T3航站楼开工！赶超京沪，中国最大机场呼之欲出_风闻

文 / 孙不熟

据南方+报道，广州昨天一口气开工了四个大项目，个个都是流量利器，广州作为“流量大城”的地位进一步巩固。

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第一个是白云机场三期扩建工程开工， 该项目将建设第四、五跑道、T3航站楼及相关配套设施。按工程设计目标，到2030年可满足客运旅客量1.2亿人次，货运年吞吐量380万吨。

这意味着，T3航站楼有望从实际层面扮演“广州第二机场”的角色，而位于佛山高明的珠三角枢纽机场，更多的是为珠江西岸城市群服务，特别是为佛山西部、肇庆、江门、云浮等城市服务。

第二个是南中高速开工，项目是深中通道的延伸，包括深中通道万顷沙支线、南沙至中山高速公路主线两部分，全长约31公里。预计2024年建成通车，估算总投资金额约为194.4亿元。

南中高速开通之后，可让南沙港从原来的交通末端变成交通枢纽，进一步拓展广州在珠江西岸的影响力，而且未来从南沙到宝安、前海的时间距离大幅压缩。过去几年，深中通道对中山楼市的拉动效应有目共睹，这个逻辑同样适合于南沙。所以，南沙楼市其实可以多讲一个故事：临深片区。

第三个是华南理工大学国际校区二期开工。华工国际校区由教育部、广东省人民政府、广州市人民政府、华南理工大学四方共建，按照1.2万人招生规模建设。工程总用地面积110.5万平方米，总投资约91.4亿元。目前，一期工程已于2019年8月交付使用; 二期工程将采用土地配建模式建设，确保于2021年底建成交付。

如果说白云机场是空港，南沙港是海港，那大学城就是人才港，吸纳全球英才到广州深造，然后集散到粤港澳大湾区。

第四个是广清城际南延线（广州白云至广州北站段）开工，建设工期为3.5年，新设广州白云站城际场、白云湖站、江高站以及神山站。动车速度目标值为160公里/小时，最小行车间隔3分钟。这意味着清远可以直达广州中心城区，到花都仅需要约25分钟，到白云仅需40分钟左右。

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本文重点说说机场扩建。

此前，省发改委回应称增城正果机场暂不规划，改由佛山高明的新机场发挥“广州第二机场”功能，这意味广州想在自己的辖区内建设第二机场的梦想落空，但这也给白云机场扩建提供了足够的空间。

尽管从跑道数量、工程规模、占地面积来看，扩建后的白云机场仍然无法与北京大兴机场媲美，但广州只有这一个机场，城内没有竞争对手分流。这次扩建，很有可能让白云成长为中国吞吐量最大的机场。

去年白云机场吞吐量刚刚超过香港机场，首次问鼎大湾区一号机场，仅次于首都机场和浦东机场，排名全国第三、全球第十一。

但首都机场即将面临大兴机场的分流，而浦东领先白云的优势也在缩小，未来被白云反超，是有可能的，毕竟广州只有这一个机场，而上海两个机场会相互分流。

数据显示，白云机场去年吞吐量达到7336万人次，且同比增速达到5.26%。这已经是白云连续第三年在增速上超过首都机场和浦东机场，并和浦东的差距已从600万人次缩小到277万人次，呈现出反超的迹象。

以上是网友统计的白云和浦东两大机场的客流竞赛，过去20年的大部分时间，白云都是领先浦东的，但受限于白云T1航站楼的瓶颈效应，浦东在2015年一举反超了白云。

不过2018年开始，随着T2航站楼的启用，白云的增速迅速反弹，和浦东的差距逐渐缩小。等到T3航站楼正式启用后，白云至少可以满足1.2亿人次的吞吐量，未来拿个全球第一，也不是没可能。

目前全球吞吐量最大的机场是美国亚特兰大机场，吞吐量达到1.1亿人次，只比排名全球第二的北京首都机场多个1000万人次。

但其实，亚特兰大并非美国最大城市，所在区域也并非美国最大城市群。和纽约、洛杉矶、芝加哥、华盛顿比起来，亚特兰大只能算个二线城市，人口和经济总量勉强排到全美第十，为何它能连续多年雄踞全球最大机场呢？

大家知道，美国民航拥有大量的支线航空，美国人坐飞机经常要先乘坐支线航空到大型航空枢纽再转机，导致美国大城市机场的中转客流较多。而在中国，由于高铁发达，支线航空没有市场，各大机场服务的主要是目的地客流。

亚特兰大机场就是一个巨大的中转机场，它位于美国中部，方便南来北往的人转机，再加上美国四大航空之二的达美航空和东方航空的总部都位于亚特兰大，这让亚特兰大的中转客流特别多。

所以，亚特兰大机场虽然吞吐量很大，但含金量不是太高，国内旅客占比90%，而且56%以上为中转客流，国际客流、目的地客流的占比都远低于中国的北上广。

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一个城市到底是双机场比较好用，还是单机场好用，其实也没有定论。双机场的优势是方便扩建，最大化地拓展城市的航空吞吐量，也可以分流单机场带来的交通拥堵问题，让城市功能布局更优化。

但如果单机场有足够的扩建空间，也未尝不可，至少换乘会方便得多，旅客从国内航班换乘国际航班时，不用像双机场城市那样跨越四五十公里。

另一方面，**还有利于航空港经济的集约式发展，**所有资源堆积到一个机场，更容易发挥聚集效应。

据报道，白云机场扩建工程，征拆安置主要涉及白云区、花都区2个区、9个街（镇）、62条村，动迁居民约5.8万人，总拆迁建筑面积约896万平方米。项目总用地面积达34.67平方公里。

34.67平方公里是什么概念？比整个越秀区（33.8平方公里）还大，接近6个珠江新城。显然，仅仅是机场设备，用不了这么大面积，这个面积是涵盖了产业用地的，也就是整个航空港经济区的面积。

换句话说，广州对白云机场的定位不只是个交通枢纽，还是一个巨大的产业园区，6个珠江新城的面积，可以容纳多少产业？可想而知。

既然要搞产业，意味着机场周边地区会出现大规模的城市建设，而且会有强大的政策支持。其实早在2015年，白云机场就和南沙、前海、横琴一起出现在广东省自贸区申报名单，只不过后来只批准了后面三个。所以，广东自贸区如果要扩容，白云机场是最佳种子选手。

要知道，机场的货物吞吐能力也很强大，而且一般都是质轻价昂的高附加值产品，比如智能手机、高精尖仪器、国际快递一般都是走航空，而不是走海运的。2019年，白云机场货邮吞吐量超过190万吨，显示机场的货运能力相当不俗。

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我一直有个观点，过去30年，是工业化的30年，中国经济的主要战场在港口。未来30年，是科技＋金融的30年，港口的战略地位下降，机场地位攀升——这也是为什么纽约、伦敦、旧金山等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因。

简单来说，机场主要是拉人的，港口主要是拉货的。

工业时代，物流是经济运行的血液，大城市一般要有依附于港口，否则你参与国际贸易的成本会非常高，难以发展为超级城市。

但服务业时代不一样，大城市的工业普遍转移到小城市了，对港口的依赖度降低，反而对机场的依赖度与日俱增。因为服务业越繁荣，人类活动的密度就越高，人流取代物流成为经济运行的血液。

对北上广深这样的大城市来说，以后机场会比港口更重要。这些城市的核心资源会以机场为中心来配置，整个城市的引力场，会从港口这一端转移到机场那一端。

大家知道，过去30年广州城建的主旋律是“东进南拓”，为啥？一言以蔽之，海洋之所向、港口之所向。

东部有黄埔港，南部有南沙港，前者在上世纪80年代催生了广州开发区，后者在本世纪初孕育了南沙新区。所以，广州空间扩张的引力场一直被港口牵引着，那么未来，机场会打破这个格局吗？

我认为，在湾区时代，广州东进南拓的大方向不会变，毕竟深圳、香港、澳门、东莞、中山、珠海都在东南方向，广州必须和它们越靠越近。但坐拥机场的北部片区一定会价值重估，“北抑”、“北优”这类含蓄的说法是时候更改了，叫“北进”或者“北上”更好。

机场经济区未来会是怎样一幅画面？

国内可以参考上海虹桥，国外可以看看德国，机场周边不仅可以搞飞机维修、飞机租赁等传统产业，还可以衍生出会议、展览、金融等高端服务业，比如北上深都在机场旁边修建大型会展中心，这就是一个趋势。