21世纪是海洋的世纪？_风闻

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国务院发布了关于海员的新规。

个人观点:

新规明显有助于帮助各种培训机构的发展，有助于提高普通人对于从事航运业的积极性，有利于进一步扩大我国远洋高级船员的规模。

但是也明显削弱了本科生在这个领域里面的优势。因为课程安排的原因，本科生的实操课程其实占比是比较小的，这就导致本科生刚上船工作时的适应性更差(当然这里面也有心理落差的原因)。而且因为我国是个传统的陆权国家，所以海员的社会地位一直都不高。这些原因导致相关专业的本科生选择从事这个行业的比例是逐年下降的。当然了，我不排斥有人通过提前批录取进入211学校，再用“211学校毕业”这样一块相对而言更硬的敲门砖去敲开进入更高层次的行业的大门。这种做法对于个人发展来说其实可以说是一条捷径。但是我想国家设立这样的机制、学校设立这样的专业，他们的目的不在于此，不是想创造一条这样的捷径。而是为了培养高素质的航运人才。可是如果你培养出来的人才从一开始就放弃了这个行业，你又怎么达到你的目的呢？

当然了，如果再次让我选择，我还是要选择进入大学接受教育，而不是培训机构。因为大学的经历，对于我视野的拓展和思维的提升是培训机构给不了我的。

我相信在中国海军逐渐走向深蓝的过程中，中国的商船也一定会逐渐扩大自己在全世界的影响力。对于现在这样的形势，新规是不是一种重量不重质的表现呢？人都是驱利的，现在互联网、金融、5G等行业表现如此强劲，为了从事相关工作，很多大学生毕业时会选择跨专业就业。我认为这种行为没有问题，毕竟这只是一个选择的问题，而且很多跨专业就业的人取得了不错的成绩。但是像农业、制造业、航运业这样的“夕阳产业”怎么吸引年轻人“留守”呢？缺少高素质新鲜血液的融入，怎么保证这些行业的活力呢？

我不是惟学历论，我知道学历高并不代表能力一定强，但是从某种意义上来说，学历绝对是能力的一种表征。所以我想一个行业对于大学生的吸引力的强弱，也是这个行业是否被看好的一种表征。从这个角度来说，国内几大航运院校的学生对航运业是不看好的(因为毕业生每年选择从事航运业的比例都在降低)。这简直就是不可思议的事情。

那么航运业未来的出路在哪里？航运业将来的管理层出自哪里？难道管理靠人工智能，在船工作靠“工具人”吗？