航空公司该如何管理空乘_风闻

昨天收到一位读者的留言，比较长，对于航空公司空乘管理颇具代表性，索性今天聊一聊。

“大表哥，想和你说一些问题。

自从疫情开始后，公司不在准备室进行航前检查，改为飞行前一天各组用微信视频，要求组员闭眼回答乘务长提问。一定情况下可以理解，乘务员背业务知识也是份内之事。然而现在演变成，飞行前一天乘务员什么事也不敢做，就在背业务通告、等待乘务长连线提问，各个乘务长视频连线时间也没个准，等于飞行前一天开始，乘务员时间就被占用了，已经严重影响正常生活了。其实很多乘务长也被这个视频连线严重影响生活了。

再说说提问的方面，公司要求乘务长必须要挑乘务员答不上来的进行扣分，但是有的乘务长在乘务员正在思考时就算做乘务员答错了，或者因为网络原因没听清楚之类的。这样一来乘务员也很冤枉。而且现在总部也恢复现场航前检查了，但是这个前一天连线还没有取消。

不知道我说的这些会不会太幼稚，但是真的被这个搞的很烦。”

谈到管理，我并不专业。从业民航十几年，一直被管理，从未被超越。但这不妨碍我从一名资深被管理者的角度思考一些管理问题。

就像前几天我在文章中说的那样：乘务员飞航班是一件工作，并不是她的人生，人生有无限美好，飞行又占几何？在短暂的飞行生涯，她们看过美好，见过无奈，有过心酸，也有过欢笑，当年华渐渐老去，岁月无声侵袭，回过头看这一段经历，笑中含着泪，不失为美好的回忆。可管理者的思路却在打断这种美好，不仅仅是提问这一件事。

由于民航业的复杂性，航空公司或是机场员工，其实并不容易管理。很多民航一线岗位没有固定的工作时间，没有固定的假期，安全责任大过天，经营压力盖过地，常站在社会舆论的风口浪尖。

从我每天收到的无数留言来看，现在航司、机场的管理确实需要一些提升，民航队伍的管理者如果依然按照老套路老理念去操作，难免会让基层员工不舒服、不理解、不接受，不信任，自然而然的，工作也很难落实到位。

在这些年的空乘队伍，可以说是绝大部分矛盾是由于“管理”不善造成的，民航队伍究竟该怎样去管，我不敢妄言，只能从这几年跟很多人的沟通中找几个典型的管理者以及管理模式，提几个建议，供各航空公司尤其是客舱部管理者思考。

“建制派”领导

最热衷的事情莫过于于整章建制发文件，上任几年对公司手册、方案、办法、作业指导书及各类公司文件规章制度进行全面梳理、编写、修订和发布，在手下兵将们加班加点咬文嚼字几年后终于按自己的设想建立了相对全面的公司规章体系，仿佛做到了事事有章可循。

怎奈，由于一味贪大求全，编写规章的辛苦手下们为了尽快把工作完成，一些规章制度的编写变成了闭门造车，没有去征求基层意见，没有去调研实际情况，把关不严审核不细，很多文件还没仔细校对就挂了红头发布，造成很多新规章要求与实际脱节，一些通知文件官话套话居多、泛泛空谈、文件之间互相矛盾，操作性不强。

“以文件落实文件”，看上去很有效率，无论应对上级检查、还是对下部署工作，只要有一纸文件在，就能说得出口、拿得出手。但工作是否能落实，措施是否能到位，则另当别论。文件发布后各级下属单位只能继续以文件传文件，真正的要求却难以落到实处，使多年辛苦建立起来的一套规章体系只是看上去很美，如同金字塔，垒的高大雄伟，建的金碧辉煌，却逃不过它的实质——装木乃伊的大坟墓。

员工心中的领导标签：制度控、文件狂 、眼高手低、脱离一线

送给“建制派”领导的心里话

“一分部署，九分落实

坐而论道不如起而行之”

“无为派”领导

讲究“无为而治”，充分信任手下，不多过问、不多干涉，权力充分下放，一切顺其自然。

怎奈，由于放手太大，且手下缺少精兵强将，基层干部有了几乎可以自作主张的授权，却缺少深谋远见主政一方的能力素质，当系统监管的工具没有建立起来，干部的业务培训工作没有及时跟进，基层队伍像断了线的风筝，没有目标、没有方向、没有约束、没头乱撞，引发了一系列不安全事件和服务隐患，影响了经营效益，原本领导“无为而治”的道家情怀反而沦为了“撒手掌柜”的不作为埋怨。

员工心中的领导标签：养老待退、撒手掌柜、闷葫芦、懒虫一个

   送给“无为派”领导的心里话

但使龙城飞将在，不教胡马度阴山

“激进派”领导

新官上任三把火烧到第三十把还不作罢。目标明确，立场坚定，十分忠诚敬业，一心扑在工作上。一上任就把运行、经营、服务、管理各种业务摸个门清，基层干部谁也隐瞒不了。从规章建设到绩效考核，从干部管理到队伍发展，领导事必躬亲，多管齐下，各部门夜以继日连轴转，公司经营的风生水起攻城拔寨。

怎奈，之前的弦儿上的太紧，后力不足。领导自己很勤奋，给员工做了榜样，但领导日理万机不回家，也逼的干部员工天天加班有家不能回，领导夜以继日通宵干活不睡觉，也逼的干部员工辛苦熬夜有床没空躺。

制定的年度目标过于激进，脱离实际，自我加压变成了大跃进，严厉的绩效考核让干部员工苦不堪言有口难辩，眼中只有绩效和目标，干部员工都成了不需要休息不需要回家的机器。

更令人失望的是，完成年度目标却兑现不了年前承诺的奖金，基层单位缺岗缺编的顽疾也不积极解决，一线队伍拼尽全力却缺少获得感，身心疲惫，员工后期工作的积极性、主动性被大打折扣，后劲乏力导致公司业绩成绩单也变成抛物线，对远大理想美丽蓝图的追求最终演变成了领导一个人的自嗨。

员工心中的领导标签：工作狂、法西斯、一将功成万骨枯

送给“激进派”领导的心里话

工作不是生活的全部

虽说旁观者轻，但我也知道，当领导不易。

工作十一年来，逢年过节我们在外飞行时，各级领导们总是到访各个驻外过夜点迎接慰问，谁也不能回家团聚；领导公务繁忙，很少有空顾家，许多领导的孩子从小到大缺少父母陪伴，早早的独立，含着委屈长大，与爸妈很是生疏；领导工作压力大，下面几千几万员工要管理，几十几百架飞机要经营，随时担心出现安全事故，油价汇率和旅游市场变化带来的冲击让经营压力越来越大。

白天头疼、半夜失眠，如履薄冰，胆战心惊；人情社会里，不得不参加的应酬越来越多，有时为了给公司争取一个项目支持，有时为了给团队争取一点利益资源，硬着头皮多喝几杯，却伤害着自己的心肝脾肺肾，无奈的透支着健康和生命。

管理者不好做，要高屋建瓴，也要业精技强；要深谋远虑，也要敬业爱岗；要心系群众，也要严格规章；要日理万机，也要掌舵领航  ；要制定宏伟蓝图，也要思索顶层设计，要培养得力干将，还要凝聚一线士气。

可是，员工会抱怨，干部会不听话，经营会遇到瓶颈，高层又常常敲打，这是当今许多管理者的无奈和尴尬。

很多管理者会迷茫：我该做什么？我能做什么？我做得对不对？但是，时间从不会给你们迷茫的机会，员工也很少会给你试错的成本，“安全”这两个字更不会给你们犯错再改正的任何可能。

管理是一门艺术，需要站在管理者与被管理者两个层面去思考，去实践。当然了，真让我去管几百个上千个如花似玉的乘务员，我也真的迫不及待，哦不是，是迫于压力而不得不选择妥协。

但我总觉得，现在的有些管理者，能不能不要只考虑自己的仕途，能不能考虑一下一线工作者的生态，做任何决定之前，能不能问一下自己的心。

别忘了，你们都是从一个被管理者走过来的，你现在想施行的那一些规章制度，假如你还年轻，你自己会接受么？

还是那句话：你们也年轻过，难道忘了么？