叫板特斯拉，恒大发布的六款新车“能打”吗？_风闻

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作者 | 李婷婷

2019年8月28日，亚冠赛场，两届冠军得主广州恒大与上赛季冠军鹿岛鹿角相遇。这场充满话题性的比赛中，恒大借机发布了新能源汽车品牌“恒驰”——相比于该场比赛0:0的平淡比分，恒驰成为当天最大的看点。

一年后，恒驰又一次高调地闯入人们的视野。8月3日，恒大在上海、广州同时发布恒驰首期六款车，此时距离恒大进军新能源汽车领域不足两年。

在房地产领域当了多年大哥的恒大，于造车一事上是门外汉，用许家印自己的话来说，“一穷二白”。对于恒大造车能否成功，市场中不少人持保留态度。

如今六车齐发，许家印的造车梦已初步实现。

恒大式造车

新能源汽车赛道中，大致可分为三个派系，一是传统车企增设新能源产线，国内代表企业有比亚迪、北汽新能源等；二是近年异军突起的造车新势力，代表企业是蔚来、理想、小鹏，它们被视为引领汽车行业变革的主要力量；第三类则是跨界者，如许家印掌舵下的恒大、董明珠御下的格力、黄宏生掌控的创维。

汽车业一向被视为制造业皇冠上的明珠，门槛颇高，市场对跨界者期待值并不算高。但是，随着恒大成功发布六款车，整个新能源车格局又出现了新变量。

许家印

与其他跨界者、传统车企、新势力相比，恒大在造车效率上处于领先地位。不到两年时间内，恒大实现“从0到6”，研发的十四款车已有六款正式亮相，而已有十七年造车历史的特斯拉目前也仅有四款车在售，2014年开始造车的国产新势力代表蔚来目前只有两款在售车型。

当然，特斯拉和蔚来都已实现了量产和交付，恒大从发布车型到交付，还有一段路要走，但此次六款车的发布，初步验证了恒大造车的实力与效率。

造车路上，恒大之所以能延续了一贯的“许氏风格”，一路高举高打，需要归因于其雄厚的资本实力，能支撑独特的大投入、整合式、高举高打式造车风格。入局之初，恒大就通过一系列国际并购与战略合作，拥有了底盘架构、动力总成、动力电池等一系列核心技术。

同时，恒大豪掷重金在国内外拿下多个汽车生产建设用地，其中上海、广州基地即将竣工投产。

一系列布局之下，许家印的造车之路已经十分明晰：通过大手笔的收购获得核心技术，快速切入汽车产业，通过战略合作，与国际顶级研发、造型团队同步研发14款车，再通过基地布局保障量产。

资本催化下，恒大的造车业务进展极快。那么，恒大重磅推出的六款车，究竟成色如何？

人人见人人“哇”

许家印对于恒大造车的外形要求，有句直白又通俗的金句——人人见，人人“哇”。

换句话讲，恒大的造车思路，是想要在外观上先声夺人。为此，许家印去年全球奔走，多次赴世界顶级造型设计大师的个人工作室，最终促成了恒大与15位设计大师的合作，其中包括先后供职于BMW、Mini、Borgward的首席设计师Anders Warming等。

从恒大此次推出的六款车型中，不难感受到恒大对车辆造型的重视，如恒驰1的车顶，采用了全球首创的穹顶式全尺寸可变色玻璃车顶。与同级车相比，外观造型是恒驰系列最主要的差异点。

恒驰1

除了在造型语言上下足功夫外，恒大一次性推出的这六款车，还实现了乘用车型的全覆盖，囊括了A到D级各级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV等各类型。

现有新能源市场中，用户的选择空间并不大。比亚迪、北汽等传统车企更多着眼于低端市场，特斯拉、蔚来、理想等新势力，则主要定位于中高端市场，车型多为轿车、SUV。

与大部分车企“各个击破”的打法不同，恒大选择一次性推出多系列、多级别产品，这为其提供了更大范围的辐射面，在争夺SUV、轿车市场的同时，也卡位了相对空白的国内超豪华纯电动轿跑、MPV市场。

恒大交出的这首份“造车”答卷，对野心的披露已相当清晰——以造型抢夺消费者目光，以覆盖所有需求的多个车型全面抢攻全球市场。

许家印（左二）

在许家印的战略规划中，恒大汽车力争在“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。随着恒大在造车路上狂奔，或将直面与特斯拉的竞争。

许家印与马斯克，一位地产大亨，一位硅谷钢铁侠，在新能源车市场上直接交锋，将会碰撞出奇妙的化学反应，成为今后行业中的一大看点。