有钱买2.5亿的战机，却让拖拉机上航母！印度裤子里面是破洞内裤？_风闻

印度终于从法国那得到阵风战斗机了。

按照协议，达索航空将在2022年完成全部36架阵风的交付工作，合同总价值约94亿美元，每架阵风的单价高达2.5亿美元！

▲阵风将与苏-30MKI共同组成

印度空军的中坚力量

那可是2.5亿美元，足够买3架F-35A或6架苏-57，比F-22还贵1个亿！那么问题来了，即便在四代机当中，阵风也不是最先进的，可卖的比五代机还贵，难道印度又被坑了？

Emmmm……我为什么要说又？

其实这个还真没有，阵风的造价本就因为产能太低、供应链臃肿低效、技术工人不够等原因居高不下，埃及、卡塔尔的采购价也都在2.4亿美元以上，达索还为印版阵风进行了多达14项改进升级，并没有漫天要价。

可即便如此，以这么高昂的价格买四代机还是有点夸张，看来印度为这款“抗中神器”也算下血本了。

▲重金采购的阵风到货72小时就开始掉漆

然而买到手就能用得好么？

胖兵在之前的文章中就质疑过，印度的后勤保障水平能否养护好阵风这种娇气的精密战机，他们可是连米格和苏霍伊那样皮实耐X的俄系飞机都摔了上千架，区区36架阵风够摔吗？

▲被印度玩废的苏-30MKI

（图源：planespotters）

这可不是胖兵我信口开河抹黑印度，而是他那个保障水准实在不敢恭维。

别的不说，光是用拖拉机调运战机这一点，就足够让人大跌眼镜。

▲印度空军用农业拖拉机牵引米格-23

你别看印度买飞机时豪掷千金一副不差钱的样子，但撩开帘子看看内里就能发现他们还是窘迫得紧，保障问题尤为严重。

试想价值不菲的战斗机每天都被拖拉机拽着满地走，这违和的画风在蓝星上可不多见。

然而这还不算什么，印度海军甚至把拖拉机开上了航空母舰！人家装备了中、美两国海军都没有的特色装备——舰载拖拉机。

▲鹞式：“我感觉遭到了虐待”

舰员们吃着咖喱酱、开着拖拉机、在甲板上做瑜伽，不用说也知道是印度海军，画面感实在太强了……

不过把拖拉机开上航母这种神奇操作，还真不是印度首创。

这么拉风的style怎么能少了战斗民族？

在当年库兹涅佐夫号航母在役时，俄海军将米格-15的发动机安装在XT3-150K拖拉机上，作为甲板清扫车使用。

涡喷引擎强大的气流能高效吹除甲板上的零碎，但这种玩法太费油，也只有战斗民族这么干。

▲拖拉机改装而来的TM-59甲板清扫车

看来印度深得俄罗斯真传啊

▲直接用卡车拖

这也很战斗民族

话说回来，无论路基还是海基，专用的牵引车才是地勤调运飞机的必备良品。

飞机牵引车是一种军民通用的特种车辆，通过拖拽、顶推的方式，将落地后无法自行转向、倒退、入库的飞机停放在指定区域，或者将准备起飞的飞机拉出机库。

▲飞机牵引车

牵引车主要分为有杆和无杆两类，顾名思义，有杆式在拖曳时会使用拖杆作为车辆和飞机之间的连接装置，因为有些尺寸巨大的客机或战斗机的起落架位置较为靠后，需要拖杆才能够到。

▲有杆牵引

而无杆牵引车则直接抱死飞机前起落架进行拖曳，优点是省掉了拖杆上两个铰接处产生的自由度，操作起来比较省力，但适应性差一些。

▲无杆牵引

相比于普通车辆，牵引车有许多特殊设计。

①、低矮的车身

为防止与飞机发生擦撞、磕碰或影响飞行员视线，牵引车的整体设计非常低矮，可以钻到飞机下方作业，但这对车辆内部结构的布置提出了很高的要求。

▲这辆牵引车只有1.5米高

②、特殊的动力系统

牵引车必须保持拖曳时四平八稳，防止起步和制动时的惯性折断飞机起落架，因此极少使用传统的驱动和制动结构，而是通过液压变速泵控制行走系统，司机只要拿捏好加速踏板的踩踏行程和力量即可控制牵引车的起步、加速、减速和制动。

除了稳，牵引车还非常灵活，有些型号采用全电驱动、四驱四轮同心偏转，据说更为高级的甚至可以横向行驶甚至原地转向。

▲军用牵引车

③、极高的动力规格

牵引车自重只有几吨，拖曳数十吨重的飞机需要相当高的发动机功率和扭矩。供应商通常会设计多种不同规格与功能的牵引车，以适应不同的需要，也可根据飞机重量在一定范围内改变载压，调整出最为适宜的牵引力。

一般来说，民航客机的牵引力需求范围较大，小到数吨的私人滑翔机、大到最大起飞重量500多吨的A380，因此牵引车的品牌、类型、用途、档次都大相径庭。

④、电气设备的高安全性

牵引车要尽最大可能降低废气、静电甚至噪音的产生，因此对电气设备的质量要求非常高。

▲许多牵引车即可拖曳也可顶推

前后方都能固定拖杆

以上种种和胖兵没有详述的特殊需求，都使得牵引车非常昂贵，但定价也是由性能决定的，较小的居家型牵引车只要数千美金，而适用大型商业飞机的则要价数十甚至上百万美元。

相比陆上机场使用的牵引车，舰载型牵引车的设计要求更为苛刻，首先它的体积要更为紧凑，以在“寸板寸金”的甲板上灵活运动，不至于挤占太多空间。

▲辽宁舰上的牵引车

其次就是车辆的动力和电气设备必须能耐受潮热与海盐，还要有足够好的防滑性能，因此对生产工艺和零部件质量要求更高，价格自然也比陆上牵引车贵一些。

行文至此，大家应该能理解为什么印度用拖拉机代替牵引车了，省钱啊！

这就是大家感觉印度军队很有钱，可以任性买买买的秘密！

他们把有限的资金用在采购装备上，其它地方则使用土方法能省就省。

▲这张照片摄于1961年，

印海军“维克兰特”号上的拖拉机

拖曳“贸易风”反潜机

但是请大家注意，无论民用还是军用，出于市场竞争和保密协议的关系，牵引车市场并不透明，供应商通常不会给出固定的报价，只有在与客户实际接洽后，才会结合飞机型号和购买数量算出订制化的价格。

也就是说，网上那些但凡提到牵引车就奔上千万去的说法，只不过是杜撰出来的夸张段子而已。

▲这台GT35-1000型只要25万美元

已经能拖动波音737

其实我国很早就装备了QW-25、QW-80两种军民两用的无杆牵引车，前者最大牵引力40吨，可用于拖曳各型战斗机、小型客机。

▲QW-25牵引车

后者最大牵引力120吨，足够拽得动中国民航主力的波音737客机、部队的伊尔-76、运-8、轰-6等飞机。

▲QW-80牵引车

对于中国海军来说，两艘航母上调运歼-15战机依然有专门的牵引车，虽然不知道具体型号，但从照片上看，其体积要比前面两款小得多，而且能拖动歼-15这种双发重战，马力应该非常可观。

▲这台牵引车正在顶推歼-15

在该领域，中国民航和解放军还购买了一些新型的国产牵引车和外国进口产品，此处就不逐一赘述了。

▲空军采购的金轮牵引车

而作为超级航空和海军强国的美国，对牵引车的需求自然更为巨大。

美国空军的牵引车采购范围非常广，比如以全电/柴电混动而闻名的LEKTRO牵引车，旗下产品从F-16到C-130都能拽动。

▲LEKTRO出品的87M、88M、89M系列牵引车

更为常见和通用化的牵引车还有奥什卡卡车公司（Oshkosh）的MB、U-30系列。

其产品线囊括了战斗机、直升机、运输机、轰炸机等多种机型的牵引需要。

▲牵引B-1B轰炸机的MB-2牵引车

相比之下，中国军迷更为熟悉的则是海军牵引车，比如尼米兹标配的A/S32A-31A型牵引车，它由路基MB-3型改装而来，已经为各型海军战机服务达60年。

▲使用多年的A/S32A-31A

除了常规拖曳，A/S32A-31A还被改装为A/S32P-25甲板消防车使用，每艘航母和攻击舰都配备两辆。

▲A/S32P-25甲板消防车

从2010年起，美国海军开始装备更新的通用化“舰用牵引车”——A/S32A-4X系列，这型牵引车可完美兼容F/A-18E/F、F-35B/C战斗机、E-2C/D预警机，包括计划在福特级航母上服役的“黄貂鱼”无人机等。

▲牵引F-35B的A/S32A-4X牵引车

中美两国的牵引车族都自成一派，只有俄罗斯海军比较惨，现在连一艘航母都没得用，要知道当年库兹涅佐夫健在时，俄罗斯的海军型牵引车也是很先进的。

▲当年俄罗斯海军的牵引车

现在只能在陆地上发挥余热了

总的来说，发展成熟可靠的牵引车对于本国民航和国防都有好处，但这型特种装备的产量较低，又属于耐用品，无法靠产量和倾销摊薄成本。

如果没有足够的技术积累，斥巨资重新研制并不划算，因此许多有使用需要但没有生产能力的国家干脆直接进口图个方便。

▲国力羸弱的克罗地亚也用拖拉机调运飞机

对于印度来说，有大量使用需求但无法实现国产化就很尴尬，虽然印度也在积极投入资源研发自己的牵引车，并且初见成效，但要形成完整健全的车族还需要积累。

不过，不久以后可能会看见印度空军还会用拖拉机调运阵风，如果达索航空看到自己生产的宝贝战机遭到如此对待……

画面太美，大家自行脑补吧……

参考资料：

观察者网：欢乐画风！穷的坦荡荡！阵风战机交付印军，牵引车竟配拖拉机，法国人大跌眼镜——虹摄库尔斯克

WarZone：India’s First French-Built Rafale Fighters Have Finally Arrived——JAMIE HUNTER

wiki：Dassault Rafale

EnglishRussia：The Only Aircraft Carrier With Its Own Fleet of Special Vehicles Aboard