海外网评：日企“去中国化”？事情没那么简单_风闻

资料图：丰田武汉工厂复工。（来源：共同社）

日本经济产业省近日公布了第一批87家可获得政府补贴的企业名单，以便它们的生产线从中国撤离，并迁移至日本或东南亚国家。据悉，这87家日本企业共获得700亿日元的补助。消息一出迅速引发国际舆论关注，日本此举很容易让人联想到美国政客鼓吹的“脱钩论”。这是否意味着，日本企业在率先“去中国化”呢？

事情恐怕不是那么简单。实际上，如果仔细分析这87家接受日本政府补助的日本企业，就会发现“脱钩论”对大部分日企来说并不现实。

一方面，这87家企业主要是中小企业，并且是制造如口罩、防护服、酒精、检测试剂等医疗物品的中小企业，而像丰田、松下等日本大企业并没有出现在名单中，这反映出此次撤离中国的日本企业主要还是以从事低端商品制造的中小企业为主，属于劳动密集型产业，而从事金融、汽车制造、商贸往来的日本企业并不愿意离开中国。

同时，从这87家企业撤离中国后选择的新厂址来看，均是劳动力成本低廉、土地价格低廉的地区或国家。这其实反映出这些日本企业撤离中国的最主要原因是经营成本压力，即使没有日本政府提供补贴，它们也有可能被经济规律淘汰出中国市场。

另一方面，这87家日本企业难以代表在华日企的主流认知。在中国取得抗击新冠肺炎疫情阶段胜利后，日本丰田公司加大了对中国的投资力度，4月2日丰田与比亚迪各出资50%的纯电动车研发公司正式成立，并研发针对中国消费者的电动车。广汽集团在2019年报中披露，广汽丰田新投资项目——广汽丰田新能源车扩产项目计划投资金额113.3亿日元，预计投产时间为2022年。此外，松下、本田等日本企业也都曾表示，疫情后将加大中国事业的发展力度。根据中国日本商会发布的2019年《中国经济和日企白皮书》显示，在华日企共有23094家，在所有国家和地区排名中位居首位。 因此，不论是从日本企业对华发展前景信心，还是与庞大的在华日企数量相比，这87家准备撤离中国的日本企业都难以代表在华日企的主流趋势。

由此可见，并不是说有日本政府的出资，大部分日本企业就愿意撤离中国。实际情况可能恰恰相反，香港《南华早报》网站5月13日就曾以《离开中国？不，谢谢，一些日本公司对东京的现金奖说不》为题报道称，日本政府向公司提供补贴，以促使它们离开中国，进而实现所谓供应链多样化，但这种做法不大可能促成大批人员回流日本或前往东南亚国家。报道称，受访的5家日本公司全都表示，它们打算继续在中国生产，理由是，中国仍是一个至关重要的市场，把大部分业务迁至别处不仅代价高昂，而且会造成不必要的混乱，尤其是在当前局势下。

因此，在如何看待少数日本企业撤离中国问题上，需要区分背后的两种逻辑。

一种是市场逻辑。自1978年中国开启改革开放，日本企业是最早一批进入中国市场的外企，并且在中国过去四十多年的改革开放进程中，获得了巨大的利益。但随着中国经济的转型升级，劳动力、土地等成本的提升，劳动力密集型企业渐渐在中国失去竞争力，这些企业迁出中国是市场规律作用的自然结果。在市场经济环境下，有外资撤离，也有外资进入，外资的有进有出本身就处于动态平衡之中，无需过分忧虑。

另一种逻辑就是政治逻辑。在日本政府补贴日本企业撤出中国的 决策背后，很难说没有追随美国的政治意图。不过，就像大多数美国企业并不愿意放弃有14亿人的中国市场一样，大多数日企也不愿意被分走利益的蛋糕。这些日企心里很清楚，日企走了，剩下的市场份额反而会被其他国家企业替代。商业自有商业的逻辑和力量，并不是满脑子零和思维的政客能够改变的。（陈洋）

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谋求“去中国化”？他们最终发现：太难了2020年07月21日 14:47:58来源：参考消息

47人参与19评论日本《富士产经商报》7月20日发表题为《欧洲“去中国化”进退两难》的报道，内容编译如下：

在新冠疫情蔓延的背景下，欧洲供应链依赖中国的风险凸显，出现了谋求“去中国化”的动向，但欧洲企业多数认为无法与中国分割，欧洲面临成本增大、构筑供应链需要时日等严峻课题。

新冠肺炎疫情导致“去中国化”的气氛高涨，欧盟正加快重新构筑离消费地近的供应链。

▲7月18日，75097次中欧班列（郑州）停靠在中铁联集郑州中心站等候发车。新华社记者 李安 摄

欧盟委员会正探讨，作为总额达7500亿欧元的经济对策的一环，确保主要产业部门“战略自立”和增强地区供应链。欧洲将调整医药品等采购方法列为重点课题，在新制药战略中提出应对新冠肺炎疫情危机中暴露的地区生产能力局限性等风险。

然而，将计划付诸实行并非易事。据德国施塔达药品股份公司统计，**中国医药品有效成分生产份额约占世界40%。**该公司负责人解释说：“中国是供应链的重要部分，但我们公司数月来除了增加保质期较长的医药品成分库存外，还推进开拓采购渠道。”

欧盟成员国也在推进供应链调整。例如，德国17%的生产依赖国外，强化供应链恢复能力是紧急课题。该国计划今后数月内出台对策，解决主力产业面临的供应链断裂风险。

企业将生产基地撤回欧盟的动向正在扩大，部分成员国积极吸引欧盟企业。波兰和罗马尼亚等积极加强与西欧企业的联系，以用人成本低于德国的优势招商引资。罗马尼亚为扩大绿地投资，正策划面向大企业的政府保证项目。

不过，讽刺的是，“去中国化”的动向越扩大，欧洲离不开中国的现实越凸显。据欧盟商会调查结果显示，约九成受访欧洲企业回答“并没有探讨撤出中国市场”。

其理由之一是，中国工人生产的产品质量高，生产成本低。1910年创立的意大利巴尔蒂尼尼公司负责人表示：“中国生产的运动鞋品质好，生产成本比意大利低75%，除非意大利政府大幅削减国内税金和降低人工费用，否则我们不会做出其他选择。”

▲7月20日，工人在河北省滦南县长凝镇的一家纺织厂生产车间里工作。新华社记者 杨世尧 摄

**中国市场存在感逐年增强，不容忽视。**德国大众汽车在中国市场的销量占全世界总销量的40%左右。

在推进企业生产基地向欧盟和本国回归之际，降低成本也将成为课题。荷兰央行行长克拉斯·克诺特5月在接受当地媒体采访时表示：“我们近年过度依赖世界供应链，过度追求效率，其结果是供应系统逐渐没有余力。减少对他国依赖、更加重视供应安全的时刻可能已经来临，但成本也很高。”