1天暴涨302亿！丑闻不断的它，又一次打了无数人的脸_风闻
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者2020-07-09 13:15
文/金错刀频道 祥燎
传统汽车巨头福特汽车怎么也想不到，自己有朝一日成为了一种计量单位。
美东时间7月7日，截止收盘，特斯拉报1371.58美元，单日市值增幅高达302亿美元，比福特汽车的总市值还多。
这样的疯狂涨幅，已经持续了近一周。
连日暴涨后，特斯拉也坐稳了全球最高市值的汽车公司这一宝座，市值超2500亿美元！
所有的传统汽车巨头，都被它甩在了身后。
传统汽车巨头们或许都会喟叹一句**“时代变了”**，想我每年百万、千万辆的汽车销量，如今竟敌不过一个年年亏损、年产量不足50万辆的特斯拉…
更何况，特斯拉成立至今，尤其最近两年，争议不断，唱衰声也不绝于耳。
为何最终响彻市场的，却是一阵阵打脸声？
1
负面缠身的特斯拉，又打了无****数人的脸
2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，当时的市值仅有17亿美元。
十年过去，特斯拉市值涨了150倍，同行中无人能及。
但不要被这种风光迷惑。在破产的边缘游走，才是特斯拉长久以来的真实面貌。
两年前，马斯克就在愚人节自嘲“特斯拉已经完全、彻底地破产了。”
去年6月，特斯拉的Q1财报数据不佳，股价狂跌至178美元。有机构还声称，或将特斯拉的股价预期从97美元下调至10美元。
直到现在，仍有许多分析师在“低估”特斯拉。根据金融数据巨头Factset的调查，分析师们对特斯拉的目标价中位数为774.98美元，只有现价的一半。
即便是站在普通消费者的角度，特斯拉被看空、股价下跌，恐怕也才是更能让人接受的现实。
特斯拉的负面新闻，实在太多了。
首先，质量问题令人心惊。
隔三差五的自燃已经司空见惯，除此之外还有新问题。
6月24日，一名特斯拉车主，开启AutoPilot完全自动驾驶功能，在深圳南坪快速东行方向道路上行驶。
在其右前方，一辆大型渣土车突然向左并线，这时在自动驾驶系统的控制下特斯拉，不仅没有及时采取制动，反而加速撞了上去。
事后，车主很愤怒：自己花5万6买的完全自动驾驶系统，竟然连这样一个基本的场景都处理不了。
其次，服务水平令人失望。
去年特斯拉车辆的自燃事件频发，甚至有一辆Model S在上海某小区地库自燃爆炸，所幸无人伤亡。
特斯拉不仅没对车主们道歉或赔偿，马斯克还发推特辩解：“和大多数电动汽车一样，特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上。这一点为什么没人提到？”
今年5月13日，有数名车主反映特斯拉APP无法与车机连接，以致车机黑屏、手机钥匙失效，导致无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。
车主们在网上向特斯拉讨说法，然而至今，特斯拉也没给出像样的解释。
有人总结特斯拉的公关危机手段：不说明原因、不道歉、不召回。
最后，在产品上动手脚，更是招黑。
最伤人心的，莫过于反复的调价。有媒体统计，从2018年后半年开始，特斯拉在14个月内反复调价7次，伤透了老车主的心，许多人被迫做起了“等等党”。
除了调价，还有减配。今年3月，特斯拉在消费者不知情的情况下，将国产Model 3上的HW3.0芯片换成了HW2.5，涉嫌欺诈，甚至被工信部约谈。
一边高喊“没有中国的支持，就没有特斯拉”，一边无视用户体验，当人一面背人一面的特斯拉，令很多人粉转黑。
可以说，特斯拉从不缺负面新闻。
然而，负面缠身的特斯拉，却总有逆袭的手段。
2
凭什么值2500亿美元？
许多分析师指出，特斯拉股票或存在巨大泡沫，甚至有人断言，特斯拉股票泡沫正处于破灭边缘。
这些言论对马斯克没有太大影响。最近的他心情绝佳，甚至卖起了短裤。
在特斯拉官方商店，一条名为“做空短裤”、售价69.42美元的限量版短裤正式开卖，用以讽刺空头。马斯克带头买入，短裤随后销售一空。
2500亿美元的市值，给了马斯克嘲讽空头的资本。
但是，对于年年亏损、年产量不足50万辆的特斯拉而言，高市值其实只意味着一件事：资本认为你的未来值得期待。
什么样的未来，能撑起2500亿美元的市值？
在一些人看来，特斯拉的未来，对标的不应该是汽车企业，而应该是那些市值万亿的科技企业，比如谷歌、苹果。
上个月，马斯克就曾表示：“特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。我们从零开始创建了一个芯片设计团队，用于特斯拉全自动无人驾驶计算机，而汽车公司却没有这样做。”
华西证券汽车行业首席分析师崔琰也认为，特斯拉的商业模式与传统车企不一样。传统汽车主要赚制造端的钱，而特斯拉赚的是全生命周期的钱，包括制造端、销售端、充电、维保等都会涉及。目前后端的收入并不高，但随着保有量的增长，后端的收入和利润将快速提升。
“特斯拉不仅是一辆电动汽车，更是一辆智能电动汽车。”
但仅凭一个充满想象空间的未来，并不足以令资本买单——特斯拉还需要证明两件事。
不论哪家电动汽车企业，也只有做好这两件事，才有畅谈未来的底气。
第一是产能。
今年受疫情影响，几乎所有汽车企业的销量都出现了下滑，特斯拉却成为一个异类。
今年第一季度，特斯拉交付了8.8万辆新车，第二季度势头不减，交付了9万辆新车，均高于市场预期，这也直接推动了特斯拉这几日的股价暴涨。
而在特斯拉第二季度的交付量中，约有3.1万辆来自特斯拉的上海工厂，不到3.5万辆来自其弗里蒙特工厂，约有2.5万辆来自全球库存。随着上海工厂的不断发力，困扰特斯拉多年的产能问题，得到了很大缓解。
第二则是立身之本：技术。
例如占电动汽车成本最大的电池。特斯拉不仅做到了电池成本全球最低，其电池管理技术也首屈一指。特斯拉的电池组高达7千多节，48万公里行驶里程电池衰减不到5%，续航里程和充电速率也同样出色。
再比如自动驾驶系统。特斯拉独立自主研发的Autopoilt自动辅助驾驶系统，在业内一骑绝尘。截至2019年底，特斯拉累计交付搭载Autopilot自动辅助驾驶的车辆达85万辆，累计行驶30亿英里，积累了海量数据。
马斯克曾说过，自动驾驶系统会随着完善程度，售价越来越贵，也将逐渐成为特斯拉电动车的最大优势。
在电动汽车的大趋势下，解决了产能问题、技术保持领先的特斯拉，在资本市场眼中自然前景光明，更何况还经受住了疫情的考验。
至于负面新闻，时代潮流浩浩荡荡，只要能走在最前面，一切都会被冲刷干净。
3
国内同行，没活路了？
今年1月7日，特斯拉在位于上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3，马斯克在现场开心得脱衣跳舞暖场。
此后特斯拉在国内市场的表现，也对得起他的表演。
在第一季度，特斯拉在国内就销售了16680辆，比第二名多了2倍。
5月1日，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，正好卡在补贴门槛上，补贴后售价仅为27.155万元。
受降价影响，特斯拉国产Model 3在5月的销量高达11095辆，环比增长205%！6月再创新高，销量为14954辆，环比增长35%。
理想汽车CEO李想在微博上表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”对国内品牌是**“灭顶之灾”**。
然而在评论区，高赞回答无不是“胳膊肘往外拐”的言论。
“反正国产纯电动车普遍也不是太争气，灭顶就灭顶吧。”
“干掉工业垃圾不好吗？保护地球。”
如今，特斯拉在国内市场果然势如破竹，国内的电动汽车品牌可谓前途渺茫。但归根结底，有很大一部分原因在于自身。
中国汽车市场，最多时涌现出超过60家造车新势力，却大都沦为了“PPT造车”。
一度被认为是新势力四强之一的拜腾，“烧光84亿元造不出量产车”。
成立6年的游侠汽车，不仅没有造车资质，坚持自建的工厂接近烂尾。
还有曾掷重金在鸟巢举办发布会的赛麟汽车，如今一路暴雷，公司也被查封。
据报道，截至目前，国内有销量数据的仅有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家。但这8家的销量加起来，也与特斯拉相距甚远。
蔚来汽车
以中国对新能源汽车的补贴力度、持续时间，不仅没培养出一流的行业玩家，还滋生出诸多骗补的品牌，也难怪国产品牌失了民心。
而更令国产品牌绝望的是，特斯拉还有继续降价的可能。
目前国产Model 3的零部件本地化率为30%，到年底将实现大部分国产化。兴业证券预估，国产Model 3具备最大27%-34%的降价空间，最低售价或低至19.7万元！
技术、资金，甚至价格都不占优势，目前造车新势力只剩下外观、内饰、服务、营销，还能与特斯拉一较高低。
但在李想看来，外界诟病特斯拉做工有点不好，隔音有点问题，服务做得不好，不是因为特斯拉解决不了这些问题，“解决这些问题真的不难，只不过它还有更重要的事情要去解决。”
想活到最后，注定要走难走的路。
蔚来、理想、威马等造车新势力，如果要抗衡特斯拉，只能走技术和产品这条路。
这条路特斯拉走了17年，有差距在所难免。但道阻且长，行则将至。坚持实心做事，不论结果如何，想必国人都能接受。
而对于那些还在补贴的温柔乡里不思进取的品牌，刀哥只能说**：趁早凉凉****！**