转瀚海狼山：水线320米还是可以确保的！_风闻

本人曾在B站问过狼大本人可否转航母到风闻，得到狼大同意！狼大应该是船舶工业体制内人，对075的预判相当神准（可见我历史文章转的狼大发文） 首先再回忆一下瀚海狼山（匈奴狼山）前天给出的美国4大航母的水线长度和满排吨位之间的比例关系：1，全球最长的航母老企业号，飞行甲板全长342.3米；不算球鼻艏水线长不超过325米，水线最大宽度39.8米；满排9.4万吨。2，常规动力小鹰号，飞行甲板全长326米，不算球鼻艏水线长313米；水线最大宽度39.6米；满载排水量8.2万吨。3，尼米兹级航母后期批次，也就是放大版尼米兹级的杜鲁门号，飞行甲板全长332.8米，水线长317米；水线最大宽度40.6米，满排9.7万吨；4，福特级福特号航母，飞行甲板全长337米；不算球鼻艏水线长不超过320米；水线最大宽度40.8米。其实要简单记忆很容易。也就是老企业号太长不算数。稳超小鹰级不再考虑；如果是320米就看齐福特级，如果最终超过320米就是超福特。

当然，这中间还有一个变数，就是003可能采用的是常规动力偏狭长浅吃水舰体，因为适应更长的，125米的电磁弹射器，因此最终吨位会和福特级持平，最低也在尼米兹级后期批次和福特级之间。也就是9.8万吨满排保底。最大会到10.8万吨左右。再说研判的依据，现在已经有了太空视角的比较高清的坞内图，但是肯定是不能放，还是以美国福特级为顶替图片。有个基本的尺寸规范是非常清楚的，这就是目前内段坞的内部净尺寸是长350米，宽是82米，深14.1米，4号新坞是一个极为规范的长立方体，这点是错不了的。目前003的前后模块确实已经从头顶到了中间的防水隔断。而且中间的防水隔断是人字造型，上窄下宽，003的尾部模块甚至还延伸了一小段。350米的净长度是测量的内段坞底部的长度。

而现在003的2甲板以下模块其实已经摆放的超过了350米，实际很可能超过了352米，但是本着宁小毋大，宁紧毋松的原则，这里仍然按照最大纵向长度350米来减扣。其实现在的摆放长度恐怕352米都打不住，因为球鼻艏声呐部分其实还没有，也就是说，船头的段其实仍然缺少一个船头立柱。这个立柱模块的长度在2到3米左右，特别注意，这个立柱可是要算水线总长度的。因此按照现在的船坞内部的摆放法，其实应该是355米减去中间的缝隙才对。但是仍然算350米来减去中间缝隙。除了狼山已经说过的船头段少了一个大模块，是为了激光校准龙骨和水平线的需要。目前从船头到船尾的模块之间，其实有5个大缝隙和2个小缝隙。最大的缝隙和船坞宽度的对比估算，应该不会大于10米，另外4个大缝隙在5到7米之间，两个小缝隙每个最多1米。因此按照随大不随小的原则来算，这7大缝隙的加起来的总长也不超过29米。这样003的水线总长就是321米，如果算355米减扣，则是惊人的326米，因此无论怎么算，都在福特级的320米水线长度之上，真的是一艘大船。那么如此巨大是核还是常，狼山已经根据焊缝说过了是常规动力，明天再说另外一个重要理由！

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关于焊缝与核常

7大缝隙加起来的总长不超过29米。这样入坞大船的水线总长就是321米，如果算355米减扣，则是惊人的326米，因此无论怎么算，都在福特级的318米水线长度之上，真的是一艘大船。那么如此巨大，是核还是常？瀚海狼山（匈奴狼山）根据焊缝说过了是常规动力。这个问题还要再解释一下。尼米兹级的后期批次，比如杜鲁门号的机炉舱长度大约是96米，到了福特级上又扩大到99米左右。在纽波特纽斯的650的超长干船坞内建造这两种航母时。都是采用的塔式建造法。塔式建造法造航母，一定要让作为全舰船底的几何中心，也是全舰重心的机炉舱龙骨段船壳底板先入坞。然后以这段龙骨为中心，前后左右上下再搭建其他模块。逐步形成一艘航母的的完整舰体。其实17舰也是按照这个程序搭建成型的。目前全球所有航母的机炉舱段。

长度基本都不超过100米，但是重量却很大。完全建成后的福特级航母，空船自重，也就是不加入任何燃料、物料、飞机、武器弹药和压舱水的自重接近6万吨。而仅仅搭建完成的机炉舱部分，就有3万吨以上的自重。因此全舰的重心就在机炉舱部分。航母飞行甲板那么大的外飘，在台风中都能保持稳定，关键就是全舰重心仍然在水线以下的机炉舱段。机炉舱部分之所以如此之沉重，主要就在于核动力包、蒸汽轮机和大型变速齿轮箱等超重的设备都集中在这里。另外龙骨段甲板里面还有燃料箱和水箱。船壳、反应堆、机械设备和压舱液体一起加起来，自然就超级沉重了。核动力的这100米的机炉舱有超过3万吨。常规动力的，例如小鹰级的这部分也有2万吨以上的自重。都是作为全舰的压舱重心存在。

不论是尼米兹级后期批次还是福特级批次的2个反应堆的堆芯，本身并不是很大。基本可以看成一个3米直径，6米多高的金属大罐。但是核动力堆芯的外保护箱却很大。可看成一个长宽高至少都是15米的立方体。这个保护箱的自重也很惊人。因为其外壳基本由很厚的铅层制造；铅层可以隔绝辐射。为此需要在这两个上面安装了反应堆和保护箱，各自为15米以上的机炉舱底板部分，不能有横向贯穿的大焊缝。也就是2个核堆芯和外面保护箱下面舰体的龙骨段的双层钢板。尽量是一整块成型的。而且100米长的龙骨段船体底板，也是整体焊接好再一起吊装入坞，然后再在这块整板的上面，吊入和安装核动力系统。而目前大船的机炉舱段，虽然也接近100米长度，却基本是由至少6个分模块拼装起来的，甚至还有2大焊缝没有合拢。这等于说如果现在要往里面吊入核动力堆芯和外保护箱，几乎无可避免下面要有1道甚至2道横向贯穿的新焊缝。这显然是绝对不达标的。





第二个绝对的理由，在于如果仔细观察，就会发现不论尼米兹级还是福特级，其机炉舱段其实相对比较靠前。也就是前反应堆已经位于靠近全船的前半段。而常规动力航母，机炉舱整体明显更靠后。前4台锅炉，距离全船横向中线点并不远。换句话说。核动力航母的2个动力包，彼此距离比较大。而常规动力的8台锅炉则明显更集中更靠后。这是因为8台锅炉的自重连两个核动力包的一半都没有。因此可以放置的距离比较近。而核动力堆芯加防护外壳自重太大，每套都有1万多吨。必须在全舰纵轴的龙骨上布置的距离远一些，否则过于集中到一起，会直接压的龙骨全面变形。而看现在已入坞的大船，前后2个主动力舱的位置，基本都在全舰纵轴中心点的后面，这就再次否认了是非常规动力的可能。