疫情让印度尼西亚海盗成为风口工作_风闻

本文转自微信公众号“X博士”，作者：巴拉根仓

东汉末年，饥荒频发，民不聊生，因此农民们揭竿而起，组织成了黄巾军。

而2020年的一场疫情，让当前仍以第三产业为主的东南亚陷入了经济的寒冬。

于是，不少印度尼西亚的渔民们，揭竿而起，选择当起了海盗……

在除美国外全球确诊人数低增长的后疫情时代，东南亚已经迫不及待重启旅游业，振兴国内经济。

泰国、新加坡、马来西亚尚且安稳，以近2.7亿人口数排名世界人口第四的印度尼西亚，则近乎弹尽粮绝。

被现状欺压的不只是生活在印度尼西亚的普通老百姓，在大海上，半年几乎颗粒无收的印度尼西亚海盗站在了命运的风口浪尖，正在千方百计另谋出路。

对东南亚来说，2020年飙升的数据，除了不断上涨的疫情确诊人数，就是层出不穷的海盗事件。

什么是印度尼西亚海盗？

印度尼西亚海盗是一个国内直译过来的称呼，原意应该理解成“印度尼西亚区域内的海盗”（Piracy in Indonesia）。

其狩猎范围由印尼为中心点，辐射到整个东南亚海域，因此更适合称做东南亚海盗。

印尼海军捕获的海盗****之所以叫印度尼西亚海盗，原因不难想象——印度尼西亚出口的海盗，实在是太多了。

从2004年，全球325起海盗事件中印度尼西亚独揽93起。到2019年印度尼西亚一跃成为全球海盗事件数量第二多的国家。

典型的印尼海盗形象，装备镰刀、杀鱼刀等农牧渔用具及至2020，印度尼西亚海盗依旧十分猖獗。

2020年2月28日，印尼Pulau Karimun Kecil以东约3.5海里处，四名海盗持刀在东南亚海域登上了前往新加坡的日本日新海运商船。幸运的是新加坡海军及时赶到，商船逃过一劫。

这起事件只是2020年印度尼西亚海盗的一个缩影。

根据亚洲反海盗组织（reCAAP）的最新统计数据显示，2020年上半年，亚洲海盗事件共发生50起，相比较2019年的25起，正好翻倍。

自2015年后第一次同比数据上涨****其中，单单印度尼西亚就发生了13起。

数据在左上角，最高值是新加坡和马六甲相加之和，为16起官方有一套判定海盗事件严重程度的标准：

CAT 1——最严重。如绑架勒索，通常海盗占据绝对优势

CAT 2——略严重。如抢劫财物货物，持械对峙或爆发冲突

CAT 3——有点严重

CAT 4——一般的海盗事件

2020年一级和二级的事件相当稀少如果你尝试去网络上搜索印度尼西亚海盗的相关故事，最终只能得到一些陈年旧事和大把的数据。

真正想要了解印度尼西亚海盗这个群体，还是得采访常年混迹水上的狠人。

在我写这个选题的时候，阿软刚刚结束了16个月的远洋生活，国际法明确规定不允许连续工作12个月，但是疫情和利益，往往可以让船东忘记法律。

**阿软正在船上工作，他说：“我直接给现实跪下了“**经过一番探讨，我对海盗，尤其是印尼海盗有了一定的了解。

印度尼西亚乃至全球的海盗，整体可以粗分为两种。

一种是武装海盗（对应CAT1-CAT2），配备枪支器械、船只条件良好，他们主要做的是劫船俘虏人质，向船东索要赎金。

热武器是标配另一种是杂牌海盗（对应CAT3-CAT4），他们一般避免对中大型船只的正面冲突，以隐秘的方式登船偷盗。有些船长叫他们“海偷”。

“装备步枪类武器的海盗大多数都是索马里、西非地区的海盗，东南亚这块的海盗更像是杂牌海盗，管制刀具、棍棒是他们的主要武器。”阿软解释道。

**索马里海盗（左上）VS印尼海盗 （右下）**在ICC海盗动态地图里面，可以清楚知道印尼海盗是怎么在疫情期间实施“海盗”的。

2020年7月3日，印尼西北部的巴淡岛附近，四名持刀海盗登上一艘冷藏船，值班人员发现后拉响警报，经搜查发现船上一些备用的零件丢失。

位置在这2020年7月11日，还是巴淡岛附近，三名持刀和斧子的海盗登上了一艘散货船，轮机长迅速通知船长，并拉响警报在甲板上聚集船员。搜索后发现该船的备件和一些物品被盗。

第二起案发地位置相似****面对印度尼西亚海盗，船员们有自己独特的处理方式。

船员们会提前准备好长棍、啤酒瓶、自制燃烧弹等防海盗武器，并且在船舶两舷侧假设螺旋式铁丝网（反攀爬）、防弹舷墙（防弹）、钛雷发射器（驱逐用）。

何为钛雷发射器？其实并不神秘，你在烟花店里就能买到，如果对着海盗射，效果夸张点，大概是这样的。

钛雷是一种升空类烟花弹，发射升空后有较大的爆炸声和尾焰，机场也用钛雷来驱鸟阿软给我讲了这么一个故事，他的同事在菲律宾苏鲁海附近遇到过印尼海盗登船，船员投掷玻璃酒瓶防御，2个海盗由于没有穿鞋无法登船。

纠缠一番后经协商送给了海盗两双鞋，海盗这才离船。

要是你看了这个故事觉得莫名搞笑，那你就要留心了，在东南亚海区，越来越多的渔民，开始不择手段地投入海盗行列……

印度尼西亚海盗，甚至整个东南亚海盗为数众多的根本原因，其实只有一个，那就是穷。

在印度尼西亚西北部的亚齐省，因为当地恐怖主义肆虐，政府监管不力，导致当地经济极度落后。亚齐人只能把海盗当做谋生的唯一途径。

98%的亚齐省人是穆斯林，鞭刑是其传统刑法之一****随着时间发展，把海盗当做一份普通职业，在印尼越来越普遍。

田纳西大学诺克斯维尔分校的海盗问题研究者布兰登-普林斯（Brandon Prins）就这么说道：“当地渔民正在把海盗行为视为增加收入的一种方式。”

对印尼的渔民来说，当海盗，正在成为一份有利可图的兼职工作。

布兰登-普林斯，海盗问题专家****在现如今的印度尼西亚，普通人想靠海吃饭，来钱最快的方式，只能是海盗。

他们的目标很广泛，囊括从商用的散货船、集装箱船、油轮到个人使用的渔船、机帆船等。

海盗们喜欢抢的东西包括废金属、发动机部件、船桥的通信设备和船员的个人物品，然后在黑市上转卖。

有时候丢失的货物也会物归原主——当然，是要付钱的。

一些印尼自称“供应商”的，会把一些货物的照片放出来，甚至懒得掩饰上面的船名，显而易见，这已经形成了一条海盗产业链。

                      

 如此循环，海盗形成了一条印尼渔民们心照不宣的黑产行业。

印度尼西亚海盗的战术十分简单。

首先他们通过快艇或者舢板，尾随狭窄近岸水域的过往船只。两船距离接近后，海盗便用末端带有挂钩的直梯挂于被劫船只两舷登陆，手持刀、斧开始实施抢劫。

胆子小一点的，会选择晚上行动，上船进行盗窃。

舢板，也叫三板，意思就是三块木头拼成的简易小船****而疫情期间，东南亚海域的印度尼西亚海盗最为肆虐的原因不难想象：

红色区域都是印尼的领土****1 作为海岸线长度世界第二的印度尼西亚，是东南亚最脆弱的一环，没有足够的人手解决海盗问题。

2 印尼的东北侧与新加坡隔海相望的地方是马六甲海峡，堪称整个亚洲最富的交通要道。每年十多万艘船只横穿海峡，中国和日本进口石油中有70％至80％是从海峡经过的。

而实时地图上，东南亚的马六甲海峡、新加坡海峡，在疫情时代俨然成了海盗乐园。

橙色代表海盗登船事件单纯地打击海盗治标，不治本。

印尼海盗肆虐的病根，就是因为在新冠疫情的影响下，渔民越来越穷了。

审判他人很容易，知道真相很难。

回归印度尼西亚海盗问题的源头——印尼的渔民现在的生活是什么样呢？

2017年印度尼西亚国家社会经济调查显示，印度尼西亚渔业中多达11.34％的人被归为贫困人口，而在印尼从事垃圾分类职业的贫困人口，仅占其职业总人数的9.62％。

新冠疫情的出现，无疑让个体渔民的生活雪上加霜。

疫情初期，全球渔业几近停产，因为渔产品并不适合作为紧急事情粮食供应的主要食物。

为了防止疫情传播，港口、加工厂、渔产品市场被关闭，餐厅也已闭店，渔民的大型内销产业链将近断裂。

积压的鱼逃脱不了“倒牛奶”的命运同时受进出口贸易情况影响，许多针对出口的渔民接不到大型订单，只能降价出售，甚至有时降价销售还会导致赔本。

多重情况影响下，渔民的贫困率和失业率正在直线上涨。

渔业萧条，印尼聚集的渔民们有的人家过去每个月的收入高达250万卢比（合150美元），现在他们的收入已减少了近一半。

当合法的生意做到尽头的时候，往往就会有人以谋生的名义越过警戒线踏入非法地带。

有的印尼渔民为了扩大收入，不惜爆破捕鱼，就是将炸弹扔入海中，通过冲击波将鱼炸至水面，俗称炸鱼。

炸鱼因为会把大鱼小鱼一同炸死，所以对海洋生态的破坏性极大，是一种不可持续的捕鱼方式。

2009年的《Maritime Piracy Reasons, Dangers and Solutions 》研究表明：“当当地正规工作不再有利可图的时候，沿海岸线的年轻人、渔夫，都有可能转向去当海盗。”

值得注意的是,截至2020年7月23日，印度尼西亚确诊91751例，死亡4459例，死亡率4.8%，属于世界前列。

而在疫情的冲击下，穷，就是印尼渔民们所面对的，更加刻骨的真实答案。这也是2020年第一季度印尼海盗行为与日俱增的本质原因。

物质决定意识，如果你无法让收入缩水一半的渔夫吃饱穿暖，那你就无法指望他能坚守道义，无法劝阻他别去炸鱼、别去偷猎、别去做海盗。

在生存面前，印尼海域的浪涛，也将会越来越汹涌、越来越浑浊。