2年亏40亿，王兴保驾护航，李想的理想能否照进现实？| 艾问人物_风闻
艾问人物-艾问人物官方账号-艾问人物，全球传播，与时代创始人同行2020-07-14 14:01
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7月11日早间消息，理想汽车向美国SEC递交招股书，准备冲刺美国纳斯达克，计划通过首次公开募股（IPO）募集最多1亿美元资金。如果理想汽车美国上市，将成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国智能电动汽车企业。
理想汽车招股书显示，李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权。
此前，经纬资本张颖、字节跳动创始人张一鸣等人都曾投资过理想汽车，这个由创业明星和TMD巨头投资的新能源汽车，从最初的“车和家”到现在的理想ONE，一直引人注目。
但是，这都无法掩饰理想汽车巨亏的窘境。数据显示，理想汽车2018年、2019年、2020年Q1净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元，2018年、2019年累计亏损近40亿元。
李想曾对媒体表示“未来两三年，新能源汽车公司将剩下不到五家。”
现在，奇点、拜腾、游侠等车企已经几乎没了音信。相比之下，理想、蔚来、威马、小鹏等企业则比较幸运，有互联网巨头的站台，或有各路资本的宠爱。但是即使上市，也要继续面临巨大的融资难题，从零开始到规模化量产，这条路还需要持续走下去。
对于王兴和美团来说，押注理想汽车，也是美团本地生活化，布局出行和自动驾驶的一项重要选择。
业内人士对《艾问人物》表示，理想汽车此时申请赴美IPO，更容易被资本市场接纳，还在美股能拿到更高估值。
王兴曾在饭否上写到：“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家（传统）是民企，吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。”
现在看来，经历了一波倒闭潮，至少新势力的3家造车企业，目前还是留到最后的玩家。
李想的“理想”
从泡泡网到汽车之家，再到现在的理想汽车，曾经的80后创业明星李想。不到40岁的李想，在20岁出头就已经备受关注，创业之路一直都走在高光下。
2000年，李想退学，在石家庄正式创办了泡泡网。2003年，泡泡网的广告收入达到200万，李想也开始以一个企业家的身份步入公众视野。
经过央视、中国企业家杂志等的报道，一时间，81年出生的李想突然被冠以“80后亿万创业家”、“白手起家的80后富翁”等等抬头。
（泡泡网时期的李想）
2005年，泡泡网经营不善，李想也正式从IT向汽车行业扩张，创建“汽车之家”网站，同样一年之后，汽车之家成功登上了汽车垂直网站流量排行的第一名。 此后，汽车之家于2013年12月在纽交所挂牌上市，目前市值为106亿美元。
2015年5月，李想离开汽车之家，创办车和家（后更名理想汽车）。这对他来说几乎是从零开始，他只从原来团队中带走了HR，最初一段时间，他在公司2/3的时间都花在了招人、管理与公司架构的搭建上。
随后，虽然没有开一场发布会，但车和家很快宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。之后，车和家又先后完成了多轮融资。
在新势力造车集团中，李想走得并不算快，也走了一些弯路。
最初，微型纯电动车是城市短途通勤一个比较好的发展方向，于是打造了低速电动车SEV，之后，他又和新石器合作，改造为无人物流车。但是，由于中国低速电动车的合法化迟迟等不到，共享出行市场也接连遭到动荡，前路不明的情况下，SEV项目宣告终止。
几个月之后，李想带着“理想ONE”再次亮相，这款车被他称为“没有里程焦虑的智能电动车”。为了做到这一点，李想不同于蔚来的换电模式，也不用特斯拉的大功率充电桩，而是采用增程电动技术。
转换赛道后，理想汽车搭上了新能源汽车的末班车，获得量产的同时，也获得了融资和进一步走下去的资本。
招股书透露，理想汽车发布首款产品理想ONE在2020年上半年的累计销售量大幅领先同级别新能源中大型SUV占据前十名合计销量的46%。值得注意的是，理想汽车自2019年底交付以来，市场销量也表现稳定，据官方数据，6月16日，半年多时间，理想汽车首款车型理想ONE已经交付一万辆。另外，截至今年6月，理想汽车在全国18座城市开设有21家零售中心。
强大推手：王兴成为关键先生
根据招股书显示，美团创始人、董事长王兴是理想汽车目前第二大股东。就在IPO前一个月，美团向理想汽车提供了pre-IPO融资5亿美元。
在2019年的C轮融资之前，理想汽车不过只拿到了不到10亿元的投资，远低于同期的蔚来和小鹏。但自从王兴入局之后，已经先后投入了8亿美元。王兴也成为理想汽车的关键先生。
2019年，新能源汽车创业进入关键期，由于国家收紧补贴政策，优势减少，很多创业项目面临融资困难。全年，只有理想、小鹏、蔚来三家融到钱，这三家里面特点是三个创始人都在互联网圈有成功的创业经验，并且有庞大的朋友圈。中国汽车流通协会数据显示，今年5月，实现销售上万的仅有4家车企，分别是蔚来、小鹏、威马和理想。
而倒回到2017年，拿到融资，并生成生产新能源汽车的商家高达100家。
李想在采访中提到，他当时见了很多VC、PE，有一百多家，都觉得挺好的，但最后都没有投。经纬中国的张颖曾对李想说，把你所有有钱的哥儿们，去拜访一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。“拜见了四个哥们，有两个投了我们，这两个便是美团的王兴以及字节跳动的张一鸣，最后融到了5亿美金。”
李想提到，为了融资，他当时病了3个月，整个免疫力都崩掉了。
（李想与王兴）
王兴和李想的渊源很深。他比李想大2岁，两人几乎在同一时间开始创业。但是王兴更偏学院派和技术派，而李想是草莽出身，互联网感极佳。两人都曾在PC时代做过社交网络，又迅速转型。都是多次创业者，打出了一片天。
早在王兴投资李想之前，两人就都曾经在无人配送上做过布局。2018年美团推出无人驾驶配送开放平台，并允许符合条件的自动驾驶公司加入，共建无人配送生态。而“车和家”最初合作的新石器公司，就是美团无人配送开发平台中的积极参与者，而美团也大量采购新石器和车和家联手打造的无人配送车。
虽然李想要做的SEV没有成功，但是他幸运地和王兴建立了统一战线。
王兴的美团，在本地生活上的布局，也需要依靠理想汽车，在出行领域上扳回一局。此前，美团探索过共享单车、网约车等出行业务，虽然投入巨大，但并没有为美团带来更大的效益，此次与理想汽车深度绑定，也是美团在出行领域新的布局。
其中的关键，是自动驾驶。王兴曾表示，“自动驾驶肯定是未来”，而这也是造车新势力布局的重点领域。
《艾问人物》了解到，近期，理想汽车也公布了自动驾驶计划：2021到2022年，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年，全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，计划将L4级别的自动驾驶能力通过OTA的方式量产上车。
王兴本人对理想汽车也评价很高。6月11日，他在饭否写到：电车都比油车好开，理想ONE比蔚来更好开。6月17日，他又分享了其老爸在体验过理想ONE后，准备把奔驰S换成理想的故事。
理想汽车的隐忧
目前，国内的互联网造车势力，都还没有实现盈利，也因此一直承受着公众的质疑和巨大的压力。
以蔚来为例，目前每卖一辆车，都会亏损一部分钱。而且在美股上市后，估价如同坐上过山车，最多时跌幅高达30%。这也会打击投资人的信心。
理想汽车的处境也比较尴尬，在《艾问人物》看来，难题主要有两点。
第一是其采用的不同于蔚来采用的纯电动技术路线，采用的是增程式技术路线。技术较为复杂，在初期被很多投资人认为思路不清。
增程式技术路线最大的好处是具备了新能源汽车和油车的一些优势。长途无需担心里程的困扰，不用耗费过多时间充电。
但是劣势也很明显，比如由于需要保证纯电行驶里程和纯电动力需求，获得国家补贴优惠，车辆需要背负一块40kWh电池，由此带来车重的增加变相增加了整体能耗。这也让理想汽车不够“单纯”，在新能源汽车领域是一个异类。
（从某种角度来说，理想ONE其实是一辆“电驱动”的燃油车）
第二是理想汽车比蔚来、小鹏入局晚一年，导致从知名度到影响力都很难追赶。
比如，理想汽车目前在全国有21家门店，而蔚来有129家。对于普通用户来说，门店销售的转化率会明显更高，对于品牌的宣传效果也更高。
同时，交付量也是一个所有新势力都在争夺的标准。蔚来在5月交付新车3436辆，创月度交付纪录。2020年前两季度，蔚来累计完成累计交付1.42万辆。小鹏则刚刚开始大批量交付的小鹏P7，预售订单也已破万。相比之下，理想的数据并不显眼。
对于造车势力来说，烧钱和省钱是一个悖论。
蔚来曾在前期大规模的扩张，并在2019年不得不裁员。相比之下，李想属于“省钱”的类型。早期融资能力不足，让李想在内部推行了严苛的成本控制方式。多位理想员工此前就表示，公司已3年没有涨薪。
今年4月8日，李想透露，理想一半的钱放在了研发上，30%多的钱花在了工厂上，只有百分之十几花到了人员和销售上。7月5日，李想在评论拜腾失败原因时，表示行政要求理想员工出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。
然而，省钱的思维也导致理想的品牌宣传不足，用户渗透率较小。没有达到足够的声量。
不论是什么思维主导，造车都是花钱如流水的行业。特斯拉在盈利之前连续8年亏损，蔚来在4年时间里亏损282亿，至今仍是亏损大户。理想的状况也堪忧——2019年亏损超24亿元，今年1季度亏损7710万元。
对于李想和王兴来说，上市只是第一步。要达到与特斯拉分庭抗礼，还有很长的路要走。
作者：马程
编辑：杨洁琳
图编：万姗红