再谈全面关注新能源汽车的使用环境——要重视交流慢充设施的普及_风闻

       新能源汽车虽然有多种，但以电动汽车最受到重视。除了给予较大的补贴，在配套服务上也得到了政策的青睐，具体说充电桩给了许多的补贴。重视建设直流充电桩，给予补贴效果如何好像没有见到具体的报告。

      作为汽车爱好者，我曾经先后买过纯电动汽车和PHEV汽车。电动汽车有自己的优点，驾驶的感觉很好。但充电是一个绕不开的问题，行驶里程越长，需要充电时间也越长。为了缩短充电时间对电池和充电桩都提出越来越高的要求。即使这样，充电时间也依然不短。

      PHEV汽车，以及增程式汽车，一般是用交流充电，充电时间也比较长。但它们对充电的设施要求比较低，大多数是可以直接用市电充电，功率不高，对电网没有额外的要求。

     我现在使用的是长安PHEV，如果白天开车外出，晚上回来能在停车的地方充电，每天至少可以少用六十公里燃油里程。我最近自驾旅游，每到一地就询问是否可以充电？幸运的是不少旅馆为我提供了充电方便，允许我用他们的普通两相插销充电。每晚都可以将我的车充满，不需要为了充电而调整行程时间或者等待充电。

    为了表示我的感谢，我在这里把为我提供充电方便的旅馆名字列出来：

福建武夷山维也纳酒店

广西桂林的香格里拉酒店

湖南洞口县裕峰花园酒店

湖南张家界山水中天酒店、

贵州遵义华伦大酒店，

广西昭通富凰大酒店。

    在我入住的还有一些酒店未能让我充电，给出的理由各不相同。一些人怕充电会给宾馆带来麻烦，比如电路断路，一些人是排斥的态度，如自诩是国营企业的张家界桂冠国际酒店（原电力宾馆），认为不是宾馆的服务项目。当然有个别的宾馆没有停车场，没有办法满足我的要求。

     我强烈地希望，所有的停车场能提供普通两相交流（接地）电源，为电动汽车，特别是插电混动车和增程车提供充电方便。这样的充电设施不需要额外的配电设施，是许多建筑物可以满足的。充电时间一般会在低谷时段，不会影响电网的安全。

     直流充电桩对电网有比较高的要求，各种投入高，所以充电收费很高，致使电动汽车的经济性不显著。而使用普通接地两相交流电慢充，虽然时间长了，但可以在晚上车主休息时充电。由于投入少，充电的服务费用可以显著降低，会提高电动汽车在经济性上吸引力。

    我强烈建议国家能源局负责电动汽车充电桩建设的部门能重视交流慢充的重要意义，不要只关注直流快充桩的建设。希望国家能源局能会同有关的部门，比如国家旅游局，住建部，积极开展普通交流慢充的推广工作，以全面地推广电动汽车的应用。