施佬胡诌：歼-15首秀夜间伙伴加油，远程打击不再是技术难题_风闻

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近日，海军歼15飞机首次完成夜间空中伙伴加油训练，标志着我航母舰载机部队全天候远程作战能力又有新突破。相比大家已经看惯了的昼间空中加油，夜间空中加油也显得更加酷炫，对于解放军海军来说，这夜间空中加油有什么用？具体在实战中又是怎么操作的？今天的施佬胡诌我们就来安排一下。

空中加油在当代军事科技领域算是一件有点矛盾的事情。你说它技术复杂吧，全世界能够进行空中加油的国家有20多个，但凡像样一点的地区军事强国谁不整两架空中加油机的，那出门都不好意思和人打招呼，但你说它简单吧，全世界能够研制和生产空中加油机的国家除了五常也就没了；你说它作用重大吧，要是仔细算计一下，少量的空中加油机对于战斗力的提升挺有限的，你说它有没有无所谓吧，在一些个关键时刻还真的没了它不行。

从原理上讲，空中加油没有什么高深的道道，无非是两架飞机之间想辙把油管给连一块儿，然后就从一架飞机上给另一架泵油，往外泵油的叫加油家，往里收油的叫受油机，好处自然是受油机获得了额外的燃油补充，油更多了，飞更远了，任务范围也更远了。这么简单的事儿你说人类要花多少年才能弄明白？在一战结束前就有人想到了，1922年就进行了空中油料传递试验，当然那个试验更像是一次飞行特技表演，一个人背着一罐子油，从一架飞机的机翼上爬到另一架飞机上，然后把这油“吨吨吨”给灌飞机里，也就是看个热闹。1923年，第一次用油管的空中加油才进行了试验，从那以后到二战前，各种各样的空中加油试验倒是没有挺过，特别是那些为了创造不着陆飞行时间纪录的人们，，不过随着航空科技的不断发展啊，这空中加油的难度啊，反而是越来越大了。

为什么这么说呢，因为早期飞机虽然技术落后，但他飞得慢呀，在低速的飞机上折腾空中加油的难度较小，飞行员甚至可以直接爬出座舱，用手抓住飘舞的油管塞到自己的油箱里，但随着技术的发展，飞机越飞越高、越飞越快，甚至到了连飞行员都要被座舱玻璃封闭起来的时候，这接油管和插油管的工作反而不好弄了，虽然1934年的时候，英国飞行员阿兰·约翰·科巴姆发展出了一套和现代空中加油设备差不多的装置，但最关键的“插管子”还得是人钻出来抓住了往油箱里怼，虽然空中加油技术在这之后就引起了多国军方的关注，特别是美国英美和德国在随后的二战期间都进行了一些空中加油的试验，不过在第二次世界大战中间，因为各国的交战距离都比较近，当时的重型轰炸机基本就能满足多数需求，加上各种螺旋桨飞机机头一个大风扇，随时有可能把加油的管子给切个粉碎，因此空中加油技术虽然已经搞得七七八八了，但并未实际得到大规模运用；反而是进入冷战以后，由于美苏之间隔了小半拉地球，而且喷气式飞机的油耗又高得多，为了让各自的战略轰炸机能够在战斗机的护航下飞到对方领土丢下核弹再整个儿飞回来，在轰炸机的航程不太够，战斗机的航程更不够情况下，空中加油在冷战时期得到了极大的发展。

早期的空中加油形式和现在还不大一样，英国当时使用的一种加油方法叫“曲形油管”，和我们现在是加油机在前，受油机在后的方法不同，当时是受油机在前，往后拖出一根带尾翼的绳索，加油机在侧后方对着绳索抛射另一条绳索把它们连起来，两机通过牵引绳索把油管连到一起，然后进行空中加油，毫无疑问“射中另一跟绳索”的工作难度不小，而且也只能用于大飞机之间加油；苏联当时则使用翼尖对接加油，两个飞机在空中“手牵手”进行加油，但由于飞机越来越大，飞行员面对越来越长的机翼进行目测对接让飞行也变得颇为危险，因此没过几年，大家都转到了更加直接靠谱的加油方式，也就是我们目前常见的硬管加油和软管加油方式。两种空中加油主要的区别就在于连接方式的区别，硬管加油是加油机主动对接受油机的加油口，而软管加油则是受油机主动去对接加油机的油管锥套，硬管加油在结构上更复杂，重量也更大，但加油速度更快，而软管加油结构相对简单，设备体积也小，但是加油速度相对要慢一些。在掌握当代空中加油的五个国家中，美国和英法两国联合经营的空中客车公司同时掌握硬管和软管加油技术，中国和俄罗斯则只掌握软管加油技术。

中国作为五常中最后一个掌握空中加油技术的国家，在掌握软管加油技术的过程中多少有点“博采众长”的意思，我国先是在抗美援越的过程中在被击落的美军战机上获得了美军用于伙伴加油的软管加油吊舱，再是在上世纪80年代从英国获得了软管加油吊舱，而在我国参考英美两国的吊舱研制出国产RDC-1加油吊舱前后，又从俄罗斯引进了俄制的UPAZ“通用加油吊舱”并进行了国产化。目前解放军装备了3种加油吊舱，即装备轰油-6和轰-6DU空中加油机的RDC-1加油吊舱、装备伊尔-78空中加油机的原装俄制的UPAZ“通用加油吊舱”以及装备国产化“通用加油吊舱”的歼-15战机。而能够进行空中受油的战机种类就更多了，引进的苏-30、苏-35系列战机，国产的歼-8D以后型号、歼-10、歼-15、歼-16和歼-20系列战机以及轰-6N战略轰炸机，都具有在空中加油的能力。

虽然空中加油的目的都是让飞机多飞一会儿，但具体到不同的应用场景上呢，又有不同的价值，一般大伙儿说起空中加油，主要想到的都是那些通过加油延长飞机的航程，从而实现出其不意的远程攻击的战例，比如1986年美军“黄金峡谷”行动中战机从英国出发，绕着伊比利亚半岛兜了个圈，从直布陀罗飞进地中海轰炸利比亚，或者两伊战争中伊朗空军用加油机伴随战斗机，贴着伊土边境和伊叙边境，最后成功空袭了伊拉克和约旦边境的伊拉克H3基地，所以说起空中加油机的作用呢，不少人就光顾着延长航程，不过仔细掰扯的话，这空中加油也不是什么时候想干就干的，因为空中加油需要一个安全的空域，和相当的时间进行加油活动，那第一你要在靠近目标的地方有加油机吧，如果加油点距离自己的机场太远，甚至加油机也要靠加油机进行空中加油才能给别人空中加油——这套娃下来就是马岛战争的时候英国的“黑鹿行动”，10架空中加油机众星捧月，送一架轰炸机前往马岛丢炸弹，虽说是体现了英军不错的计划和操作水平，但作战效率显然是不太能看，二者，如果对手有能力攻击你靠近前沿的加油机，这空中加油也就实施不了了，比如美军原本曾经计划把F-22部署在关岛，然后在需要的时候通过空中加油来到中国东部沿海进行作战，结果这一合计，甭管怎么算，最后一次空中加油都得在中国东南沿海进行，你说解放军乐呵呵看着美军在眼前空中加油啥也不干……反正这瞎话最后连美军自己也编不下去了。不过也说明空中加油在延长航程这事儿上 ，单纯的数字计算很多时候未必奏效，还得具体问题具体分析。

不过在空中加油延长飞行时间的问题上，很多时候还是大有可为的，比如冷战时期美苏都需要在空中时刻维持待命的战略轰炸机，以便突发情况下冲向对手的领土投掷核弹，为了减少轰炸机频繁起降带来的时间和飞机损耗，每架轰炸机都要接受好几次空中加油，以尽可能延长飞行时间；而在航空母舰上，使用伙伴加油机延长战机航程从操作上效益较差，因为加油机也要从航母上起飞，过多的加油机反而会减少承担作战任务的舰载机数量，但作为保障舰载机着舰安全的必备，空中加油在某种程度上更加重要，当舰载机执行完飞行任务返回航母的时候，本身机内燃油就不算太多，这时候如果因为种种原因出现连续几次着舰失败复飞，机上燃油基本上就要耗尽了，这个时候进行空中加油那都不是雪中送炭了，那简直就是续命了。玩这个最熟练的美国海军甚至出现过加油机给受油机加油，加油机发现油不够了又召唤另一家加油机给加油机加油的套娃状况，从这个角度来说，当代一个有航母的国家只要进行舰载机训练，那任何形式的加油机都是其飞行安全的重要保障。

话说到这儿，解放军进行歼-15战机的夜间伙伴加油的意义也就不言自明了，2018年年底，歼-15战机就成功进行了夜间起降训练活动，填补了中国海军舰载机部队建设的历史空白，随着中国海军舰载机部队夜间训练的持续开展，进行夜间空中加油训练，延长舰载机的飞行时间，以便更加充分利用宝贵的夜飞机会，同时为舰载机飞行安全再加一道保险，无疑是中国海军航母编队战斗力建设再上一个台阶的重要标志。

好了，以上就是今天的施佬胡诌。至于大家有什么想看的，也欢迎在评论区给施佬留言点菜，我们下次再见！