对话丨GE中国总裁兼首席执行官向伟明：与中国民航同行40年_风闻

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今年是GE航空集团在华运营的40周年。作为GE中国最资深的员工，担任了GE航空集团大中华区总裁10年的向伟明，上个月又多了一重新身份：GE中国总裁兼首席执行官。

作为全球领先的航空动力供应商，GE既是中国民航发展的见证者，也是合作的同行者。入华40年来，GE航空获得成功的因素有哪些？在疫情期间又是如何应对并助力中国民航的恢复和发展？在充满挑战的当下，又将如何继续拓展与中国民航的合作？向伟明以其亲身经历与航旅圈分享了他的观点，这也是他履新GE中国总裁后接受的第一次航空媒体专访。

向伟明毕业于中国西北工业大学，就读航空发动机设计专业并获学士学位。1992年加入GE，他先后负责市场开发及销售工作，还领导了CF34商务团队赢得了ARJ21新支线飞机的发动机选型，为GE与中国商飞公司（时称中航商飞）的长期合作奠定了坚实的基础。自2010年起，向伟明先生担任GE航空集团大中华区总裁，并于2014年升任GE公司全球副总裁。2020年，出任GE中国总裁及首席执行官，并仍兼任GE航空集团大中华区总裁。在加入GE之前，向伟明曾任职中国航空工业总公司。

Q&A・・疫情对航空市场的冲击及对策・・

Q1：您预计民航市场什么时候可以恢复？

向伟明：新冠疫情对民航的打击前所未有，金融危机、非典、911都无法与之相比。现在欧洲、北美、亚太的航班取消率仍在60-70%左右，中国的恢复相对较好，我们预计年底国内航班可以恢复到疫情前的90%。但是，国际航班的复苏则取决于各国的疫情防控，边界是否开放，以及各家航司是否能采取有效的防范措施。

GE航空综合了各方面信息后，初步预计全球航空市场要到2023年第一季度才能恢复到疫情前的水平。当然，一旦疫苗或特效药面世，人们对出行安全的信心就会大大增强，那恢复的时间节点会提前。

Q2：疫情期间，GE采取了哪些应对措施，解决了哪些突发问题？

向伟明：在过去的这段时间以及接下来的时间里，GE航空集团会在防控常态化中，助力中国民航的恢复和发展：

首先是要确保GE员工的安全。比如在中国疫情爆发阶段，我们就严格按照政府的要求采取监测和各项安全措施，也为员工提供了充分的防护用品；在欧美高峰期间，公司允许员工在家里办公，还划分了蓝红组交叉办公。第二是继续支持我们的客户。国内航司目前还没有取消订单和提前退役或退租的情况，但有推迟交付的申请，我们还为航空公司提供了一两个月的延期付款措施。第三是积极了解市场动态，我们航空集团的CEO亲自参与各项会议了解航司动态，包括是否有提前退役的飞机，是否有取消飞机订单等等，通过这些第一手材料，来决定未来我们发动机的产量和大修量，进而实时调整工作量；同时，我们也在不断降低成本，提高工作效率。

疫情也给我们的客户服务工作带来了新挑战。以发动机保护罩为例，由于疫情期间飞机停飞，保护罩的需求量急剧猛增，加上物流受阻，GE航空的现场服务团队第一时间在当地寻找可以提供合格产品的供应商。后来，随着疫情扩散至全球，中国现场服务团队的经验更成为了其他国家GE现场团队的“操作手册”。

另外，扎根中国多年的GE也一直积极承担着社会责任。在国内疫情发生的初期，GE中国就捐助了价值2000万人民币的医疗物资及现金，支持中国抗击疫情。

Q3：GE航空集团目前的复产复工情况，产品交付情况如何？

向伟明：2月春节假期结束后，GE航空集团就在保障员工安全和符合当地政府法规要求的前提下，积极组织员工有序复工。几周之内，除个别湖北籍员工外，所有员工都抵达工作城市返岗复工，供应商和大修厂也都回归正常运作。

目前GE产品的交付均按客户的实际需求进行。其中ARJ21的交付进展十分稳健，4月23日，GE的CF34-10A现场服务团队支持了疫情复工后的第一架ARJ21飞机交付成都航空；5月1日，又一架ARJ21飞机交付天骄航空；5月15日，ARJ21飞机在其第三家运营商江西航空顺利首航；6月28日，ARJ21飞机正式交付国航、东航和南航。【相关：现场丨国产飞机历史性一刻】

GE航空在大中华区的7家飞机发动机大修厂也都达到了70%以上的产能，部分大修厂还帮助了全球其他地区因受疫情影响无法正常复工的兄弟大修厂分担工作量。

此外，GE客户技术培训中心在线上发布了飞机发动机停场至多90天情况下的维护和防护视频，指导航司在符合要求的安全设备辅助下，依照维修手册来执行防护。GE克劳顿培训中心的培训课程也走向网络化，既不影响原定的授课计划，还可以令更多的学员灵活参与。

・・GE航空集团的中国之路・・

Q1：今年是GE航空入华四十年，作为最资深的员工也是领导人，您认为这四十年来GE航空在中国都有哪些变化，取得发展的核心因素又是什么？

向伟明：我在1992年加入GE航空集团（时称GE飞机发动机集团）时，这里只是一个10人左右的代表处。

1985年，CFM国际（GE与赛峰发动机公司的平股合资企业）的CFM56发动机随中国第一架波音737-300进入中国市场。1992年，我加入GE时，我们的装机量不到300台，而现在已经突破了6200台。

GE航空能在中国取得这样的发展，我认为首先是因为中国民航业的腾飞所带来的契机和GE对中国市场的坚定信心。面对疫情冲击，中国经济所表现出的强大韧性和潜能更使我们相信：中国经济长期向好的基本面没有改变。虽然民航业的全面恢复有待时日，但GE航空对中国的长期承诺是坚定也是务实的，这从过去的几十年，尤其是疫情期间我们对行业不变的支持中已经充分显现。

第二是来自本地化。我刚加入GE时，在中国的服务代表全是美国人。1993年开始，GE招了第一批中国技术代表去美国培训，到今天GE中国的团队基本都是中国人，中国团队本土化已达99%。文化和语言相通了，跟客户的沟通才会更有效率。

第三是与中国的合作伙伴建立了坚实的战略合作关系，比如GE与中航工业合资成立了昂际航电，与民航局、中国商飞、国航、东航、南航、海航、厦门航、长龙航等国内伙伴都进行了大修、数字化、培训等合作。

GE航空集团在中国开展业务有一个理念，我们不是只卖产品。GE航空集团与其他OEM不同之处在于，我们会把GE在很多方面的成功理念，包括管理方面的优势、经验与客户进行分享，从而建立战略合作伙伴的关系。

比如，GE航空集团除了支持商飞的ARJ21交付量上升和C919试飞工作以外，我们的市场销售团队还与商飞分享我们的全球经验，助力商飞在销售时更高效地体现ARJ21的产品价值和为航空公司带来的效益。目前，GE也在借助我们全球的销售网络，支持商飞在全球范围内进行ARJ21的营销。【相关：揭秘国产飞机背后的“动力之源”】

Q2：您刚才提到与中国各方的合作中有不少是关于为业内伙伴提供培训课程的内容，能谈一下这些课程对行业的帮助吗？

向伟明：GE航空集团始终致力于中国航空人才培养，开展了丰富多元的培训课程和项目，包括为中国航空业引入的“精益六西格玛”课程，已经培训学员超过一万人次，其中1000余人获得黑带证书；位于四川广汉的航空发动机维修培训中心24年来为国内和东南亚的航空公司培训了超过14000名航线维护工程师；在管理培训方面，我们为各大航空公司提供高级管理人员培训18年，累计培训1000余人次，比如东航80%的中高级管理人员都参加过GE的管理课程；我们还积极参与民航局高级管理培训项目13年，培训超过300人次。此外，2013年GE和中国商飞、昂际航电共同启动了全球民用航空人才培养计划，已有44名学员毕业。

以广受航空公司欢迎的“六西格玛精益管理”课程为例。在课程中，GE与航空公司的大修厂相关人员分享了DMAIC 解决问题思路、精益7大浪费、现场5S，先进先出等精益管理理念；还安排客户参观GE工厂现场体验。通过这些课程，航司大修厂在车间工位管理、物流安排和投料管理等方面都获得了不少启发。

而从GE的角度来讲，通过分享这些管理理念、企业文化和价值观，我们和客户的沟通合作也会更容易、更高效。

Q3：未来GE航空集团在华有何战略目标？

向伟明：经过40多年的发展，GE和CFM在中国已经拥有了庞大的发动机装机量，也配备了生产、工程、大修、采购、客户支援、培训等综合实力，并与合作伙伴成立了5家大修、航电和培训领域的合资企业和合作机构。

从中短期来看，我们的重点是在疫情防控的常态化形势下，助力中国民航的恢复和发展，包括确保中国商飞的ARJ21顺利交付给更多客户和C919的试飞取证稳步推进。

从长期来看，我们仍然会以客户和市场为中心，以客户的成功和成长为驱动力，持续GE航空集团一贯的对华承诺。继续推动具有差异化的本土化建设；深化战略性和可持续性的合作伙伴关系：夯实我们与中国民航和航空业的全方位合作。

・・航空发动机的未来・・

Q1：与其他几家竞争对手相比，GE发动机的优势在哪里？

向伟明：这个问题可以分两方面来回答。

第一，对于航空公司客户而言，GE和CFM发动机拥有为业内所称道的高可靠性和高使用率，这二者将有效提升航空公司的综合效益。由于发动机是一个长生命周期的产品，航空公司在发动机选型的时候要考虑其全生命周期的成本，包括采购、使用和维护。虽然我们的发动机在采购价格方面可能不占优势，但GE和CFM发动机油耗低、可靠性高、使用率高，这样就从全生命周期成本角度为航空公司带来了很高的价值。

第二，对于飞机制造商来说，他们可能更关心发动机的技术性。在这方面，GE和CFM也一直围绕着三大领域提升发动机的性能：空气动力学（可提升燃油经济性）、材料技术（可增加可靠性和耐久性）和发动机架构（可保障可靠性和效率），从而帮助飞机制造商一起打造受市场欢迎的产品。

Q2：您认为未来的发动机需要具备哪些特性，GE是否还会研发新型发动机？

向伟明：GE航空是所有发动机制造商中唯一一家在过去十年，实现了全谱系飞机发动机产品升级的公司，其中包括用于支线客机的CF34发动机，用于窄体机的LEAP发动机（为GE合资企业CFM国际的产品），用于宽体机的GEnx发动机，以及用于大型宽体机的GE9X发动机。

高可靠性、高使用率、低油耗、低排放、低噪音始终是我们的追求。我们不仅仅注重帮助航空公司怎么样降低成本，还帮助航空公司怎样获得更多利润。

2020年，GE仍在新技术上持续投入。今年已有两架以GE9X为动力的波音777X顺利试飞。在777X首飞前，GE9X已经在GE的空中试车台上进行了72次飞行测试，共计超过400飞行小时；完成了超过4,100小时的地面与空中测试以及6,500次发动机循环。

GE9X的各项取证测试即将全部完成，预计在今年晚些时候将获得认证。GE航空集团生产了8台GE9X发动机及两台备发以支持波音的测试项目。前3架飞机的发动机已顺利交付。

另外，我们也在涉足一些创新前沿的领域，比如GE航空的Catalyst发动机，将会作为电混动力发动机的基础；Affinity发动机也在研发中，主要侧重于超音速公务机。

Q3：您认为行业面临的最大机遇和挑战是什么，是否还有疫情之外的黑天鹅出现？

向伟明：目前对于航空业而言，最大的挑战还是如何在防控疫情的前提下，稳步复苏并防止今年秋冬疫情卷土重来。疫情冲击下，全球航空业波动巨大，相对而言，中国航司的情况还比较稳定，但也会有整合的可能。

黑天鹅事件往往防不胜防，就像此次突如其来的疫情爆发一样。虽然黑天鹅事件很难预测，但是各种新挑战和不确定性将会是接下来的一段时间的常态。在这样的新常态面前，我们能做的就是：

直面现实 -- 充分了解市场的变化；迎难而上 -- 提升自身实力，专注于为客户提供可靠、高效、环保的产品以及卓越的服务。