他山之石可以攻玉：由失败的CSAR-X讲开去，论合作引进Mi-35MK的可能_风闻

（军阀组织商业广告，与事实无关）

       在中国人民解放军空军的战斗序列里，一直缺少一个军种：战斗搜索救援部队。一直以来，解放军空军更多的是一支保卫中国领空的防御性部队，战机基本上全部都在国境线以内活动。即使是朝鲜战争这样的境外作战，我们的空中作战力量也基本上都在己方控制区域以内。这样一来，即便有飞行员被击落，我们更多的是依赖“老乡”的力量来营救己方的飞行员。空军建军70年来依赖人民群众营救飞行员已经深入我们的空军骨髓了。

       但时至今日，我们的空军向攻守兼备方向发展之时，依赖群众营救我方飞行员这条路就走不通了。事实上空军飞行员被击落的地方往往是局势混乱的战区，社会秩序往往已经彻底崩溃。被敌军俘虏往往还不是最坏的可能，由于当地秩序混乱不堪，被击落的飞行员往往遭到当地暴徒或恐怖分子的折磨甚至杀害，更有甚者死后依然受到侮辱。

 俄罗斯飞行员被格鲁吉亚暴徒杀害

美军飞行员被索马里暴徒杀害辱尸

          战斗搜索救援（Combat Serach And Rescue)任务的缺门，就成了我军现阶段需要补起来的一个重要确实环节。无论解放台湾的冲突、还是对印度的地面冲突，我们都不能保证飞行员不会被击落或者因为机械故障坠落敌方控制区域。回收跳伞的飞行员是非常重要的任务，这不仅仅是普通的人道主义救援，还是一个重要的情报收集和防泄漏任务。各大国空军对CSAR任务都相当重视。

       美国空军特种作战司令部（AFSOC)有专门的PJ部队来执行此类行动，苏军方面军手中的武装直升机由空军管理也优先执行CSAR行动。敌后作战不可能利用敌方的机场，因此直升机就成了CSAR一个非常关键的装备（飞行员自己的定位、通信能力则是这个任务成败的核心）。

        美军一直以来依赖HH-60G铺路鹰来执行此类任务。同其他的黑鹰相比，铺路鹰最大的区别在于为了深入敌后，安装了空中加油探管。先进的FLIR装置用于搜索飞行员或者发现威胁。先进的雷达告警装置(RWR)和导弹逼近告警装置(MAWS）躲避对方战机的捕猎。以及很关键大口径舱门机枪用于回收飞行员时压制敌人的火力。

       HH-60G虽然性能还不错，但是这批飞机也已经服役了20余年。因此美军总结了阿富汗战场上铺路鹰多次遭到伏击造成人员伤亡的经验开展了CSAR-X招标工作。以图替换火力孱弱且运力不足的HH-60G铺路鹰。

因此火力更强、航程更远、能携带更多突击队的HH-47成了CSAR-X项目的初始中标者。

         欧直的EH-101和西科斯基H-92也曾参与竞争。

         CSAR-X直升机均带有尾舱舱门，相对而言突击队更容易部署。如果飞行员或者被营救人员受伤，担架也更易于装载。

尾舱是个好东西

        但无论CSAR-X还是现有的HH-60在面对武装分子包围的时候火力都显得不足。CSAR直升机火力不足的问题带来的代价往往是惨痛的。叙利亚时间2015年11月24日，一架米-8直升机在搜救被土方击落的苏24战机飞行员时遭到地面武装人员攻击，飞机受损后迫降，机上一名海军陆战队队员被打死。——俄武装力量总参谋部。

        红军阿富汗时期的解决方案就回来了：

        阿富汗战争中消灭一切牛鬼蛇神的米-24母鹿直升机登场了。这也许是我军未来CSAR部队手头最合适的装备。

        3名突击队员，一名护士，外加四个带手铐锁扣的收容人员座椅。一次能回收4人，一个运-9机组差不多了。

       遇到对方抵抗力量自然火力不是问题，即使遇到飞机，咱也绝不当咸鱼。

       米-24宽敞的挂架空间可以携带正规空对空导弹的，绝不是apache那些个拿毒刺凑数的弱鸡可以相比的。

        考虑到我国对CSAR直升机需求不大，专门研发成本上并不合适。因此引进一小批Mi-35M用于执行CSAR任务完全可行，甚至可以联合定制一批适用于我国的Mi-35MK专用版。

        假想中的Mi-35MK不需要改动米-35M的主要设计，以控制生产成本。但是应当改用国产的雷达告警系统、导弹逼近告警系统、红外对抗设备、前视红外设备等电子装备。武器装备也应该整合国产的PL-10空对空导弹代替俄罗斯老旧的R-60M蚜虫用以防备对方战机的偷袭。相反，Mi-35MK的对地导弹系统不需要改变。俄罗斯的9M120导弹已经足够使用了，毕竟Mi-35MK携带的武器仅用于自卫，而非进攻。