迟到的二汽岚图，核心技术饱受质疑，挑战特斯拉还有问题吗？_风闻

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虽然处处自称“造车新实力”，但问世已经晚了很多的岚图从造车新势力上获得的基因，目前还只有空洞的PPT和大大的画饼。

文丨吕行··编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

东风汽车成竹在胸的姿态，没能掩饰市场对其新能源之路的忧思。

2019年4月在内部成立的一个名为H的新部门，此后一年多时间几乎没有任何消息传出。近期，H的神秘面纱终于揭开：东风汽车正式发布了这个事业部组建的高端电动品牌，定名为“岚图”。

正是四处突围的艰难时刻，岚图被给予了深厚的期望，也被规划了充足的粮草。但市场的忧思，才刚刚开始。

合资下行自主乏力

作为国内第二大汽车集团，东风汽车这些年显得较为低调。最近比较抢眼的一条新闻，恐怕还是2020年4月跟雷诺的和平分手。

曾几何时，东风汽车坐拥日产、本田、PSA等十余家合资公司，每年净利润超百亿元；但合资品牌撑起市场的同时，却没能帮助自主乘用车开花结果。

过去几年里，东风汽车不仅在自主乘用车事业上缺乏作为，车型老旧更新换代不及时，在合资板块也出现了一系列的问题。比如，跟台湾裕隆集团推出的纳智捷先扬后抑，在2013年后迅速衰落。同时，随着裕隆撤出，纳智捷的消费者也频频投诉东风汽车的售后服务。

与PSA集团（标致雪铁龙）合资的神龙汽车也陷入了空前的经营危机。2020年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙公司的营业收入为30亿元，同比减少57.5%，并且亏损13亿元。

整体方面，东风汽车体量庞大，2019年销售收入达到1010.87亿元，同比仅下降3.3%；全年累计销量293.20 万辆，同比下降约 3.9%。

在汽车市场整体下滑的态势下，这种状况好过大多数车企。

虽然这几年东风汽车把业绩下滑都甩给了PSA集团，毕竟总是50%的销量下滑的确有被指责的理由，但从具体销量数据可以看到，2019年293.20 万辆销售中，合资乘用车就占了214万辆，而自主乘用车的销量只有32.3万辆，且这个销量比上年同期下降了15%。

由此可见，过于依赖合资品牌的东风汽车，自主品牌对公司销量的贡献有限。2016年前后，在合资品牌陆续哑火的情况下，东风汽车销量与利润开始逐年下滑。

为了改变这一现状，2019年东风汽车实行自主产品体系化推广战略，2019年上半年密集投放了轿车、SUV、MPV以及新能源汽车等十多款车型。

然而，《正经社》梳理发现，从实际成绩来看，东风汽车自主品牌集中投放的效果并不明显，原因在于长期以来藏身于合资品牌背后，很难短期内在消费者心中建立起品牌心智。

同时，在东风汽车自主品牌“4+2”的架构中，东风风度、东风风神、东风风行和东风风光代表“4”，东风裕隆和东风启辰代表“2”。对于消费者来说，这些品牌差异很难明晰，而且品牌间的内耗和架构重叠又减少了东风自主品牌的市场竞争力。

东风汽车自主品牌中，销量较好的有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等数款车型，然而这些车型分属于东风汽车不同的子品牌体系，在车型和价格上，互相之间也存在竞争关系。

东风迷茫岚图神秘

在旧有体系盘根错节难以打破的情况下，重新建立起一条新的业务线，就成为最见成效的方式。于是，潜行达一年的H事业部和新能源高端品牌岚图在2020年7月29日正式亮相。

东风汽车一高管宣称，区别于“造车新势力”，岚图融合了东风汽车50年造车积淀和造车新势力商业模式的优势。

东风汽车集团有限公司董事长竺延风说道，从2021年起，东风“岚图”每年将向市场投放不少于一款新车，未来3-5年，“岚图”品牌产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等多个细分市场。

东风汽车宣布，作为公司的重要战略布局，“岚图”是一个独立的全新高端品牌，将采用全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，采用市场化运作，独立运营。

《正经社》发现，虽然没有建立“XXX计划”的噱头，但东风汽车的未来目标，跟长安汽车2017年发布的“香格里拉计划”很像。同样是在并不占优势的新能源汽车市场，放出狠话要全面布局各系车型与大规模市场开拓，而长安汽车新能源的结局，是连品牌带汽车都出售给了战投方，自己只当了一个小股东。

岚图汽车首席执行官兼首席技术官卢放介绍，岚图掌握了“三电”、自动驾驶、智能网联等关键核心技术，自研MVP（高价值多场景新能源动力解决方案）、搭载华为5G车载通讯方案、车联网及人工智能技术，岚图的合作伙伴包括宁德时代、腾讯、华为等。

然而很快，岚图的核心技术就被爆料称，竟是来自于重庆小康股份有限公司旗下的重庆金康新能源汽车有限公司。消息一出，业界哗然。

《正经社》认为，市场并非是对于重庆民营汽车公司的轻视，而是对岚图所谓高端技术与品质的担忧：没有属于自己的核心技术，那就只能东拼西凑，由此弄出的所谓高端产品，能有竞争力吗？

事实上，东风汽车早在7月17日就在武汉发布了“岚图”的名称和车标，并宣布成立岚图汽车科技公司。然而市场对此却反响平平，除了一些媒体跟踪报道外，在汽车圈并未引起很大关注。

于是半个月后，东风汽车又在武汉举办了一场更加盛大的品牌发布会，对岚图的品牌理念、服务模式等进行了详细的讲解，并发布了一款概念车。

这场发布会上，岚图宣称将采取创新的商业模式和组织机制，致力于解决用户对于电动车的六大焦虑。

但《正经社》发现，这个商业模式具体是什么样的，如何解决用户的里程焦虑，相关负责人士都没有具体详谈，甚至连岚图所掌握的“三电”技术到底如何，也没有详细的产品指标和数据支撑。

虽然处处自称“造车新实力”，但岚图从造车新势力上获得的基因，目前还只有空洞的PPT和大大的画饼。

创业板融资能力待考

虽然连量产车都没有，却不耽误东风汽车为岚图粮草先行。

7月27日晚间，东风集团股份（00489.HK）发布的公告显示，其拟在创业板上市，首发不超9.57亿股，目的是为智能网络布局与高端电动品牌“岚图”开辟新的增融资渠道。

由于东风日产、东风标志、东风本田等合资品牌和自主品牌都在港股东风集团股份旗下，A股上市公司东风汽车只有轻卡、发动机、客车底盘等少数资产，因此，东风汽车也是国内少数A股比港股股价低的企业，大多数情况下，东风汽车实际上特指东风集团股份。

《正经社》认为，选择港股资本平台作为创业板上市主体，一方面有真正打通东风汽车“A+H”的用意，另一方面也在于岚图刚刚成立，没有营收与利润，自身很难独立上市。

有业内分析师认为，目前新能源汽车市场销量并不乐观，反而是在特斯拉的鲶鱼效应下，中高端市场的消费潜力被调动了起来，因此从高端切入新能源汽车市场，不仅是企业的新契机，也是自主品牌发展的必然趋势。

在国内如吉利汽车、长城汽车等均在品牌高端化上显露成效后，东风汽车也按捺不住对高端的向往，并且选择了捷径新能源汽车。虽然东风新能源汽车销量惨淡，但推倒重来后，岚图就成为东风汽车自主品牌突围的重点。

只是相比造车新势力来说，岚图的问世已经晚了很多，从PPT落实到量产车型上，这一切显然需要时间与资金的支撑。

蔚来从无到有，融资了300亿元也亏损了近300亿元。岚图虽然代表了东风汽车的未来，但作为大型国企不可能拿出数百亿元资金给岚图“从无到有”。

因此在资本市场改革的浪潮下，岚图便有了借风资本的契机。但即便有新能源汽车光环的加持，如果没有核心的三电技术以及受到市场检验的车型，在当下自主新能源汽车被特斯拉碾压的情形下，资本市场的融资吸引力并不会太高。

科创板支持的八大产业中，新能源产业只有车辆上游电池、电机企业，没有整车企业申报；即便选择创业板上市，要求条件有所放宽，但整车制造企业的核心竞争力到底有多强，这只需要一份招股说明书就能把遮羞布扯下。【《正经社》出品】

责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然

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