采取可行措施避免起重机倾覆和起重吊装事故！_风闻

   近期大型吊车倾覆事故以及吊装事故多发，就其发生的原因进行一些经验分析和对策建议，一家之言，仅供参考！

   以下方法并非介绍给吊车操作工和起重指挥的，而是介绍给工地的负责人和管理人员，通过负责人和管理人员经常的指导检查、测试等方法，督促吊车操作工，特别是租赁的吊车和操作工、起重指挥经常对吊车性能、状态、限位限制器的检查和测试，以确保安全吊装。经验之谈，仅供参考。

  我们要知道，现在的吊车发生倾覆事故一般为三种情况，一是地基不坚实；二是限位限制及警报器拆除或违规调整；三是极端的阵风或未预知的大风，而恰巧受风面较大的吊物正在高空。除此之外大概是不会吊车倾覆事故的！因此也就需要循着这三个方面采取管控和监督措施。

所以，必须对吊车日常使用过程的限位限制器及吊起重物初始进行监督指导，对吊车支车部位的地基进行合格验收。可能我们的施工负责人、管理人员一句提醒，就可能促使操作人员按照规程检测保险限制功能，就可能避免一次事故，所以，一些简单的做法还是要知道一些的好，不然事故危险就在面前而不知。

由于工程建设发展呈现出向专业化分工演变，成立了很多工程用机械车辆租赁公司，他们的出现给工程建设单位提供了专业化程度更高，更加便捷的服务。

但是有利就有弊，由于竞争激烈，以及工程不同阶段，造成租赁公司吊车空闲期拉长，闲置就是损失。所以，为了赢得订单，出现很多违章违规起重吊装事件，比如：因为吊车吊重载荷不足，解除限位造成的顶钩重物坠落伤害事故；又比如：因为地基坚实程度不明，为了不失去订单，强行起吊，发生吊车支车点地基塌陷，造成吊车倾覆伤害事故；又比如：由于捆绑或选择吊点方式不对，发生绳扣滑动或绳扣串动，造成吊物坠落伤害事故。这些事故发生的原因就是为了利润不惜一切代价！或许这也是资本市场经济必然会被公有计划经济替代的原因！

这些事故都不应当发生，需要对此严加监管，下面三个关键点监督方法供工地负责人和管理人员参考借鉴。

一、使用租赁吊车起吊前

要求吊车操作工每天作业前进行吊钩限位器试验和力矩限制器检测，并做好检测试验记录。如果限位器、限制器解除或失灵，一旦操作工和起重指挥忘记，顶了钩或因超载或超工况吊装发生吊车倾覆，会发生高空吊物坠落事故，吊物下面的人以及附近的人都可能成为被伤害的目标。

怎么办？

**☞**吊装前检查测试吊钩限位器，吊钩起升至靠近顶端滑轮时吊钩自动停止起升为合格。就不会发生这样的顶钩事故了。

**☞**起重机开始起吊重物前，起重工或管理人员到操作室查看工况显示器，当实际载荷为额定载荷的90%以下时，显示器“正常”灯亮;

**☞**当吊重为额定值的90％时，显示器报警灯“90%”（黄灯）闪亮，蜂鸣器闪断鸣响；

**☞**当吊重达到或超过额定值的100％时，显示器“100%”（红色灯）闪亮，蜂鸣器响，操作将会自动停止，同时进行卸荷处理。避免这样的事故发生。

二、吊车支车地基试测

有时吊装现场支车位置看着坚硬，吊车支车时操作工也进行支腿压力测试，但重力不够，还是会发生因为地基问题吊车支腿塌陷，造成吊车倾覆伤害事故。

怎么办？还是有一些方法可以解决的。

**☞**汽车吊支车除了加宽垫板，起重工指挥吊起重物，为了防止意想不到的地基问题造成塌陷致使吊车倾覆事故，先指挥吊车吊着重物离开地面十几公分，在载荷允许范围内围绕吊车转圈测试，然后向开阔方向摆杆至就位半径，检查没有问题后在起钩、摆杆、爬杆就位，这样可以避免一般因地基不实造成的危险，即使有问题，由于贴着地面，也不会发生大的问题。

在这里有必要提出：路基板是个好东西！是个防止各类移动式吊车倾覆的好东西！

 为了吊装安全，项目部可以制作几组这样的路基板，提供给租赁的吊车使用，也花不了多少钱，一次投入，可以长期使用。

**☞**实时检验吊车工况（负责人和监管人员经常随机的检查验证会给操作工和起重指挥一个清晰的认识，自己要检查，不然有人回来检验，负责人检查的目的就是让作业人员知道有人在管）

**☞**汽车吊吊起重物时，负责人或监督管理人员可以给吊车操作工打招呼，登上吊车查看工况，查看工作半径、载荷、风力等数据，与吊装方案对照没有问题，即可继续吊装。

**☞**对于塔机吊装，主要是吊大件，参加吊装的人员建立一个临时吊装工作微信群，待吊起重物离开地面十公分后暂停，让塔机操作工对工况显示器拍照发到微信群内供大家查验。

没有问题，起重指挥最好指挥至空旷位置达到重物就位的距

离，然后再次让塔机或履带吊操作工将工况显示器拍照发到群内供大家查验。这是非常简便的一种方式。

起重指挥和负责人通过手机对工作半径、载荷、风力等数据验证，均在方案数据值内即可继续起吊，可保基本吊装安全。

四、一般起重吊装的控制

   大件吊装都有详细的吊装方案，也有负责人和技术人员和管理人员进行现场检查、指导、监督，一般是不会发生意外的。而一些小型的吊装由于没有专项吊装措施，又缺少监管和指导，反而容易出意外，所以，需要制定有效措施，对这样的一般性吊装作业进行管控。

**☞吊车支车并捆绑重物后，由吊车操作工和起重指挥按照《一般起重吊装作业控制单》图表清单进行验证，**操作工和起重指挥互相验证符合后签证，方可开始起吊作业。控制单由起重机操作工将此单放置于操作室内备查，此单作为机械管理单位给租赁公司结算时作为遵章作业凭证。工地负责人、管理人员应经常抽检，促使吊车操作工和起重指挥认真履行职责和互检互验签证流程，确保小型吊装安全。

   这是一名姓刘的起重师傅编制的《一般起重吊装作业控制单》图表，起重指挥和吊车操作工依据图表对照实体挂钩、吊装捆绑方式验证就行了。只要坚持互检互查互签证就可以避免无措施的小型吊装的安全。

工地负责人、管理人员随机抽检，促使程序流程的落实，确保一般性吊装安全实践已经证明。

   为什么要着重强调对租赁吊车的限位、限制器检验和《一般起重吊装作业控制单》互检互验签证呢？我们自己的吊车操作工一般会严格执行操作规程的。但社会上的租赁吊车操作工却不一定次次遵守规章。

市场经济最大的好处是它为了盈利可以为你提供任何服务或帮助，市场经济最大的坏处也一样，为了盈利它可能突破任何规矩规则。我们就是要想办法利用它的好处，规避它的坏处。

施工负责人和管理人员监管的次数多，吊车操作工和起重指挥作业的随意性就会减少，而随意性是大多数事故发生的主要原因，经常检验，出意外的机会就少，就能确保起重吊装安全和起重机安全。

还是要践行“**排除身边的事故隐患，筑牢自己的安全防线”**进而实现安全月“**消除事故隐患、筑牢安全防线”**的主题意愿。

本文为经验所谈，仅供参考！再结合4月6日发在公众号的《为什么要关注重视检查塔机配用的钢丝绳和绳扣这个问题》，这样去做，基本上就会保证不会发生起重机和起重吊装大问题。

（文中图片为网络下载，如有不妥请告知删除）