国产大飞机C919机身是否安全将由火箭院给出权威答案_风闻
剑啸易水寒-深知身在情长在,前尘不共彩云飞。2020-08-21 07:40
来源:微信公众号“中国运载火箭技术研究院”
国产大飞机C919是由中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院设计的,我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,承载着几代中国人的航空梦。那么国产大飞机C919从梦想到冲上云霄,它的机身结不结实?复杂多变的天气对它有多大的影响,能不能肩负着乘客的生命安全稳定飞行?
这些问题,火箭院会给出权威答案。702所将在今年年底启动对国产大飞机C919机身安全性的损伤容限试验,明年完成。
损伤容限试验
是飞机适航前必须做的
损伤容限是国际上对飞机安全性认证的一项主要内容,考核的是飞机在飞行过程中的安全性,以及它抗损伤能力能够达到什么样的程度,这个考核越优秀,代表着飞机后期安全运营过程中的维护成本越低。按照国际适航标准,飞机要想拿到适航证合法飞行,就必须完成损伤容限试验验证。

▲国产大飞机C919(来自网络)
损伤容限试验可以确保国产大飞机C919机身在使用过程中的损伤达到临界尺寸之前,被检查发现且完成修理,使得飞机结构可持续满足剩余强度的要求,保证使用安全。所以,国产大飞机C919必须要做损伤容限试验,而且试验全过程都要接受中国民航局适航司的审查,试验验证没有问题后,才能拿到中国民用航空运输类飞机型号合格证。
为国产大飞机C919量身定做
“机身飞行受力状态模拟技术”
损伤容限试验,就是在试验件上人为制造裂纹损伤,然后通过模拟使用过程中遇到的各种环境、各种载荷,来观察这些细小损伤对试验件何时有损害,损害程度有多大。

▲裂纹损伤检测
火箭院702所静力研究室为国产大飞机C919 量身定做了“机身飞行受力状态模拟技术”。这种损伤容限试验技术可以通过对试验件不同的裂纹状况检测,对机身的各个部件损伤进行真实模拟,在同一时间检测出机身30多个地方受到的各种各样的力。
简单来说,就像想知道两个人扳手腕时用了多大的劲,一般的检测技术只模拟检测手腕,手指的力道,而“机身飞行受力状态模拟技术”则可以同时模拟检测从手指到手腕直至手肘,大小臂各个部位的全方位用力状况,而且更精准,不留死角。
“机身飞行受力状态模拟技术”
检测精度国内最高
飞机机身是整机中受力最复杂的部位,所以机身损伤容限试验是飞机的试验体系中,最复杂、难度最大的试验之一。这种试验,当前在全世界范围内,除中国以外,只有美国、德国、日本能做。

▲裂纹判读检测设备
目前在国内,能够给国产大飞机C919做机身损伤容限试验的企业只有两家,火箭院“机身飞行受力状态模拟技术”是国内精度最高的损伤容限试验方法,它的判读精度达到了0.005毫米,而另一家企业试验判读精度为0.1毫米。