应似飞鸿踏雪泥：舰载无人直升机将如何改变未来战场（新浪）_风闻

相信看过电影《红海行动》的朋友们对电影中出现的舰载无人机都不会感到陌生。但与电影中的艺术创作不同，现实中驱护舰搭载无人机进行作战在世界绝大部分国家海军都还是一种新兴概念。最近，有网友拍到了一张某国正在建造中的两栖攻击舰的照片。照片显示，该型该舰甲板上就出现了一架形似舰载无人直升机的飞机。这或许也将成为该国大批量装备此类装备的开端。

当很多人看到舰载无人直升机与两栖攻击舰结合在一起的时候，可能会下意识的认为这种装备的应用前景为两栖作战方向。但事实上，现代两栖攻击舰的主要职责早已不仅仅局限于两栖登陆，而是集指挥、攻击、制海等功能于一身，可谓名副其实的“二等主力舰”。而其所搭载的舰载无人直升机，自然也要适应两栖攻击舰在不同作战模式下的任务需求。

其实西方主要国家海军在舰载无人直升机领域的研究由来已久，各国研制舰载无人直升机的最初动机也各不相同。世界上最早的舰载无人直升机——QH-50诞生于上世纪50年代的美国。当时美国人对QH-50的定位是一种能够由驱逐舰搭载，可在较远距离上投掷反潜鱼雷的载具。在苏联潜艇的巨大压力下，这种技术并不算成熟的无人机依旧生产了800余架之多。虽然后来随着纱布洛克、阿斯洛克火箭助飞鱼雷与SH-3、SH-60等反潜直升机的兴盛，这种无人机也被逐渐边缘化，不过直到2006年，仍有少量QH-50D无人机在美军中服役。

作为一种小型平台，在之前的技术条件下，舰载无人直升机其实并不适合执行反潜作战。这主要是因为其任务载荷相比有人直升机实在是太小。以美军QH-50直升机为例，其有效载荷最多为两枚Mk.44或Mk.46轻型反潜鱼雷。本身并不能携带任何对潜侦测设备，只能在舰载声呐的导引下前出投放鱼雷。而与之相比，同时期的SH-3海王反潜直升机则可以在装载相同数量鱼雷的同时携带吊放声呐和大量声呐浮标，能够不依托母舰的水声设备自主作战。无论是作战效能还是作战半径都远远高于舰载无人直升机。

不过在数据链系统已经“白菜化”的今天，舰载无人直升机完全可以与反潜直升机或其他的无人机组成编队执行任务。我们设想这样一个场景，假设一架反潜直升机执行完反潜任务，打光了反潜鱼雷，正在返航。这时母舰突然发现了另一组水下敌情。在传统的单机作战模式下，反潜直升机需要先返回母舰加油挂弹，再前往下一个任务地区执行任务。不过现在，其完全可以直接奔向下一个任务地区，凭借自身的吊放声呐和声呐浮标对敌军潜艇进行定位，而将发射反潜鱼雷攻击敌军潜艇的任务交给舰载无人直升机。这种类似于“忠诚僚机”概念的编组模式会更加灵活，执行任务的效率也会更高。

除了反潜任务以外，随着光学、射频等传感器的小型化、模块化也促进了舰载无人机的发展。比如1986年美国海军就研制了RQ-2 先锋无人侦察机，这种无人侦察机搭载了光电/红外传感器和数据链，可以向母舰实时传输视频信号。在1991年的海湾战争中，美国海军的威斯康星号战列舰就向岸上的伊拉克阵地发射了RQ-2无人侦察机，后来这架RQ-2又通过数据链引导密苏里号战列舰对伊军目标实施了炮击。可以说，虽然RQ-2并不属于旋翼机家族，但其设计思路无疑为后来的舰载无人直升机提供了重要的借鉴。

在今天的两栖登陆作战中，舰炮依旧能发挥重要的火力支援作用。以现役海军火炮中比较“菜”的美军Mk.45 Mod.4 127毫米舰炮为例，其射速为每分钟20发，炮弹重量约30公斤，每分钟弹药投射质量约600公斤。与之相比，M109 155毫米自行榴弹炮的爆发射速为每分钟4发（持续3分钟），稳定射速仅为每分钟1发，其每发炮弹的质量为46.7公斤。即使以M109的爆发射速计算，一艘伯克级驱逐舰的对地炮击效率仍差不多相当于一个M109发射排；而在长时间的登陆作战中，一艘伯克级驱逐舰的对地炮击效率就大致可以相当于一个M109炮兵连。更不用说在两栖登陆时，能不能把M109送上岸还是个问题。

出于成本等多方面原因考虑，一般来说，不论是陆地火炮还是舰炮，在执行火力支援任务是都更加倾向于优先使用无制导炮弹。然而无制导炮弹的外弹道又会受气温、气压、风力等多种外界因素的影响，炮击精度并不理想。比如2019年国际军事比赛某赛区的开幕式上，就出现了2个炮排4轮齐射全部打偏的情况。而为了提升火炮的支援效率，最好能有某种校射手段实时修正弹着偏差。这也是舰载无人直升机未来的应用前景之一。

众所周知，航空校射作为一种海军传统战法，其历史已经有百余年了。在今天，不管是固定翼飞机还是直升机，只要有过相关的训练，都有为执行炮击任务的舰艇提供航空校射的能力。但不论是哪种飞机，想要为舰艇航空校射，都需要抵近敌军阵地。而这无疑又是非常凶险的。因此，最适合为舰艇提供航空校射的，就是低慢小，容易被敌军雷达当做杂波过滤掉，且本身红外特征较小，不容易被肩扛式导弹锁定的小型无人机。事实上，各国在近些十年发展的舰载无人直升机，如美国MQ-8火力侦察兵、奥地利S-100、瑞典Skeldar V-200等都可以执行此类任务。

当然，为海军火炮提供校射这一用途，本质上体现出的是可以搭载各种模块化电子设备的舰载无人机执行如中继通信、电子对抗、巡逻、预警等各类传统任务的潜力。这类舰载无人机的先驱是苏联在上世纪90年代研发的卡-137无人机。这种无人机长得很像《哈利波特》里的金色飞贼，除去螺旋桨部分基本就是个球。球的上半部分装有动力系统，而下半部分则可以根据任务更换不同的挂载。

目前在世界上销量最好的舰载无人直升机当属奥地利西贝尔公司出品的Camcopter（摄像直升机）S-100无人机。该型无人机可以根据任务需求的不同安装光学、红外、合成孔径雷达、电子干扰设备等多种任务挂在。而相比于美军MQ-8这样的大型无人直升机，该型无人机最大的优势在于体积小巧。其尺寸规格为长3.11米，宽1.24米，高1.12米，空重仅110公斤，一般的驱护舰都可以在不影响携带舰载直升机的同时，在机库里插空塞几架S-100。因此，对于大型水面舰艇比较少的海军来说，有着不错的吸引力。目前，S-100型无人机的用户和潜在用户主要有阿联酋、德国、法国、意大利、印度、利比亚、约旦等。此外，东亚某国也在2010年前后采购了18架S-100，并将其部署在护卫舰上使用。

这种“会飞的传感器”的出现也解决了海军的一个“老大难”问题——制海。相信不管有没有研究过制海权理论，大部分军迷对“海上封锁”这一概念都不会陌生。但与很多人想象中的，“海上封锁就是把挂着这国国旗或者驶向/驶出这国的船全部打沉”这种在军事上不现实，在国际法公约上也站不住脚的方法不同，现实中的海上封锁需要对海量的商船进行识别、筛查、登检。要严格区分运送必要商品和“违禁品”的船只并对其进行分别处理。因此，对一个海运大国进行封锁需要消耗大量兵力。

而类似于S-100这样的无人机为执行封锁一方的海军提供了另一种海上封锁手段。S-100无人机的海上监视模块可以远距离发现海上行驶的船舶，并精确的识别其身份信息。未来，也不排除其能够携带如化学品检测器一类的探测器对敌方商船进行进一步筛查的可能性。考虑到一艘4000吨级的护卫舰就可以携带十多架S-100大小的无人机，因此，水面舰艇的制海效率也将成倍提高。

相比于此前购买的S-100，此次出现在两栖攻击舰甲板上的舰载无人直升机要大上了不少。从其与旁边的运输直升机的对比，我们大致可以发现，该型无人直升机的尺寸规格大致与美军MQ-8B相当。庞大的体型虽然限制了其在驱护舰上的使用潜力，但也大大增强了其续航时间和挂载能力，使之能够更好的与载人直升机配合执行任务。

同时，该型舰载无人直升机的出现，也意味着该型两栖攻击舰并非专为执行两栖任务而设计建造，更要作为海军的二等主力舰活跃于如战役指挥、反潜、制海、反海盗、人道主义救援等多种复杂任务中。相信未来随着STOVL战机的服役，该型两栖攻击舰还将把自身的存在扩展到更多的任务领域。