新能源车也下乡了！ 老乡：村里没几个买新能源的，不实用_风闻

图源：海南日报

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1 新能源汽车下乡，售价大多为5万-9万元之间。

2 4S店销售经理：燃油车每月能卖出90-100台，新能源车半年才卖两台，相差300倍。

3 在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。

新一轮新能源汽车下乡政策来了！

即日起一直到今年12月，山东青岛、海南海口、云南昆明、四川成都和山西太原的消费者将会看到北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源在内10家车企的16款汽车系列优惠活动。

这些汽车的售价大多为5万-9万元之间，还可以与当地的新能源汽车消费政策叠加使用。

汽车下乡活动并非首例。2009年首次汽车下乡，为当年车市贡献了接近50%的销量增长。那么，2020年的新能源汽车下乡，还能重现当年辉煌吗？

7月15日，三部门发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，图源：工信部官网

情况可能并不如想象中那么乐观。新能源车希望撬动的下沉市场，未必有它们的一席之地。

图源：Asia news

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最高优惠8000元

价格是永恒的购买因素，2009年汽车下乡政策显示，如果农民以旧换新，低速货车每辆补贴3000元，购买新车则可以获得销售价格10%的补贴，最高不超过5000元。单从补贴金额来看，两次活动相差不远。

2009年《 汽车摩托车下乡实施方案》补贴金额，图源：工信部官网

记者从新版汽车下乡的通知中获悉，参与此次新能源汽车下乡活动的车企包括北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞新能源、江淮汽车、比亚迪汽车、东风汽车、一汽奔腾及合众新能源10家车企，参加活动的下乡产品以中低端车型为主，价格大多在5万-9万元之间。

2020年开展新能源汽车下乡活动的10家车企，图源：工信部官网

中汽协方面表示，此次针对下乡车型的优惠政策多为2000元至5000元，最高为8000元。

补贴方变了。11年前的补贴由政府承担，而此次补贴由车企承担。不过，也可以理解，毕竟新能源车本身已经有国家和地方政府的双重补贴在身。

车企补多少呢？7月21日，《IT时报》记者向长城汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司等公司发送采访提纲，询问下乡活动措施，但直至截稿，尚未收到上述公司的回复。

不过，据媒体公开报道显示，北汽新能源对此次参与活动的EC3价格进行了调整，价格从7.37万元降至5.98万元，降幅达18%。

北汽新能源京东旗舰店宣传的海报，图源：京东商城

以参与此次活动的四川为例。在4月10日-8月10日之间，农村居民购买参与活动企业生产的指定车型，将在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。

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油电销量相差300倍

数千元的补贴，能否让消费者买单？结果仍需观望。

《IT时报》记者对山东、山西、四川等地的消费市场调查发现，农村市场对新能源汽车的接受程度不高，续航、充电、电池、保值等因素是下沉市场消费者考虑的首要问题。

90后的山东人杨达今年在家乡购买了一辆燃油车。买车前，他曾将新能源汽车纳入自己的购车考虑范围，但几经思量过后，还是选择了燃油车。

“之所以没买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。”

汽车电池，图源：Public Domain Pictures

杨达是当地政府的一名工作人员，用车需求仅限于上班代步和周末出游。杨达告诉记者，身边的同事买车也都以燃油车为主，而且无论县城还是农村，少有使用新能源汽车的用户。

“**村里没几个能买新能源汽车的，因为不实用。**我叔叔在外面务工，家里两辆车都是燃油汽车，一辆面包车用来拉人，另一辆SUV家用。”

山东东营市别克4S店的汽车销售经理王华（化名）对此深有同感，“我所在的这家别克4S店也有新能源汽车，半年时间仅售出2台。燃油车每月能卖出90-100台，相差300倍。”

在王华看来，消费者购车考虑的因素多种多样，充电、续航是普遍问题。

“山东汽车不限号，油价也不高，考虑到充电、续航等因素，大家普遍会选择燃油车，除非是那种家里想购置第二辆车的用户，他们或许会考虑买台新能源汽车尝尝鲜。”王华说道。

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除了山东，在记者采访的山西、四川、云南等地，新能源汽车也只被少部分人接受。

与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

山西长治一位从事二手车的老板瑶瑶告诉记者，他曾收过一台新能源汽车，“2018年落地，售价在9万元左右。车主开了两年，因为没有合适的地方充电，再加上冬天电车续航能力减弱，最终以4万元的价格转手给我了，两年贬值一半还多。”

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千万台的下沉市场

中汽协数据显示，今年1月-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

今年1月到6月新能源汽车的产销量，图源：中汽协

2019年新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车销量同步数据始终呈现下滑趋势。

记者从长城汽车股份有限公司和上汽集团财报中了解到，新能源汽车收入占比很小，而且国家补贴是重要收入来源之一。

以长城汽车股份有限公司为例，2019年，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。其中新能源汽车的收入为29.9亿元，占总收入的3.1%。

值得关注的是，在长城汽车股份有限公司新能源车收入部分，国家补贴金额为8.3亿元，占新能源汽车收入的27.76%。

长城汽车2019年新能源车收入，图源：长城汽车2019年年度报告

上汽集团2019年财报显示，总营收为8265.3亿元人民币，其中新能源汽车乘用车收入为257亿元，占总收入的3.1%，国家补贴金额为32.5亿元，占新能源汽车收入的12.6%。

上汽集团2019年新能源汽车收入，图源：上汽集团2019年年度报告

新能源车企迫切需要打开市场。

相较于接受程度较高的一二线城市，农村的新能源汽车有很大的渗透空间。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从整个市场来看，二三线或者县域市场的中老年人较多，他们对出行需求较高，是新能源汽车有潜力的下沉市场，预计会有几千万台的市场规模。

图源：现代汽车

国信证券研报显示，目前农村存在700万辆+的三轮车和低速电动车，2020 年 1-5 月份县乡新能源乘用车、客车、专用车的销量占比仅为10%、22%、6%，存量渗透空间非常大，伴随着锂电成本下降，新能源汽车与三轮和低速电动车的比较优势愈发凸显。

2020年新能源汽车不同地区销售占比，图源：国信证券

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应有更适合下乡的交通工具

然而，尽管看似蓝海的市场空间巨大，可提及对此次新能源汽车下乡的市场预期，多位人士并不乐观。

崔东树表示，由于没有财政支持，此次新能源汽车下乡的规模不大，效果一般，总体起到宣传的作用。

中国汽车流通协会常务理事贾新光对此表示认同，“因为政策不明晰，此次新能源汽车下乡恐难收到实际效果。”

“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”贾新光表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

电动皮卡车，图源：汽车之家

在不少业内人士看来，参与此次活动的上汽通用五菱的宏光迷你EV售价在2.98万元至3.88万元，或将成为此番新能源汽车下乡中的“爆款”。

不过，除新能源汽车之外，国家还需推动更多的交通工具下乡。

“几年前，农用三轮车因空气污染和噪音污染等问题被整治，加上电商快递的发展，农民需要交通工具解决物流、出行的问题。电动皮卡车就是一个很好的案例。”

贾新光说道：“目前，电动皮卡在农村市场受到广泛欢迎，区别于电动三轮车，电动皮卡车的续航能力更强，安全性更高，更适合农村市场。”

作者／IT时报记者  李丹琦

编辑／挨踢妹

排版／黄建

图片／海南日报、Asia news、工信部官网、京东商城、Public Domain Pictures、Unsplash、长城汽车、上汽集团、现代汽车、国信证券、汽车之家

来源／《IT时报》公众号vittimes