校场：带电磁弹射的两栖攻击舰究竟战力几何？（新浪）_风闻

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最近《全军武器装备采购信息网》上的几则招标信息吸引了大量军迷的注意，根据招标文件的描述，我们大致可以脑补出一型拥有电磁弹射器、舷内升降机、车辆甲板与坞舱，同时采用了柴燃联合动力和综合全电推进的“非典型”两栖攻击舰。不过由于这样的配置实在过于怪异，因此也有大量军迷不解，这玩意到底能有个什么用？由于之前已经有其他同行写过了这种两栖攻击舰携带大量无人机的使用方式，那么我们今天不妨再大胆一点，直接架空一下其携带第四代固定翼舰载机作为小型航母使用时的场景。（封面图来源：大包00）

其实之前我们也写过，两栖攻击舰与航空母舰在需求上有很大区别，这也使得两个舰种很难“尿到一个壶里去”，就算强行让两栖攻击舰去干小型航母的活，也很容易画虎不成反类犬。比如美国的美国级两栖攻击舰就是最典型的例子。该级舰后续造价约为39亿美元（2023财年），在满载16架F-35B时，开战的头14个小时可以起降42架次（美国号数据，后续舰会有所下降）。而与之相比，福特级超级航母的后续造价为124亿美元（2020财年），开战的头12小时却可以起降160余架次。即超级航母的造价为航空型两栖攻击舰的3倍出头，架次生成量却可以达到后者的4倍甚至更多。

造成两者架次生成量差别的主要因素是两者在船型设计上的不同。两栖攻击舰本身是一种需要在水深较浅的水域作战的舰艇，对最大吃水深度有硬性要求。此外，两栖攻击舰作为一种有运输性质的舰艇，还需要有能够在未经准备的港口进行滚装装卸的能力。这两点共同决定了两栖攻击舰的船型以U型为主，通常不会做外飘处理。否则不仅会增加舰艇的吃水深度，还会影响舰艇的靠港能力。

在这样的要求下，两栖攻击舰的甲板就不可能很大、很宽，再加上固定翼舰载机起降所需的跑道的长、宽又是不能变的，因此两栖攻击舰的飞行甲板整备区就会非常小，且分成前后两个不相连的部分。这样一来舰载机的整备效率、滚动出击和全甲板攻击的架次生成量也都会受到很大的影响。

当然，这一缺陷倒也并非完全不能弥补。比如日本的出云级直升机母舰，本身也有作为滚装船使用的设计考虑，但其船体就突破性的采用了左舷加外飘而右舷垂直的设计。这可以在不大幅增加船体宽度和排水量的同时尽量增大飞行甲板的宽度和面积。同时还不至于严重影响舰艇在右舷靠岸时的滚装装卸能力。

而具体到此次招标文件中的“XX6型”，目前已知其将使用21MW燃气轮机和6MW柴油机为综合全电系统提供动力。可能的动力组合大致有2燃4柴、3燃3柴、4燃4柴等几种，对应的总发电功率分别为66MW、81MW和108MW，以两栖攻击舰标准的25节航速计算，其对应的吨位大致在4万吨（美国级）~6万吨（女王级）之间。由此我们还不难推测出其船体主尺寸，因此其主尺寸规格也应该介于这两级舰之间，约在260m × 32m~280m × 39m之间。有了尺寸数据，我们也不难对其可能的甲板构型和航空能力加以分析。

如果该型舰的主尺寸为260x32，不使用外飘，舰岛略小于美国级、同时舰艏安装2部弹射器。那么其在执行制海任务（全部载机均为F-35大小的固定翼战斗机），且航空运作方式为滚动出击时，将可以保证固定翼飞机有能力两班倒。而在执行全甲板攻击任务时，则可以放弃回收飞机的能力在整个后甲板同时整备14架飞机并在短时间内全部放飞。而在回收这个攻击波时，则可以在飞机降落后顺势将其推入甲板右前方或经由弹射器后的升降机收纳进机库中。这种方案的滚动出击能力约为8架，与现役航母辽宁舰大致相当；而全甲板攻击的架次生成量约为14架，为辽宁舰的三分之二、略超过尼米兹级的三分之一。

如果在舰艇左舷安装一个类似于日本出云级的外飘，则可以增加飞行甲板左侧中后段约7-8米的宽度。不过由于舰艇的整个左舷都被起降区域占据了，因此，左侧甲板的宽度增加并不能提升舰艇的航空效率。但这7~8米的宽度却足以解决上一个方案中飞行甲板整备区前后勾连不畅的问题。而使用斜角甲板将起降区分开的做法则没有必要，因为斜角甲板降落区同样会侵入左舷弹射器，同时被斜角甲板分割的更加破碎的整备区还会让可同时整备的飞机数量减少。

如果在舰艇左舷安装一个类似于日本出云级的外飘，则可以增加飞行甲板左侧中后段约7-8米的宽度。不过由于舰艇的整个左舷都被起降区域占据了，因此，左侧甲板的宽度增加并不能提升舰艇的航空效率。但这7~8米的宽度却足以解决上一个方案中飞行甲板整备区前后勾连不畅的问题。而使用斜角甲板将起降区分开的做法则没有必要，因为斜角甲板降落区同样会侵入左舷弹射器，同时被斜角甲板分割的更加破碎的整备区还会让可同时整备的飞机数量减少。

此外，由于这一方案的舰体更长，因此，在舰体左舷外飘的情况下有机会通过增加斜角甲板来让舰艇获得与常规航空母舰一样的，同时进行起降作业的能力。此时，如果再将两部弹射器像戴高乐级一样进行前后错位布置，那么飞行甲板的右前部分也将成为能够对海热车的整备机位。整艘舰的航空运作效率和全甲板攻击的最大架次生成量也将得到非常大的提升。此时，这艘两栖攻击舰一个全甲板攻击波将可以弹射24架战斗机，约为尼米兹级的三分之二。

综上所述，如果未来的XX6型两栖攻击舰有与英国伊丽莎白女王级航母大致相同的吨位和尺寸规格，并且采用与日本出云级类似的左舷外飘船体设计，则可以在作为制海舰使用时，达到美国尼米兹级航空母舰约一半（滚动）到三分之二（全甲板）的战斗力。同时其还将具有非常强悍的两栖突击和较为优秀的滚装运输能力。

除了忧虑两栖攻击舰强行作为航母使用时的航空操作效率问题以外，也有不少人担忧过多的航空支持设备是否会影响其在两栖登陆作战时的表现。毕竟美国的航空特化两栖攻击舰美国级Flight 0就专门为了航空操作而取消了坞舱。不过这对我国海军来说倒未必算是什么大问题。首先，电磁弹射器与蒸汽弹射器不同，重量很轻、体积也很小，还不需要额外的管线、储气罐，因此增强航空能力对登陆作战能力的影响不会比美国级大太多。其次，毕竟不同于只能用AAV7的美军，我军目前已经大批量装备了05式两栖装甲车族。超高的速度让这型战车可以在登陆舰上下水后自行游到海岸上，这就省去了使用气垫登陆艇运输装甲车辆的步骤。因此，航空特化的两栖攻击舰将不需要太大的坞舱，只要能装一些小型冲锋舟艇、能让05车族安全下水就行了。

甚至，我们架空的这型两栖攻击舰在执行两栖登陆、反潜等作战任务时的优势也是世界范围内现役两栖攻击舰所不能比拟的。由于装备了电磁弹射器，这型两栖攻击舰将拥有操作无人攻击机和固定翼反潜机的能力，这两型飞机可以极大增强两栖攻击舰在执行上述任务时的能力。

考虑到我国海军未来一段时间内航母数量肯定少于美国海军的现实情况，将两栖攻击舰造成“混血航母”也并非不能理解。唯一的问题仅在于，一款如此豪华的两栖攻击舰的造价到底能压缩到什么样的水平。如果仅仅为未来我国主力航空母舰的一半，那么其将具有极强的性价比；而如果其造价超过了我国未来主力航空母舰的三分之二，那么其“航空特化”的特性将显得比较鸡肋。因此，我国海军正在研制的这型XX6航空特化型两栖攻击舰究竟会被设计成什么样，还是非常值得军迷们期待的。