化发展的国家战略,以上海虹桥国际机场、铁路虹桥站为核心枢纽，开通江、浙、皖大部分城市经上海前往东航国内各通航城市的双向联运。

下一步，联运中转城市还将逐步拓展到北京、广州、深圳、成都、南京、杭州、武汉、西安等多个重点城市，满足旅客跨区域、多方式的出行需求。

未来，联运产品的发展也将逐步优化，不久的将来，我们还可以在两个平台推荐的联程方案的基础上，享受最优班次、优惠价格、积分赠送、特定服务等给我们带来的更多便利和惊喜。

近年来，东航在引领民航系统改革创新方面渐入佳境，从疫情蔓延之初至今，东航在抗疫、营销、管理等领域的工作常常处于“领衔”地位，一些“硬核”举措甚至多次引领国内各大航司“抄作业”。

1月份疫情初始，东航果断采取了硬核防疫举措，对客舱服务、机上配餐配品、贵宾室服务内容等都进行了重大调整，后来被业内各航司竞相效仿，上升为全行业防疫措施的范本。

2月1日，东航自主开发健康申报系统，在国内民航率先推出电子化采集办法，极大提高了旅客健康申报速度和工作效率，并在后期与上海市健康云申报系统进行大数据对接，建立了当时全国最高效的交通运输企业与地方政府间的疫情数据合作管控机制，为全面改善上海航空口岸疫情防控工作局面发挥了重要作用。后来民航局也发文建议参照该模式在全行业推广。

5月份，东航首创“伴手礼式”空中餐食供应模式，采用“伴手礼”式的盒装及袋装呈现，打造常态化疫情防控下优化旅客服务体验的新举措。

6月18日，东航推出“随心飞”系列全网爆红，成为民航业现象级的营销产品，随后全行业紧跟效仿推出各式各样的“随心飞”产品，疫情缓解后期的国内民航出行需求被极大的激活，“随心飞”如今甚至演变成一种流行的生活方式。

今天，“空铁联运”产品的上线可谓又一个划时代的产品，使国内民航和铁路出行方式和航旅概念实现新的变革乃至无限延伸。

可以想象，不久的将来，我们不论是乘坐通往火车的飞机，还是通往飞机的火车，这场给我们出行习惯带来的变革和影响，绝不仅仅是买票方便那么简单。

东航和国铁的一小步，中国交通的一大步。