浅析美国基础设施的陈旧老化问题_风闻

在漫威系列电影和其它一系列美式科幻大片的画面中，昵称“大苹果”的纽约，总是被描绘成最先进，最繁华，最有科幻范儿的“地球第一现代化都市”，让我等落后发展中国家的民众们看得如痴如醉。

漫威中的纽约

然而，随着越来越多的中国游客和留学生来到美国，漫步于纽约街头，却往往会困惑地发现，在他们心目中理应象征着人类现代化都市文明巅峰的纽约，却有着一副老朽不堪的外表。布鲁克林这样的贫民区暂且不论，哪怕是曼哈顿时代广场这样摩天大厦鳞次栉比，地价寸土寸金的街区，也经常有路面凹凸不平，斑马线斑驳不堪，人行道养护极差的状况出现，让人实在是不禁有种上当受骗的感觉。

时代广场近景

曼哈顿街景曼哈顿街景

拍摄于华尔街

至于纽约的地铁，更是让人看得精神崩溃——哪怕翻遍全中国，都找不出这么破旧的地铁好不好？纽约市民经常拿自己城市的地铁开玩笑，说每当地铁列车进站时，犹如一位老人家蹒跚前行，它轰隆隆的声响又好似要发生地震。而中国游客的评价则是：“……这里（纽约）的地铁像北京上世纪90年代的一号线。没有防护隔离门，抬头就是空心砖，车站里灯光还很暗。”

广受诟病的纽约地铁，乍一看还以为是前苏联的废弃地下都市

纽约地铁便利店，对比一下上海地铁便利店

至于公路的状况就更糟糕了，如今美国有句俗语叫做，“汽车跳，纽约到”，意思就是说从机场到纽约市区的一路上都是坑坑洼洼的，越靠近纽约路面越破。而这还是纽约，是财政比较富裕的地方。至于那些贫穷偏僻县份的公路和桥梁，就更是只能用摇摇欲坠，甚至是支离破碎来形容了。

纽约这个“美国的大门”，基础设施陈旧老化到了这副模样，那么作为美利坚帝国的首善之区，首都华盛顿又是怎么一副模样呢？从首都华盛顿的国会山向北，步行不到10分钟就是贯穿这座城市的马萨诸塞大道，如此重要的交通主干道，却大多仅有双向共四车道，且不少路面坑洼不平。糟糕的道路状况不仅耽误时间，也加大了开车出行的成本。华盛顿一家交通研究机构的数据显示，作为大首都圈内的马里兰州的道路拥堵情况严重，且路况较差，一名司机平均每年因此至少额外支出2200美元，其中包括汽油费、车辆运行和维修费等。除了马萨诸塞大道之外，华盛顿市区内的其它很多街道，同样是路面凹凸不平，且修补得千疮百孔。白宫最近发布的一项报告显示，在总长2400多公里的华盛顿公路网中，约有95%路况欠佳。

华盛顿的马萨诸塞大道

——而且，在全球主要发达国家的首都中，美国华盛顿是唯一没有地铁可以直达机场的最落后典型！

但即便如此，华盛顿的基础设施在全美国的范围内，也已经算是相当不错了——“……我家附近的路坑坑洼洼，已经很长时间了。我们没法抱怨什么，因为我们到别的州旅游时，发现很多地方的路还不如这里。”家住华盛顿附近一个相对富庶县的德国移民后裔古德温·胡夫，在记者采访时如此无奈地叹息说：“……现在美国马路上打补丁的情况很多，你到纽约就会发现，那里的一些路更难走。”

美国著名战略家、前国家安全事务顾问布热津斯基博士在其《战略远见——美国全球权力危机》一书中也如此写道：“……只要坐一下从纽约到华盛顿的火车，就可以感受到美国基础设施的落后。从车厢窗户看出去，很难想象这就是那个在几乎整个20世纪都以社会创新为标签的国家。”

年久失修的美国西边偏远地区公路，拍丧尸类电影不用搭场景

事实上，关于美国基础设施陈旧崩坏的议论，从二十世纪末的克林顿总统执政时期就已经开始了，但始终被主流媒体有意无意地忽视。直到奥巴马总统时期，政府才开始比较认真地研究对策，但依然没有多少改善。等到希拉里和特朗普之间堪称节操掉尽的“喷子型大选”期间，各种关于美国基础设施成就老化的黑账烂账，才被当做抹黑攻讦的材料，真正地被翻了出来，公之于众，并且成为媒体舆论关注的焦点。

——按照美国权威媒体的最新调查报告，不管你的政治视角是什么，如果在美国说一件每个人都同意的事，那么这件事肯定是美国的基础设施正在崩裂。昔日的美国人建立起了全世界最伟大的基础设施系统。但是现在，成千上万令人印象深刻的基础设施项目已经有几十年之久了，亟待修正或者是更新。

据美国道路和交通运输建设者协会的说法，在历史上，一战和二战以后，美国迅速在全国范围内修建了基础设施。但从此以后，不论是联邦政府还是各州政府都没有再进行维修或投入再建设。

老一辈人中还能记起来的最后一批重大工程项目是州际高速公路和圣劳伦斯河航道，这都是20世纪50年代艾森豪威尔政府期间修建的工程了。

目前美国大约有56000座桥梁有“结构缺陷”。更让人心惊的是，每天车辆穿过这些桥梁的次数达1.85亿次。每4座桥中就有超过1座的桥梁就已经使用了超过50年以上，并且从来没有经过重建。

全世界排名前25的机场中，没有一家是在美国。

美国的内陆航道系统自上世纪50年代以后就没有再进行过更新，有一半以上的水闸都已超过50年的历史。结果，来往于河道上的驳船每天都会因为各种突发状况停运好几个小时，导致船上的货物无法及时运抵市场，催涨了成本。美国堤坝的平均年龄在52年。至于这些堤坝的可靠性，很多都不好说，因为华盛顿还没有建立全国堤防安全体系。到2020年，70%的堤坝都超过50年了。按照目前对重大洪水地震灾害的预测，很多大坝都无法经受住考验。

美国高速公路上的拥堵因燃油和时间浪费让美国人每年付出了大约1010亿美元的成本。

国家经济委员会和总统经济顾问委员会共同撰写的《交通基础设施投资经济分析报告》指出，眼下美国全国约有65%的主要道路亟待维护或重修，25%的桥梁已经无法满足当前的交通需求。

据彭博社报道，到2025年，基础设施投资不足会让美国国内生产总值损失掉3.9万亿美元。

整个美国的水管，污水系统和水处理设施都正在老化，急需维修。当然，美国的电力网也是同样的情况。美国电网的设计很难应付这么多人的需求，在夏天最热的时候，电网经受的压力是很明显的。

此外，美国的电网在一起电磁脉冲事件前是极其脆弱的。据预计，美国只需花费几十亿美元的资金来加固电网，就能对抗电磁脉冲事件，但是白宫和国会却拒绝采取加固措施。

美国有17万个公共饮用水系统，其中5.4万个是社区供水系统，为2.6亿多人提供饮用水。虽然新的管道正在铺设中，以扩大供水范围，但是多年以来饮用水系统都在老化，各种零部件的适用期在15年至95年之间。尤其是在老城区，很多饮用水基础设施都已非常陈旧，急需重新置换。

美国全境总水管的长度为160万公里。由于这些管道都埋于地下，且为不同的地方组织经营，所以许多水管的状况不得而知。有些管道是19世纪中叶美国南北战争期间铺设的，除非出现故障否则很少进行检修。据估计，每年美国会发生24万起总水管爆裂事件。假设每一根管道都需要置换，据美国水工程协会的估算，这笔费用在接下来几十年时间里会超过1万亿美元。美国还有112万至128万公里长的管道，其中很多都是二战以后安装的，也就是说，这些污水管道的使用期限即将到期。投入这些管道的资金投入总需求量的80-85%。土木工程学会预测，未来20年，污水和雨水处理系统的资金总需求量将达到2980亿美元。

至于特朗普在竞选期间公然声称纽约的机场就像非洲国家的机场一样破旧，就更是家喻户晓了。自从特朗普上台以来，美国人民最盼着的事情，就是希望他能搞定全国范围内摇摇欲坠陈旧不堪的基础设施。

但是……等等，为什么事情会搞成这副模样？过去几十年里的历代美国政府，为什么会坐视全国基础设施逐渐崩坏而束手无策？在这个问题上，白宫还有地球第一强国的霸主范儿吗？

有人认为是由于华尔街的过度贪婪和体制问题——在奥巴马执政期间，美国前后搞了三轮量化宽松，没有一分钱投到基础设施上，全都拿去支持华尔街了，换来的结果是债务高筑，资产进一步高度泡沫。

嗯，缺乏资金当然是一个重要因素，但远远还不是问题的全部。实际上，就算美国政府真的筹集到了大笔资金，并且决定投到基础设施建设和维护上去，那么接下来真的就能让全国基础设施焕然一新吗？

答案似乎并不乐观，因为公路网、铁路网、堤坝、电网、自来水和下水道系统，都不是淘宝网上挂着的商品，只要打钱进去就能马上拿到手。没有专业的人才和施工队伍，是根本不可能把上述这些东西搞好的——之前奥巴马政府并不是没有尝试过重建国内道路网，但问题是很难找得到合适的承包商。

因为，冷战前那个大兴土木的美国，跟二十一世纪的美国，已经是截然不同的两副社会面貌。

上海浦东夜景，已经是不亚于纽约曼哈顿摩天楼群的世界级名胜

在我们很多人的印象中，改革开放以来的中国，几乎就是一个连年运转的大工地。每一座城市都在不停地拆房子、盖房子、铺公路、挖管道、修大桥，施工噪音永无休止。越来越多的建筑奇观拔地而起。很多我们小时候看着觉得很壮观的大桥、大坝和摩天楼，到了现在再看起来，感觉也就是一般般而已。

矮寨大桥

南海填岛

青藏铁路

港珠澳大桥

——现在的中国，已经是全世界第一的基建狂魔，全球排名前十的跨海大桥，其中有六个是中国的！

而几曾何时，美国也有过这样大兴土木、日新月异的大建设时代。一条条横穿美洲大陆的铁路线（凡尔纳科幻小说《八十天环游地球》里面有过详细而生动的描写），沟通两大洋的巴拿马运河，还有曾经在无数电影中出现的旧金山金门大桥，纽约帝国大厦，以及蔚为壮观的亚利桑那州胡佛水坝，在那个年代都是令人仰望和惊叹的伟大存在。彰显出昔年那个工业称霸全球的美利坚帝国，是何等的霸气与辉煌。



被金刚等无数怪兽蹂躏过的帝国大厦



每逢好莱坞灾难片和怪兽片（《终结者》、《哥斯拉》）就要出场的金门大桥



胡佛水坝

——在那个年代，美国才是世界第一的基建狂魔，而且直到今天，也还留给世人这样的印象。

从南北战争结束，一直到冷战前期，美利坚合众国经历了差不多一个世纪的大建设时代。虽然期间有过无数的闹剧、悲剧和惨剧，在光鲜的外表下埋藏着数不清的黑幕和肮脏，以及更多的痛苦和血泪。但不可否认的是，整个美国都在这风风火火的建设狂潮之中告别了蒙昧和落后，迎来了文明和繁荣。

但是，基础建设这种东西，在一定的地理范围内和一定的技术条件下，是有其极限的。自从二十世纪五十年代的冷战前期，艾森豪威尔总统推行的州际高速公路和圣劳伦斯河航道工程相继落成之后，美国人就发现，自己的国土已经被建设得差不多了，以当时的眼光看，似乎都到了修无可修的地步。

——运河、铁路、机场、电网、高速公路、桥梁，一个现代化文明社会该有的一切，美利坚合众国统统全都有了（当时还没有互联网），甚至在铁路上还搞了很多浪费资金的过度建设和重复建设，以至于不得不关停很多铁道，接下来还有什么可以施工的呢？似乎没有了啊！

于是，以全国州际高速公路工程的完成为标志，美国的基建速度陡然放缓，甚至是直接叫停。



美国州际高速公路，冷战时期的最后一个大规模公共建设项目

在铁路方面，自从二战结束以来，美国就基本没怎么建造新的铁路线。在一些货运线路上，很多铁路桥还是十九世纪遗留下来的（就是《八十天环游地球》之中，那种火车冲过去就垮下来的架子桥）。

在电力方面，从二十世纪四十年代到现在，整个美国就再也没有建造过新的水电站；而自从二十世纪七十年代的“三里岛核电站事件”以来，也没有再建造过新的商用核电站（试验堆还是有一些的）。换句话说，这几十年来，美国的新电厂基本都是最传统的火力发电。不过，由于长期推行的“去工业化”大幅度减少了能耗，美国的耗电量并未大幅度增加，旧的电力系统凑合着也还能支撑下去。

美国各地机场的建设高峰也是五十到七十年代，之后就进入了停滞期。

至于桥梁么，不要说新建了，如今连保养维修已有的桥梁都很困难。以著名的金门大桥为例，这座昔日象征美国工业文明的骄傲，在无数灾难片里登场过的大桥，目前维护这座大桥所使用的钢材、线缆等材料，都需要从中国运过去，负责大桥整体维护和桥梁安全评估的施工人员和工程师也都是中国人。

为此，美国的政治团体还搞了一次抗议，但抗议也没用，该外包给中国人的，还是只能继续外包。

从二十世纪八十年代到现在，大约四十年的时光里，当中国在不停地“拆了造，造了拆”之中反复折腾之际，整个美国只有过一次大规模的基础设施建设，那就是信息网络基础设施建设（光纤网络及其末端的无线通信基站），除此之外，美国佬就完全是躺在过去的基础设施上吃现成饭了。

说实在的，这种不思进取的模样，跟俄罗斯依靠苏联遗产混日子的做法，看起来也没什么两样。

然后，就像俄罗斯逐渐吃光了苏联遗产，腰杆子越来越软一样，美国的基础设施也随着时间的推移，慢慢地老化和崩坏。但是由于国内制度的争斗牵扯和海外战争的巨大消耗，一直没有被加以重视。



到了奥巴马执政时期，这个问题已经严重到无法忽视了。《纽约时报》专栏作者托马斯·弗里德曼在“中美这七年”文章中写道，“……你可以比较一下纽约肮脏陈旧的拉瓜迪亚机场和上海造型优美的国际机场。当你驱车前往曼哈顿时，你会发现一路上的基础设施有多么破败不堪……究竟谁生活在第三世界国家？”

——弗里德曼提到的拉瓜迪亚机场，乃是反应美国基础设施现状的一张典型名片。特朗普就常说，他实在受不了每次专机在该机场降落滑行时的颠簸。美国前副总统拜登也说这是一个“第三世界的机场”。

这可是纽约啊！是美国的脸面，美国梦的象征！别的地方倒也罢了，怎么连纽约都如此破烂呢？

于是，奥巴马执政时期，他的团队确实是认真地考察了全国的基础设施陈旧老化状况，列出统计报表，又做了一个更新翻修的草案。然后就发现……根本没法落实，因为老一辈的美国建筑工程师都死绝了！

在技术断代的情况下，不要说建造新的巨型桥梁和水坝，就连维护已有的巨型基础设施都很困难。

嗯？为什么会技术断代？因为俗话说，十年树木，百年树人。想要建设一个现代化工业文明社会，机器、图纸、技术，只要大把花钱，都可以很快买来。可是使用这一切的专业人才，又该从哪里去找？

但是，就算培养出了人才，也并不意味着万事大吉。因为图纸可以塞进保险柜里藏着，哪怕隔了几十年再翻出来也没问题，但专业人才却不能用水泥封起来丢进东京湾当战略储备。想要养活和维持高技术水平的施工团队，就必须不停地有工程项目给他们做，让他们有收入、有希望，吸引得到新人加入才行。

可是，美国自从七八十年代以来，就没有什么大规模的基建工程了，所以美国七八十年代的那一代人，学工程技术的很少很少——光是让已有的工程建设团队转型找到新工作，就已经足以让政府感到头疼，面对这样的形势，美国年轻人学习工程技术差不多是“毕业就失业”，有多少傻瓜愿意往火坑里跳？

而美国政府也不可能花钱养着这么多的施工建设团队，让他们不干活白拿钱——在和平时期养着一支军队就已经够烧钱的了。在没有工程的情况下还要养施工队伍？亲，你是觉得财政赤字还不够多吗？

于是，美国大型建筑工程技术的传承，就这样断代了——既然没工程了，那么自然也就没人去学了。

在漫长的数十年时光里，美国的年轻人们纷纷去学艺术、学音乐、学法律、学金融、学医科、学美术设计，即使是理工科的，也更加热衷于去学时髦的计算机和机器人，而不是学既辛苦又没前途的建筑业。

这在当时的美国已经形成了社会共识——学技术不赚钱，搞工厂太落伍，玩娱乐才是最棒的！

当我们中国八十年代的年轻人被教育着“学好数理化，走遍天下都不怕”的时候，美国的同辈们却纷纷在朝着第三产业发展——因为美国的“去工业化”已经启动了，没有那么多工业岗位给他们做。

同理，随着美国的“去工业化”，对于电力、铁路和公路的需求也相应减少，光靠旧的也够用了。

总之，从二十世纪六十年代到八十年代的这二十年里，美国是属于技术过剩国，什么拿着证书的建筑工程师、机械工程师满大街都是，但就是找不到工作，因为全国的大规模基建已经停滞了。于是这帮被淘汰的工程师们，只好端盘子的端盘子，送外卖的送外卖，人生过得无比失落和郁闷。而旁人看了也是心有戚戚，纷纷教育自己的子女说，孩子啊，千万别学工程机械这些东西了，肯定会饿死的！你看这街上找不到工作的工程师比流浪狗还多，不想跟他们一样的话，就乖乖去学金融计算机和酒店管理什么的吧。



大家别辛苦上班了，快快乐乐去玩摇滚吧

然后，人类是会生老病死的。随着岁月流逝，当年修筑州际高速公路的老一代工程师们，纷纷退休或死去。就算是有个别还活着的，思想观念也渐渐赶不上最新潮流了——计算机时代的大型工程技术，跟过去用计算尺的年代完全是两回事。很多经验和窍门，也需要不断的实践才能摸索出来，并且淘汰得很快。

同时，美国那些专门为兴建大型工程而服务的各项工程机械，随着基建工程项目的消失，没有了新的市场，这些年来也都陆续停产了。而设计和维护这些工程机械的专家们，也都退休或转业了。

于是美国的工程师数量越来越少，现在光看统计数据，中国工程师就已经比美国多出了一千万，而实际差距可能还要更大，因为两国统计口径不同——比如说，美国统计的工程师里，居然有“自行车工程师”，也就是修自行车换链条补胎的，在美国也算工程师。即使是真正的施工队伍里，两边的差距也很大，美国那边能看CAD图纸的就算是工程师，会画CAD图纸的更是要算专家了，中国这边没个证件只能当建筑工人。

与此同时，美国的各类行为艺术家却是越来越多，搞出来的奇葩作品也越来越让人看不懂。



让人看不懂的美国现代艺术

结果，到了奥巴马和特朗普总统的时代，美国终于想要再搞大规模基础建设了，但是仔细一盘算家底，却十分尴尬地发现，自己这个堂堂的地球霸主，居然在基建方面没资金、没人才、没技术了！

首先，华尔街沉迷于金融游戏，不肯投资实体经济。政府债台高筑，拿不出钱来启动基础建设。

其次，美国大学的建筑专业持续萎靡了几十年，国内仅有的一些建筑工程师和项目经理人，为了适应市场需要，也都是在小店铺、艺术馆和小别墅的圈子里打转。真要他们去搞大工程，只怕是要抓瞎。

这个就像让首饰工匠去铸造大炮一样，虽然都是跟金属打交道，可是怎么看都是要搞砸的模样。

第三，由于美国连续这么多年一直没搞大型建筑项目，自然也就没有这方面的技术积累。事实上，不要说新建什么大工程了，就连拿着前辈们遗留的图纸，维护已有的金门大桥和胡佛水坝，都变得越来越困难——打个比方来说，如果有人把大和号战列舰的全套图纸送到蒋委员长面前，顺便附赠一笔相当于大和号造价的巨款，我们的光头蒋委员长和他的那个国民政府，就能够把大和号战列舰给造出来吗？

有人或许会说，这情况完全不一样。哪有明明靠着自己的力量盖好了大桥，却不会维护保养的道理？但现实还真是如此荒诞，因为现代社会的宏伟建筑，都是工业文明的结晶，与现代化大工业共生共荣。孕育它们的伟大工业帝国一旦消逝，那么这些残存的奇观也就很难长期地维持下去。

比如说，特朗普总统在竞选的时候，曾经声称全国的重载铁路有七成需要翻修，就职之后，他就雄心勃勃地打算翻修全国的重载铁路，提升物流效率——然后他的幕僚们就告诉特朗普，这事儿基本没戏，且不说在债台高筑的情况下，白宫从哪儿搞钱，即使找到了钱，工程师、施工队和铁轨也都有问题。

什么问题？第一，美国搞大型工程的建筑工程师已经出现了断层，而更顶尖的专家也青黄不接了。在这种情况下，美国虽然还有一些各方面的专家，但要凑齐一整个团队却是几乎不可能的。而要做一个大工程的话，从结构到材料，都需要一大堆非常厉害的牛人才能玩得转，偏偏美国已经没有这样的人才储备。

第二，经验丰富的施工技术人员，在目前的美国也很缺乏，尤其是搞大型公共工程的熟练工，基本上是找不到了。虽然中国的施工队里不乏菜鸟临时工，但哪个项目是不需要老师傅带队，只需要菜鸟临时工就能造出来的？就算是乡下人盖新的小楼房，也都要找个经验丰富的老师傅才能放心啊！

而盖别墅的经验和技术，又不能直接套用到盖水坝和高架桥上，否则一定会很快坍塌下来的。

就像近代中国明明有着那么多盖房子盖庙宇的老师傅，可修铁路却还是得花重金聘请洋人工程师一样。

第三、想要翻修重载铁路，最起码肯定需要大量的无缝铁轨对吧？可问题是，美国已经基本没有无缝钢管生产了，曾经的重工业中心匹兹堡，如今是大名鼎鼎的铁锈带，整个产业链已经崩了。因为这玩意儿的市场无需求空档期超过了四十年，那些有生产经验的技术员、熟练工和管理人员都不存在了，连用于生产无缝钢管的机器设备，都当成废铁卖掉了，甚至厂房都年久失修坍塌了。如果特朗普总统不顾一切强行让匹兹堡钢铁厂生产无缝钢轨的话，那么所需的巨额投资基本相当于从头再盖一个钢铁厂，重建一条产业链，而且最终的产品价格比从中国运过去还贵的多，按照美国的经济学逻辑，根本是典型的失败案例。



荒废的铁锈地带工厂，想要让它再次运转起来，难度不亚于推平重建。

更要命的是，如今美国的指导原则是小政府和市场化，没有多少国有企业，像这样的大规模基础建设工程项目，按照惯例是要找承包商接盘的，美国政府自己并没有牵头组织的能力和习惯。可是一旦找遍全国都没有合适的承包商——不仅要按时按量完成工程，而且还要造价低廉，那么这事儿就只好黄了。

因此，虽然同样是在金融危机之后企图重振经济，同样是想要搞大规模的基础建设来刺激消费，但问题是，特朗普总统和罗斯福总统面临的社会状况是完全不同的。罗斯福总统的时代，美国还是世界第一的工业国，短短几年大萧条仅仅是让产业链停摆了而已，那些工厂、机械、工程师、管理人员和熟练工人都还在，打一针强心剂下去就能重启。而到了特朗普总统的时代，美国工业已经荒废了三四十年，整个产业链已经残缺不全了，连人才都要从头培养，想要靠大规模基建来刺激经济，需要补课的内容实在太多。

——中国为了搞建设和工业化，几乎是从建国开始就一刻不停地大兴土木，从小到大，从易到难，挑战巅峰，一直积累到了现在，才终于有了南海填岛、跨海大桥、高原铁路等等一系列超级工程的诞生。

而美国又得花多少时间来培养人才？就算保险柜里藏着当年的技术资料，且不说从理论到应用需要耗费多少时间，即使掌握了，也不过是几十年前的淘汰技术，现在还要继续沿用下去，不怕被人嘲笑吗？

如果特朗普不肯放弃搞大规模基础建设这个蓝图的话，那么目前只有两个办法，第一是学习苏联的斯大林，重走一遍苏联二战前的快速工业化道路，搞闭关锁国，脱离全球市场，花十五到二十年时间，调整产业方向，培养出新一代的工程师和技工——但是，在落实上述想法之前，特朗普总统就得跟华尔街决战一番，把那些财团大佬们统统挂到路灯上，才有那么一丝可能获得成功。

而且，特朗普总统也没有那么长的任期，不要说这么长的战略规划，就连五年计划都做不出。

第二是学习非洲和其它地区的不发达国家，把水库、道路、铁路的翻修工作，统统交给中国的建筑团队来承包，美国只提供一些基本劳动力，边干边学，逐步重新掌握工程能力。但这样一来，不仅会严重影响美国的霸主形象和大国脸面，各个工会也会起哄大闹，而且还必须把全国的地质资料向中国人开放，那几乎就等于是卖国了——在中国，为了保证国家安全，是不允许外国人来搞地质测绘，抓到就按照间谍罪来判。之前抓到的一系列日本间谍，基本上十个里面有七八个是来中国搞非法测绘的。



即使连出卖国家机密都不顾了，如果特朗普想要把基建工程外包给中国的话，接下来还会受到美国建筑业集团丧心病狂的拼命干扰——虽然他们自己没本事承担大规模的基建工程，但并不意味着他们会允许别人来承包美国的基建项目，毕竟全世界所有的利益集团，基本上都是这么一副“占着茅坑不拉屎”的德行。而且以他们作为地头蛇的身份，想要搞好一个大项目或许很困难，要搞砸一个大项目却很容易。

就像香港的一些利益团体，虽然自己造不出港澳珠大桥，却能搞砸这个项目一样。

所以，特朗普总统想要搞基建外包，也是困难重重，到处都是阻力和狙击。

当然，特朗普总统还有一个更轻松的办法，就是除了骂人和推卸责任之外，什么都不管，坐视美国的基础设施彻底崩溃，最后除了美轮美奂、先进华丽的富人区之外，剩下的地方统统变成巴西贫民窟。到了那时候，美国的富人就不必开车了，整天坐着直升机飞来飞去，铁路和公路就算变成泥塘也没事。



巴西贫民窟与富人区，一墙之隔，宛如深渊之别。



为了避免踏上贫民窟的破烂街道，巴西的富人乐衷于乘坐直升机出行

同理，即使电网和自来水系统崩了，富人区肯定也有自备发电站和净水站，让外面那群不肯乖乖自杀的穷鬼坐在黑灯瞎火里，喝着浊水打着哆嗦，望着灯火通明的富人区豪宅羡慕嫉妒恨即可。

不过，按照这样发展下去，美国富人区说不定哪天就会变成以色列定居点，三天两头被火箭弹轰啊！



被巴勒斯坦人痛恨的以色列定居点，高墙和铁丝网也挡不住复仇的火箭

嗯，言归正传，有些人可能会感到困惑，因为就算美国连续这么多年没有大的基建项目，但是毕竟有三亿人要生活，那么多私家房屋修建和翻新的工程，应该也能培养出一些施工队伍了啊？

就算他们只会盖一些小房子，没有什么搞大工程的经验和能力，大桥和水电站肯定造不出来，总不至于连修一下公路这种简单的事情都修不好吧？中国这边修路的施工队，也未必有多么厉害啊？

​美国由于连续四十年没有大规模的基础建设，导致建筑行业出现人才断层。即使现在立刻投入大笔资金，也需要很长一段时间才能重新培养出合格的建筑团队，而政府很难承受这样的开销。

可是，就算美国连续四十年没有大规模基础建设（除了铺设互联网光纤之外），那么，在过去的四十年里，美国人的私家房子总需要修建和翻新吧！依靠这个三亿人的大市场，怎么也能培养出一些施工队啊！

答案是，美国人的房子跟中国人的房子不一样啊！盖小屋的经验在大工程上根本没用呐！

哪里不一样了？大家不知有没有仔细看过美国的台风灾情新闻，还有美国一些肥皂剧里也有反映。那些美国中产阶级住的，看上去很漂亮的带花园私家独栋小别墅，基本都是木头房子。修建的时候就跟我们做模型差不多，用木工胶和钉子就能拼起来，所以造得很快，但后遗症也很多。第一是不够结实，只要台风一来，整个屋顶都会被掀掉；第二是容易闹白蚁，一旦被蛀空了，住户一脚踏空就能踩穿两层楼板，从三楼一直摔到底楼——美国喜剧里常有这样的画面，主角一边从楼上掉下来一边吐槽自己似乎该减肥了。

美国中产阶级社区，几乎是清一色的木质小别墅，钢筋混凝土的房子很少



飓风袭击美国城镇的画面，可以看到那些木头房子整幢地漂在水面上

洪水退却后，木头房子漂得到处都是

为什么美国中产阶级普遍住这么不牢靠的木头房子呢？首先自然是观念不同，很多美国人习惯了住木屋，并不觉得这有啥丢人的。不像是在中国，东南沿海的乡下农民起个小别墅，都要盖钢筋混凝土的。如果有谁盖个砖瓦房，恐怕都要算复古，要是盖木屋的话，大家都会怀疑你是要盖度假村招揽游客了。



现代中国农村

但其中最最根本的原因，还在于中美两国木材价格的天壤之别。要知道，北美大陆是全世界最大的优质木材产地之一，他们的木材多到了一个什么地步呢？根据北美木材协会发布的数据，北美（美国和加拿大）每年新增的木料量超过了使用量，也就是说，他们的木头多到了砍得还没长得快！以至于很容易爆发森林火灾！为此美国在伐木上根本没有限制，任凭民间怎么砍都用不完！北美的木材价格自然非常便宜。

所以，那些美国中产阶级的木质小洋楼，不算地皮的话，造价自然也是非常便宜的。

而相反，美国的钢筋混凝土房屋，建筑成本却很昂贵。首先，钢筋的价格就比中国贵得多，因为美国匹兹堡的钢铁业萧条了，就是没萧条的时候，钢价也贵。水泥的价格倒是不贵，但是混凝土不能自己搅拌，要有混凝土搅拌资格从业证，不能像中国一样自己带个混凝土搅拌桶在门口施工，这在美国是犯法的。

然而美国的混凝土搅拌资格从业证又很难考，据说不比考律师容易。即使悬梁刺股考上了，造混凝土建筑又需要支模，可是在美国却租不到模具——不像国内建筑热潮方兴未艾，到处都有专门提供模具的公司，钢管套件模板啥都有，出点小钱就能一套弄齐,美国这样的公司少之又少，收费也很黑。于是，在美国想要住钢筋混凝土别墅，唯一的办法是请建筑公司来修，而这个报价么，就不是一般人能接受得起的了。

雪上加霜的是，就算你倾家荡产勉强支付了建筑公司的账单，接下来还有更大的难题——因为你的钢筋混凝土小楼建筑成本很高，这样一来，房子修好之后的估值也高，房产税自然是同样水涨船高，而美国的房产税收起来有多狠，想必大家也有所耳闻。结果就是，你哪怕修的起水泥洋楼，之后也住不起。

怎么办呢？自然是老老实实地住廉价的木头房子呗！于是，整个美国的绝大多数自建房，都是木结构的。想要一座新房子的时候，厂家直接提供一堆图纸模板和预制件，肯多花钱的话，还能根据你的需要，进行一定程度的修改，比如换一个酷炫的屋顶或者气派的大门什么的。然后用卡车把一堆模板和柱子运过来卸下，由用户自己或者专业的施工队一件件拼起来，只要几天到几周，一座新别墅就完工了。



美国式盖房，买房子的时候就是用大卡车给你拉一堆预制板和柱子过来



按照厂家的图纸，一块块像做特大号模型一样拼起来，涂上木工胶敲上钉子。



最后涂上油漆就完工了



所以盖得非常快，施工时间用天来算

当然，这样的木屋虽然盖得快，但要住进去可很受罪。因为天然原木容易腐烂，木屋必须使用大量防腐剂，修建的时候，接缝处还要用木工胶来填缝隙，故而室内空气甲醛含量极高，而且是缓慢释放。于是，美国那边的中产阶级，虽然社区的自然环境很不错，但实际生活却是出门闻新鲜空气，回家补甲醛……



自然空气虽然新鲜，但木屋的甲醛味儿要到啥时候才消散呢？

——据说美国的混凝土搅拌资格从业证制度，是杜邦财团竭力推动的，而杜邦公司除了卖炸药之外，现在的主打产品是各类防腐剂和油漆……于是就让美国中产阶级过上了每日与甲醛为伴的先进生活。



嗯嗯，言归正传，现在大家都明白了吧。美国那些盖私家屋的施工队基本都是木工，而搞基建的话，哪怕只是铺一下路，修一堵墙，弄个水泥硬化地面，怎么也得是泥水匠吧？这个专业就明显不对口啊！

而且，由于美国这些专门盖私家木板小别墅的施工队，一般只是负责按照图纸，把厂家提供的木质预制件一块块搭起来，实际上不过是类似于做特大号的塑料模型而已，恐怕连真正的木工都不太会做。而专业建造钢筋混凝土房屋的施工队呢？在美国不是没有，但是相对于这么个超级大国来说，就显得太少了。

所以，现在美国要响应特朗普总统的号召，大兴土木搞基建了，然后交给你一群只会盖木屋，甚至是只会按照图纸搭木板，然后用木工胶和钉子固定起来，除此之外连混凝土都不会搅拌的美国私家住宅施工队，你能让他们去干什么？难道要从中国进口数以万吨的水泥预制板，然后让他们一块块搭起来吗？

除此之外，美国人广泛居住这种两三层的木头房子，还带来一个更大的麻烦，进一步拖累了美国的基础设施建设——那就是，在同样的人口数量之下，一座美国城市的面积比一座中国城市的面积大得多！

比如说，纽约的城区面积就比上海大得多，但纽约的人口数量却比上海少得多。

为什么会这样呢？因为在绝大多数的美国城市里，一般只有在中央商务区能看到上百层的摩天大楼，而在出了那一片大楼之后，就全都是那种两三层的小房子了。不像在中国，起码也是五六层的居民小区，在上海更是一片片的高层公寓楼，动辄十几层二十几层……可以想象一下，同样是两三百万人口，住在中国的高层公寓里需要占多大的地皮？而住在美国的独栋别墅里，又要铺出去多远？



在美国，这样的繁华摩天楼街景，只有市中心的一小块



稍微外围一点儿，都是这样的小房子



虽然住起来很开阔，但铺起自来水管和下水道可就工程量暴增了



若是一户户地送快递更是要跑得头晕



上海的小高层公寓，估计一座楼就能住得下美国一个社区的人家

这样一来，由于美国的房子太矮，为了容纳同样数量的人口，城市面积就只好摊得很大，由此所需的道路、自来水管、电力网路、下水道等等的长度，都需要丧心病狂地打着滚翻倍增加，这个建设和养护的成本，就非常可怕了。而一般市民的上班通勤也很痛苦，每天上班开车过几十个红绿灯是基本水准，多的可以过上百个路口——美国的公交车很少，如果没有地铁的话，通常就只能开车上班。送快递更是怎么也压不下成本，导致物流不畅。



在被逼急了之后，面对迫切的市场需求，谷歌和亚马逊公司甚至研究起了无人机快递，但是又遇到一只搬不开的拦路虎——美国没有无线电管制，无人机的信号干扰问题无法解决！

由于跟我们的生活距离比较远，很多人可能不知道，在中国，无线电是被严格管制的，任何人拥有超过一定功率的对讲机，都要预先上报。哪怕是功率不到限制范围内,一样要做登记，否则就是犯罪行为。

比如说，之前我国执法部门整治乐天集团，有一条罪名就是乱用无线电——乐天超市居然没登记无线电使用许可，就在我国这边的超市里随便让员工使用对讲机了，按照我国法律是要罚款和查禁的。

可是在美国，却没有这样的无线电管制条例，于是在美国的各个城市里，都有不知道多少私人无线电爱好者占用频段，面对如此严重的信号干扰，送货无人机根本没法安全飞行。为了解决这个问题，奥巴马总统曾经试图学习中国进行无线电管制，结果被媒体诬陷成要搞社会主义，限制公民的言论自由云云……一顿狂喷之后，奥巴马的无线电管制计划不了了之，谷歌公司的无人机快递事业也成了水中月镜中花。

回到正题，在这里归纳一下，持续数十年的去工业化，在美国社会的影响力是全方位的。现在的美国不但没有了大量生产廉价工业品的能力，就连在自己的国土上，独力重新搞一遍先辈们已经搞过的大型基础建设，甚至仅仅是维护那些过去遗留下来的大型基建设施，也已经是困难重重，几乎不可能实现了。

由于人才、技术、产业链都出现了严重的断档，目前特朗普总统面临的处境，跟当年的罗斯福总统截然不同，基础条件要糟糕得多。反而跟同一时期从沙俄废墟上白手起家的斯大林处境略有相似——都是需要大量出口农产品，以此来向工业国（现在是中国）换取机械、技工和工程师，才能建设自己的国土！

同理，作为全球化和工业化的受益者，我们中国人在冷眼旁观之余，也要提高警惕，避免重蹈覆辙。

一个能够建设超级工程的施工团队，需要一大堆工业部门和专业人才站在背后，持续几十年的磨练和实践，才有可能培养得出来。而专业人才一旦出现了断代，那么就会前功尽弃，只能一切从头来过——当年美国人认为本土已经修建完毕，无需更大更多的基础设施，于是冒失地停止了公共建设工程，进入四十年建设停滞期的时候，恐怕根本没有想过，有朝一日自己会连金门大桥的维护团队都凑不出来吧？

而目前，随着中国境内各项道路、水电等基本设施的建设逐渐趋于完善，国内的工程项目也会趋于减少，甚至像四五十年前的美国一样，进入饱和状态。那么，在国内已经基建完成的情况下，为了保持中国建设团队的运转能力，维持专业人才的更新换代，让他们走出国门，去建设和开发非洲、南亚、东南亚、南美等其它国家和地区，就成了非常有必要的事情。只有不停地接项目和做工程，才能保持他们的能力。



否则的话，若是看到国内的基础建设已经搞得差不多了，就固步自封、自满自傲，任凭过去几十年辛苦积累下来的基建团队荒废瓦解。那么等到再过几十年之后，又该让谁来中国修铁路和盖电站呢？

——事实上，如果美国在四五十年前国内基建趋于饱和的时候，不是任凭建筑业萎缩萧条，而是在全球范围内广泛展开大规模援建，在亚非拉第三世界国家承揽公路、铁路、水利、发电、港口和城市建设项目，那么不但大大有利于改善国家形象，获得全世界落后国家人民的赞美和好感，乃至于提升整个地球的文明水准，而且还能锻炼和保持一支强大的基建队伍，到现在也不会遇到如此丢脸的窘境了。

但当时的美国人却根本做不到这一点，两相对比之下，充分显示出了我国社会主义体制的优越性。

所以，请大家不要总是抱怨国家的海外援建工程，是赔钱赚面子了。且不说由此能够获得的各种国际影响力，光是凭着建设这些工程能够保持一系列国际最先进水平的大型基建团队，就绝对是值得的买卖。至于花费了大量资金而未必能够回本么，这个也是没办法的事情。就像和平时期的军队，绝对是一只非常烧钱的吞金兽，一次演习就要花掉一个大企业的年利润。但如果为了省钱而直接遣散军队的话，那么等到真正要打仗的时候，你还来得及把军队重新组织起来吗？即使拉起了一群壮丁，他们又真的能上阵打仗吗？

在北宋和明朝晚期，由于承平日久的缘故，朝廷为了“勤俭节约”，就逐渐把军队变成了杂工、农奴和佃户，虽然军饷是渐渐不怎么发了，但仗也不会打了。于是到了真正要打仗的时候，就只好坐着等死了。

同理，一个能搞大型基建的先进建设团队，乃是整个国家的骄傲和瑰宝，即使烧钱赔本，也要让他们持续运转下去。不能像美国人那样直接马放南山，等到又一次需要用的时候，才追悔莫及。

对于我们中国人来说，落后就要挨打的教训，体验过一次就已经足够了！



美国太平洋铁路的西部路段，还在沿用十九世纪的铁路桥



旧金山的著名景点【九曲花街】，乍一看似乎精致华丽，美轮美奂



但是把镜头拉远一些仔细看，却发现路面惨不忍睹

转载自知乎作者雨过天晴