国产大飞机C919机身是否安全将由火箭院给出权威答案_风闻

来源：微信公众号“中国运载火箭技术研究院”

国产大飞机C919是由中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院设计的，我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，承载着几代中国人的航空梦。那么国产大飞机C919从梦想到冲上云霄，它的机身结不结实？复杂多变的天气对它有多大的影响，能不能肩负着乘客的生命安全稳定飞行？

这些问题，火箭院会给出权威答案。702所将在今年年底启动对国产大飞机C919机身安全性的损伤容限试验，明年完成。

损伤容限试验

是飞机适航前必须做的

损伤容限是国际上对飞机安全性认证的一项主要内容，考核的是飞机在飞行过程中的安全性，以及它抗损伤能力能够达到什么样的程度，这个考核越优秀，代表着飞机后期安全运营过程中的维护成本越低。按照国际适航标准，飞机要想拿到适航证合法飞行，就必须完成损伤容限试验验证。

▲国产大飞机C919（来自网络）

损伤容限试验可以确保国产大飞机C919机身在使用过程中的损伤达到临界尺寸之前，被检查发现且完成修理，使得飞机结构可持续满足剩余强度的要求，保证使用安全。所以，国产大飞机C919必须要做损伤容限试验，而且试验全过程都要接受中国民航局适航司的审查，试验验证没有问题后，才能拿到中国民用航空运输类飞机型号合格证。

为国产大飞机C919量身定做

“机身飞行受力状态模拟技术”

损伤容限试验，就是在试验件上人为制造裂纹损伤，然后通过模拟使用过程中遇到的各种环境、各种载荷，来观察这些细小损伤对试验件何时有损害，损害程度有多大。

▲裂纹损伤检测

火箭院702所静力研究室为国产大飞机C919 量身定做了“机身飞行受力状态模拟技术”。这种损伤容限试验技术可以通过对试验件不同的裂纹状况检测，对机身的各个部件损伤进行真实模拟，在同一时间检测出机身30多个地方受到的各种各样的力。

简单来说，就像想知道两个人扳手腕时用了多大的劲，一般的检测技术只模拟检测手腕，手指的力道，而“机身飞行受力状态模拟技术”则可以同时模拟检测从手指到手腕直至手肘，大小臂各个部位的全方位用力状况，而且更精准，不留死角。

“机身飞行受力状态模拟技术”

检测精度国内最高

飞机机身是整机中受力最复杂的部位，所以机身损伤容限试验是飞机的试验体系中，最复杂、难度最大的试验之一。这种试验，当前在全世界范围内，除中国以外，只有美国、德国、日本能做。

▲裂纹判读检测设备

目前在国内，能够给国产大飞机C919做机身损伤容限试验的企业只有两家，火箭院“机身飞行受力状态模拟技术”是国内精度最高的损伤容限试验方法，它的判读精度达到了0.005毫米，而另一家企业试验判读精度为0.1毫米。