校场答疑：航母恶劣海况作战哪家强？（新浪）_风闻

吉祥爸：女王号采用STOVL对海域环境有特殊要求吗

航母运作舰载机对于海况都会有一定程度的要求。不过在美英等国，航母具体在什么海况下停止航空作业是由舰长决定的，不同的舰长对这一问题的态度自然也不可能完全一致。一般来说高海况对舰载机起降的影响主要有舰体的剧烈摇动、海浪对飞行甲板的冲击以及风力等等。这其中对舰载机起降影响最大的还是舰体的复合摇动，毕竟风的因素可以通过改变航向来解决，而对于干舷极高的现代航母来说，上浪的影响并没有那

在舰体发生横摇时，如果横摇角度过大，舰载机起飞时会产生侧滑倾向，这会让舰载机以一定的滚转角和滚转角速度离舰，不利于安全。而舰体纵摇会改变起飞跑道的水平角度，这会直接影响舰载机驶离甲板后的下沉量。这两种不利因素对于不同起飞方式的舰载机的影响也不完全相同，比如舰载机在弹射起飞时前起落架是固定在弹射器上的，因此更难发生侧滑。

但由于弹射起飞的航母甲板多为纯平，舰载机要在飞离甲板后才能建立迎角使升力大于重力，因此舰载机在弹射起飞时，驶离甲板后往往会有一个沉降的过程。所以会增加舰载机沉降量的纵摇对其安全性的影响也较大。相比之下，舰载机在滑跃起飞时，尚未驶离甲板就已经建立好了10°以上的迎角，爬升率已经是正的了，因此航母纵摇个2~3°对其的影响也要小得多。

此外，不同于苏式航母的常规起降战机滑跃起飞，F-35B这样的STOVL战机在滑跃起飞时，升力不完全来自气动，矢量控制发动机的推力有一个向上的分力，座舱后的升力风扇也会产生一个向上的推力。这两部分升力是基本不受舰体摇动影响的，因此其在面对舰体摇动时安全冗余也更大。

再次，常规起降战机在起飞时只有主翼产生升力，尾翼产生的是负升力（表现为平尾迎角为负），而F-35B在短距起飞时，为了平衡升力风扇产生的升力，其平尾是要产生正升力的，这也增大了F-35B面对恶劣海况时的安全性。

最后，英军伊丽莎白女王级的起飞跑道也与苏式滑跃航母有相当大的区别：苏式航母的起飞点是固定的，每一个起飞点都有自己独立的挡焰板和轮挡。而英式航母则与陆地机场一样，只有一条跑道，从原则上说，跑道上的任意一点都可以当作起飞点。女王级航母的起飞跑道最长可以有850英尺，而F-35B起飞只需要350英尺。如果遇到恶劣海况，英军完全可以将起飞点后移，以增加舰载机离舰时的升力。

而在舰载机降落时，美苏航母采用的拦阻降落方式对航母的横纵摇乃至上下颠簸都非常敏感。毕竟拦阻索只有4根，航母一摇可能就勾不住了。而与之相比，英军F-35B的垂直降落则基本不需要考虑这方面的问题，只要航母的横摇在可接受范围内，不管甲板怎么起伏，基本都不会影响舰载机的降落。因此，相比于美式、苏式的航母，英军STOVL航母在恶劣海况下保持航空运作的能力会更强一些。