在这个看似“有钱任性”的领域，中国空军反而落在了自家兄弟后面_风闻

近期疫情的反复，使得很多高校，特别是位于北京的高校开学计划不得不再行调整，一些军校也不例外。比如在本部地处北京的陆军航空兵学院，即将毕业的这一届飞行学员，本来今年4月就该完成在飞行训练旅为期一年的训练课程，回到北京完成毕业设计和剩余课程学习了，但现在大家还是得原地不动，依靠远程网课的方式把课上了。

▲对于那些善于活跃课堂气氛的教员们来说，没了互动性的网课如何上，也是个挑战

不过既然身处人员流动少，疫情管控严格的飞行训练旅，飞行学员们的飞行训练质量还是得到了保证；特别是随着今年年初，我军陆航空突部队两大现役机型直-10和直-19先后列装陆航学院并首飞开训，使得这一茬飞行学员有了更多的时间与未来的“战友”们接触，部分尖子学员已经完成了直-19夜航飞行科目。

▲有趣的是，在官方报道中，装备陆航学院的直-19，被称为相对“训练机”的“战斗机”；开个玩笑，“旋翼歼击机”的外号果然不是白说的。另外这些直-19也只保留两位数白色机号了

顺便说一句，直-19进陆航学院比直-10要略晚一些，但首批飞行学员的培养进度反而更快。虽然这里也有诸如教学力量分配等其他因素的作用，不过对于飞行学员来说，与EC120（HC120）训练直升机同为涵道尾桨布局的直-19，飞行特性相比直-10要更好掌握一些也不奇怪。

▲HC120训练直升机也是哈飞生产的，对比可见，它们是在直-19交付陆航学院后不久（此时六位数小字体机号仍保留），把涂装主色调从红色改成了更有“军味”的迷彩

根据官方报道，陆航学院这次“主战机型进院校”，还只是教学改革的初步探索。“下一学年，他们还将进一步优化形成‘初教机加高教机’的培训模式，加速飞行学员向合格战斗员的转变，实现院校与部队无缝对接。”其实“高教机”谁来当倒不难猜，作为陆航一线机型，直-9（特别是装备较多的武装型）的作战性能已经落后；但其飞行性能仍然较好，特别是与直-19之间的延续性，使得这款双发直升机作为单发的HC120之后的“高教机”颇为合适。

▲HC120和直-9这种并列座舱，对于教学来说自然相当方便

**说回直-10和直-19进院校本身，考虑到陆航现在也没有性能更好的武装直升机，强行类比一下，这差不多相当于空军在歼-20服役前让歼-10A和歼-11B进院校。**如果说陆军航空兵在装备类型上和空军航空兵差异太大，“主战机型进院校”的可比性不强，那么同样装备了“山鹰”和“猎鹰”两型高级教练机的海军航空兵，却仍然在海军航空大学训练团装备了歼-11B/BS和歼轰-7A，这就很有意思了。

▲歼-11B/BS（可代训苏-30部队）和歼轰-7A（可代训歼轰-7部队），基本涵盖了海航岸基歼击机部队中，除了少量歼-8和歼-10之外，其他所有机型部队的人员培训要求

实际上，如果把“主战飞机进院校”的标准放宽到大型机的话，这事儿本来还是空军最早推动的：也就是我们之前介绍过的，空军各飞行学院开始列装轰-6H、运-8C等与部队装备型号较为接近的大型机平台。但在小型机方面，除了“山鹰”和“猎鹰”两型高级教练机之外，空军飞行学院里只有歼-7B这种其实已经无法与大多数部队对接的老旧型号。既然都用着同样型号的高教机，为什么在飞行学员培养上，海航却先于空军同类单位增加了“主战飞机进院校”这一步呢？

▲对于家大业大的空军来说，让飞行学员们在歼-7B上放单飞也是无奈之举

当代高级教练机概念兴起的年代，正是三代机全面取代二代机成为各国空军主力装备，并朝着三代半方向发展的年代。典型第三代战斗机相比第二代战斗机，首先在飞行性能、特别是中低空机动性能和起降特性上就有了巨大提升；而随着相关技术的升级，座舱人机界面的进步也非常明显。这使得从上世纪90年代末开始陆续开花结果的这些高级教练机，都力求在飞行性能和座舱界面上尽可能与三代机接轨。

▲L-15/JL-10、M346、雅克-130和FA-50们的趋同性，既是型号研制中成本/时间选择的结果，也是当时高级教练机概念引领下的共识

除了超音速飞行性能（部分高级教练机也具备）之外，当代高教机们相比当代三代机，最大的差别还是高性能航电与火控系统的有无。按照之前的观念，飞行学员完全可以毕业后到部队再去掌握这些系统的使用，主打少花钱多办事的高教机无需为此多花银子；如果实在希望缩短从高级教练机到战斗机之间的差距，顺便让高教机多干点活，那么在高级教练机上实现“轻奢”一点的配置，当然也行。

▲虽然在这种思维的变化中，现代高教机逐渐有了AJT（高级教练型）和LIFT（战斗入门型）的分野，但总体来说，二者仍然属于“一种平台、两种构型”的关系

等到时间进入21世纪第三个十年时，**当代战斗机飞行员能在多大程度上完成任务，与其对机上现代化航电与火控系统掌握程度的高低，及其与体系融入程度的深浅，都达到了前所未有的程度。**即使是近年来服役的三代半四代机，在服役期间都要频繁进行软件升级，尽量跟上这个电磁战场环境一日千里的时代。

▲比如新批次歼-16，外界普遍关注的是浅色雷达罩里藏的是什么新款“大宝贝”，其实它们在系统升级便利性上的全面提升也是一大优势

当最多只是在高教机上完成“战斗入门”的飞行学员们，迈进现代战机的座舱时，也许没通电升空的时候感觉还大差不差，然而已经有了“战斗员”身份的他们，学会操纵使用战机本身，还只是走向合格的第一步；如何适应从本机传感器和数据链等手段传递而来的海量战场信息，并及时做出决断完成任务，这些都是在现有高教机上很难亲身感受的事情。

▲与空中预警机、海军驱护舰等多类平台的信息交换，使得现代战斗机飞行员的信息获取能力飞速增长，也就必须具备相应的信息管理能力

其实传统高教机的这种局限性，更多程度上是“要求太高”的大国空军才有的烦恼。美国空军长期在高教机上举棋不定，直到2018年波音与瑞典萨博合作的T-7A中标，**一方面是终于盼到了相应的技术，**另一方面也是现役T-38机队机龄逼近50年，必须得有个接班人的结果；已经装备100多架雅克-130高教机的俄罗斯空天军，却仍然在航空兵训练基地保留着米格-29SMT/UBM（包括2015年交付的一批），作为飞行学员走向一线部队前相对廉价的“最后一课”。

▲图中可见以色列埃尔比特公司为T-7A教练机提供的，与F-35相似的“大面积显示器”（LAD）；另外更为值得注意的是，埃尔比特公司提供的数据链可用于支撑机上的虚拟航电设备和真实-虚拟-构造能力，模拟F-22和F-35战斗机使用的先进航电设备、传感器和武器，使飞行员在成本更低的T-7A上飞行时，也能虚拟地操作这些系统

在歼-10首飞22周年时，我们曾经提到过，长期探索“打仗型人才”培养模式的空军某飞训基地，在国产高教机尚未到位时，探索过优秀飞行学员从教-8上毕业后直上歼-10S的往事——其实和这次陆航让尖子学员从HC120直上直-19颇为相似。而今随着“山鹰”和“猎鹰”的先后加入，飞行学员毕业时的水平相比当年确有明显提升，但作战部队对飞行员的要求也高了一个档次；新飞行员们仍然需要在歼-10S和歼-11BS上飞更多的小时数，才能跨过新大纲的门槛。

▲如何在充分利用双座机资源提升新大纲普训程度的同时，又不影响部队本身战备值班水平，是很多主官操心的事儿

如果高教机能像T-7A（至少是宣传的那样）通过虚拟手段实现在飞行中对现代战机乃至战场环境的“全真模拟”，那自然是再好不过的办法；但在条件还不成熟时，咱们先得面对现状。而今规模较小、已经基本实现三代化的海军航空兵，已经先一步选择了“主战飞机进院校”；那么在规模更大更复杂、四代机已经逐步形成战斗力、二代机却仍有一定规模的空军航空兵里，在等待国产高教机相关技术大进化之前，是否也会在飞行学院中出现这样的一批“战斗进阶高教机”？

▲即使类似海航的情况真的出现在空军，也并不意味着“双鹰”本世纪以来的竞争就白忙活了；强敌在T-7A上应用的技术，必然是国产高教机追赶的新方向