电动车换电的新模式和关键点！我想到了！有关方面可以参考！！！_风闻

换电模式有7种好处，一是车电分离降低购车成本；二是换电时间甚至比加油还短，增加消费者出行便捷度；三是延长电池寿命、提升安全性；四是能够利用峰谷电价差降低充电成本；五是降低车重，减少耗电；六是解决老旧小区充电难的问题；七是催生新的服务业态。

但是也有坏处，坏处在于如果电池不标准化，会造成后续的资源重复建设，不能互相利用，大家你你搞你的换电站，我搞我的换电站，最后一地鸡毛，谁也搞不大，用户成本极高，同时用户还用不方便，如果电池标准化了，就会限制创新，阻碍竞争，因为标准化了，电池厂商的销售渠道就会单一化，去市场化了，同时电池的技术路线也会被限制死，因为后续电池技术即使要升级，那也只能在一个技术路线上升级，因为它要兼容以前的车，你不能说新电池不能用在老车上，这就会造成一个很严重的问题，即动力电池技术失去了前进的动力。

各位，我想到创新方案了，有关有识之士看到了一定要传播出去！

首先要让汽车底盘装载电池的框架形态标准化，要让国内的车企和电池厂商联合确立出两三种（小型轿车、中型轿车、大型轿车）统一的、最可靠的、最成熟的底盘换电池空间框架，插电接口标准什么的都要统一。

然后就是电池标准，电池如何标准化？这是一个极其关键的问题，我认为电池只需在形状上统一，同意里面应该装上芯片和小型显示器，芯片的功能包括北斗定位，计算剩余电量，记录充电耗损次数，二维码，联网等等。

为什么电池的电压、电流，以及电池的技术路线（三元锂什么）最好不搞标准化？因为这样一样我们确定了底层的游戏规则和框架后依然可以维持创新和竞争，但是这会带来一个问题，那就是不兼容，这家厂商的电池可能不能匹配那家车企的车，这就不好了，如何解决这一问题？

我想到的创新方案是，汽车头部企业和国家电网牵头，联合研发一个叫做“汽车电池能量输入输出自适应通用系统”的东西（名字我自己取的）。

什么意思呢？就是说以后在每一辆电池车里都要装上这样一个系统，它在能量供给的链条上位于电池和车电机之间，它的作用就是：它在能量输入端能适应主流市面上的任何一款电池，无论电池的电压电流还是电芯的技术路线是什么，它都能识别出来并且调整自身去适应电池，即使不同的电芯技术，能量输入模式不一样，它都能适应。而在输出端，它又能适应任何一款车的电机，当然这个估计是在车出厂的时候就调好了。

为了维持未来电池技术即使在形态标准化之后也能够继续维持创新和竞争，我们当前急需开发这样一个电池能量输入输出自适应通用系统！

同时我认为换电模式无疑是正确的道路，而且需要国家电网来牵头参与，全国建标准化的换电站，电池采购各个电池供应商，但是电池不出售，不属于个人，只租赁，采用中国移动月租模式，具体模式可以分为交全额押金模式、交部分押金模式和不交押金模式几种，就是买车的时候交不交电池押金（押金基本等于电池成本价），交全额的话，租用、换电池将没有月租，每次只交差额电费和电池耗损费就行了，不交的话每月就要交电池月租费，交部分就位于前两者之间。