南航被“熔断”，然后呢？_风闻

昨日，民航局官网发布消息称，鉴于6月11日南航CZ392孟加拉达卡至广州航班发现17位旅客新冠病毒核酸阳性，根据6月4日发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，已触发航班熔断条件，民航局决定对该航班采取熔断措施，自6月22日起，暂停该航班该航线运行4周。

我们注意到，这也是自《民航局关于调整国际客运航班的通知》发布10天来，局方开出的第一份“熔断指令”。

不太清楚来龙去脉的读者，这里稍微解释一下，6月4日，民航局官网发布了《民航局关于调整国际客运航班的通知》，自6月8日起对现行国际客运航班**“五个一”**措施进行了调整。

而这则《通知》里引起最多热议的就是“熔断机制”。

这个“熔断”措施，要求航司同一航线航班入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，则暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。

图自@人民日报

比较令人惊讶的是，入境航班“熔断机制”的“第一刀”竟然砍向了身为央企的南航。

之前有人称局方的“熔断措施”相当于“开奖式坐飞机”。一旦自己订好票，做好一切回国准备，但一个月前的回国航班突然发现了10个以上阳性，自己的航班就宣告泡汤了。

这样下来，世界各地的回国航班的不确定性都因“熔断机制”增加了很多，旅客几乎要随时等待接受航班被取消的无奈。

拿这次被“熔断”的南航航班来讲，CZ392航班使用的是空客双通道宽体机A330系列机型，座位数在280左右，未来一个月被“熔断机制”取消的4个航班按照局方关于国际航班客座率不超过75%的要求来计算，也有至少800多名旅客被迫停止旅程。这800多人，必然会感到委屈和失望。

同时感到委屈的还有航空公司，不少人认为作为航企几乎没有足够的能力在外站严格要求所有旅客进行核酸检测，这种规定显得不够现实，操作层面上确实困难重重。

显然，国际航班的航司和旅客如今已成为“拴在一根绳上的蚂蚱”，如果有旅客故意欺瞒个人健康情况或是航司不认真作为，大家则会一荣俱荣，一损俱损。

第一次“熔断”也给我们敲响了三个“警钟”。

一是国外疫情形势的严峻性以及国内“外防输入”的巨大压力显而易见，我们绝不敢在防控大局上掉以轻心；

二是升级版的“五个一”政策的原则自始至终都没有动摇，我们绝不能对局方近期放松入境航班疫情管控措施抱有幻想；

三是民航局一视同仁，即使有身为央企的南航触碰了“熔断”机制，局方也毫不手软，其他国内外航司须引以为戒。

实际上，这种“倒逼”机制，也是局方在非常时期不得已而为之的“非常选项”。

何解？

我们曾在之前的文章中建议国家行政力量积极介入，进一步强化外站检测能力。

我们提出，鉴于中国航司在海外站点保障能力偏弱，民航局可以协调外交部，建立“大使馆+中国航司”的合作检测模式，由中国使馆负责提供价格相对实惠的国产核算检测试剂，在海外机场或其它合适的地方建立专门的中国旅客核酸监测站点。

旅客凭购票记录前往监测点进行快速检测，结果为阴性的旅客方可持检测证明去航司办理值机手续。中国航司可在机票价格中包含核酸检测费用，旅客完成外站检测并飞回国后，航司统一把该航班所有旅客的检测费用统一支付给大使馆。

通过“大使馆+中国航司”方式做到检测全覆盖，可以实现关口前移，尽可能减少疫情被带上回国的飞机，最大程度使中国航司避免被“熔断”。

同时，我们要考虑到被“熔断”措施无辜取消掉的后续航班旅客的切身利益，航司要认真帮助协调他们的退改签事宜，做好解释安抚工作，避免引发更加激烈的矛盾冲突。

此外，局方还可以协调航司通过航空联盟、代码共享、绿色通道等方式，打造一批“外航+内航“或“外航+外航”的联程归国航班产品，主动为同胞们“曲线回国”提供支持和便利。

希望下一个消息里，“熔断”不再有，希望你们都能平平安安的回来。