谁在购买东航“早晚随心飞”？_风闻

​6月18日，东航率先放了个大招，掀起了全国民航“随心飞”的大潮。【回顾：618，东航放了个大招（文末福利） 】

一个半月后，东航又放出了一个新招，推出“随心飞”产品的2.0版：早晚随心飞。【回顾：第二波丨更大方的东航“早晚随心飞”来了！价格和实施细则全剧透 】

与“周末随心飞”不同的是，早晚随心飞优先向企事业单位销售，企事业法人客户单次限购100套，一周后对公众开放销售，每人限购十套。定价3456元，首次兑换后180天内有效。

这也是疫情下国内航司推出的首款面向企业的“随心飞”产品，而且与东航此前推出的“周末随心飞”形成互补：“早晚随心飞”覆盖周一至周五，提供早8点前和晚8点后的飞行时段。

记得东航推出第一款“周末随心飞”时，就有一些公司客户提出购买500套的需求，但由于当时的“周末随心飞”只能通过“东方航空”官方APP一次买10套，500套也只能通过官方渠道多次购买。

不知是否受到这一特殊需求的启发，可以单次购买100套的“早晚随心飞”面世了。东航方面透露，设计这一产品的初衷，也的确是为了降低企业的差旅成本，助力加快复工复产。

8月5日以来的“早晚随心飞”销售情况，也印证了这的确是一款受到企业主欢迎的产品，尤其是对差旅成本更加敏感的小微企业，一个企业购买数十套的不在少数。

航旅圈了解到，除了通过东航自己的营销人员销售，不少银行、证券公司、基金等金融机构也主动加入了为自家客户推荐“早晚随心飞”的行列，他们的客户如果买了“早晚随心飞”，日后也就成了东航的潜在大客户。

民航业内人士林智杰则指出，“早晚随心飞”甚至重新定义了商旅客户，可能会改写航司商旅产品的规则。这一产品早出晚归，没积分不定级，出差个人原有的一些福利没有了，但企业确实可以降低成本，所以这个产品重新定义了客户——谁能决定买机票，谁才是航司的客户——企业主（而不是员工）掏钱决定坐哪家公司，所以企业才是航司的客户，“早晚随心飞”把积分、会员等福利从机票中剥离出来，给企业更优惠的价格，正是这一产品的创新所在。

目前，“早晚随心飞”不仅仍在面向企事业单位销售，还于8月10起向个人用户开放购买。

而对于这样一款对商务客更友好的“随心飞”产品，哪些个人消费者会感兴趣？为此，航旅圈在微博上发起了一轮互动：你为什么购买“早晚随心飞”，发现不少圈友是在买了“周末随心飞”后，又入手了“早晚随心飞”，毕竟相比“周末随心飞”，“早晚随心飞”在产品购买渠道、使用期限和退改规则上都做了升级，行程调整更为灵活。

一是产品规则更加宽松。使用“早晚随心飞”只需提前3天（含）以上兑换订座，如无法成行只需提前2天（含）以上提交退票即可。

二是航班适用日期更长。“早晚随心飞”自乘机人首次完成机票兑换之日起180天内有效，最晚航班日期为2021年6月30日，而且飞行日期还涵盖中秋、国庆等热门时段。

三是早晚时段东上航的航班量并不少，城市覆盖率达到67%。8月上旬，东航国内日均航班量已从疫情期间最低谷的200班恢复至2300班左右，达到日常水平的90%以上。

更重要的是，与“周末随心飞”相似，“早晚随心飞”同样为经济舱全舱开放兑换，这就解除了购买“随心飞”产品的旅客最大的担忧——除了东航，其他航司的“随心飞”航线，都有可兑换座位数量的限制，也就意味着有换不到座位的风险。

从“周末随心飞”的兑换数据来看，消费者们的确不需要为换不到座位担忧：前三周一共兑换了25万张“随心飞”机票。而这12万人出门，不仅是买机票，还要住酒店，买门票，吃饭，购物，由此带动的一连串消费，也体现了央企的担当。【回顾：首个周末6.5万张机票兑换，这些航线满舱全是东航“随心飞” 】

从另一角度看，东航的“随心飞”产品，也是运用互联网思维的产物——通过“随心飞”作为平台聚集人气，在传统的机票收入之外，开拓更多产业链上下游的需求空间，这也正符合东航董事长刘绍勇多年前提出的由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型，做“没有飞机的全球最大航空公司”的理念。【相关：【干货】“没有飞机的最大航司”？ 来看看东航到底要干啥！】

事实上，在“随心飞”机票产品的基础上，东航已经陆续开发了不少从传统的航空运输服务到旅行链条各个环节的“随心”系列产品，包括“567贵宾室随心享”，联合热门航线目的地酒店、旅游服务企业推出的“随心游”，“随心兑”，“随心住”等优惠。

真心希望类似追求航司、旅客、政府以及产业链多方共赢的创新产品越来越多。