在越南趴了窝的日本“猎户座”，或许未来就是定居南海的搅局者_风闻

作为“海贼对处任务”的一部分，日本海上自卫队也在吉布提基地长期轮换部署着2架P-3C反潜巡逻机，与其在印度洋活动的舰艇配合执行任务。今年4月29日，两架从吉布提轮换回日本的P-3C反潜巡逻机在途经越南附近时，其中一架因发动机发生故障，备降于越南胡志明市的新山一国际机场，而这一停就停了一个多月。

▲发生故障的5071号机

就在大家都快忘了这事儿的时候，日本防卫省于5月29日宣布，将在6月1日与6月16日各派遣一架C-2运输机，分别将20名自卫队相关人员和维修航材运往越南。从两架飞机的时间差就可以看出，由于新冠病毒疫情的影响，先期到达的维修人员在抵越后需进行两周的隔离观察。按照预计，发生故障的P-3C将在接受维修后，于6月下旬返回海上自卫队那霸航空基地。

▲根据日本官方发布的日程表，故障飞机将在6月下旬返回日本

尽管一通折腾下来，意味着这架P-3C在越南要趴窝将近两个月，但一方面正在批量接装国产P-1的海自显然不差这么一架飞机；**另一方面，这两个月时间还能更好地向越南方面深入展示这款大型海上巡逻机。**毕竟早在2013年，越南就向美国表示出对P-3C的兴趣，而在2016年5月奥巴马政府正式解除对越武器禁运之后，这种可能性进一步上升；巧了，近年来，海上自卫队的P-3C飞机也经常在越南的机场经停。

▲海自P-3C在越南经停已经算是家常便饭了，也算是越南拍机党时不时的“小惊喜”

相对于几十年来颇受外界瞩目的越军战斗机力量，越南军队手里的大型机一直不怎么拿得出手，不说至今仍未有预警机装备计划，连安-12这种级别的运输机都没有；越军现有的各型涡桨运输机，相比于P-3C这种专业化的大型海上巡逻飞机，也是各有各的短板。其中苏制安-26与空客防务C-295两种尺寸较大的飞机，虽然航程与载荷相对较大，但并非专业海上巡逻飞机，飞行性能不完全合适，也缺少相应机载设备。

▲越南空军较大的安-26与C-295两种涡桨飞机如不经改装，并不是很适合执行海上巡逻任务

而比它们小一个级别，装备越南空军与海警部队的C-212飞机则体量相对较小，在海上执行任务时缺乏足够的滞空时间。倒是越南海军的DHC-6“双水獭”飞机有一部分在机头位置安装了对海搜索雷达，而另一些则在机身后部开有大面积透明窗口，可以用于目视巡逻与搜救，不过这些比运-12还小一个级别的飞机，同样存在着航程短，以至于滞空时间不足的问题。

▲越南海警的C-212飞机比运-12F略小，基本处于同一级别

▲越南海军的DHC-6“双水獭”飞机有一部分加装了对海搜索雷达，加装浮筒后还能水上起降，不过飞机总体更小

P-3C作为一种专业化的海上反潜巡逻机，在任务区域滞空3小时的标准前提下，其作战半径接近2500千米，这相当于从越南中部出发，可以穿越菲律宾，直飞帕劳附近巡逻3小时后并返航。当然有人可能觉得，坐拥南海“长条桌”长边的越南，有那些短程飞机不就行了，有必要弄P-3C吗？

▲P-3C如果从越南中部起飞，在任务区滞空3小时条件下，其理论作战半径可以覆盖到菲律宾东部的太平洋上

越南确实没有此等远海需求，但P-3C的大留空时间在南海上空，意味着近10小时的连续滞空时长，同时大幅扩大巡逻面积；尽管一定程度上会加重空勤人员的疲劳程度（但该机也有更好的人员工作和休息条件），却也能够降低持续空中存在条件下的轮换频率，提升机队使用效率。而且P-3C这种大型平台对于海上复杂气象的适应能力，相比中小型平台也有一定优势。

▲毕竟专业

从另一方面来讲，尽管越南近年来从俄罗斯等国引进了“猎豹”护卫舰、636型常规潜艇和卡-28反潜直升机等现代化装备以充实海军实力；但周边各国也没闲着，都在逐渐充实水下兵力。人民海军的新型潜艇就不说了，马来西亚海军的法制“鲉鱼”、印度尼西亚海军的德制209型、以及泰国海军从我国订购的S-26T等多型现代化常规潜艇，客观上都对越南海军造成了不小的压力。

▲越南近年来是引进了不少现代化海军装备……

▲但是其他国家却也没有躺着睡大觉

所以对于当下航空反潜能力聊胜于无的越南来说，如果能获得P-3C这种大型专业反潜巡逻机，对于越南的对潜作战能力也是一个相当大的飞跃。然而作为一款1990年就已停产的飞机，P-3C显然已经没有任何可以出售的新机，而美国海军也于去年正式结束了P-3C的最后一次现役部署，转入预备役。虽说这些退役不久的飞机也可以提供给越南使用，但一般而论，美国卖军用飞机，特别是调拨这种库存飞机，从开始谈判到最后交机往往都得论年算，实在没法“趁热”。

▲虽然美国肯定也希望能在南海多个帮手，但受限于历史过节和现实政治的种种因素，美越军事合作前一阵颇有雷声大雨点小之嫌；特朗普政权能否改变这一现状，值得关注

无论是军机还是军舰，“热机”和“热舰”移交总归要更好一些，那么现在哪里刚好还有“热机”可以随时移交呢？那自然是P-3系列最大的海外用户日本海上自卫队了。目前，川崎研制的P-1已经生产交付至第27架，速度不算慢，在可预见的将来，日本将有不少等待退役的P-3C，虽然在换装速度上没法跟这两年美国海军换装P-8A相比——黑归黑闹归闹，波音这种民机平台的产能不开玩笑；但总之能让日本存在着这么一些可以随时移交的“热机”。

▲第27架P-1（5527号机）已于近期首飞并交付服役

那么海自直接给第三国移交这种主战装备，是否违反“武器出口三原则”呢？其实，就算是在上世纪，这也不是什么太大的问题。比如在“阿里山9号”计划中，蒋匪空军从日本所获得的三菱产F-104J/DJ战斗机，就是在日本航空自卫队退役后先“返销”美国，然后再由美国方面以有偿军援的方式提供给蒋军的；如无意外，美国在卖越南P-3这事儿上点头了，那么这些P-3也很有可能依照类似的途径，先由日本将退役飞机先“卖回”美国，再由美国出售给越南方面。

▲当初蒋匪空军的4522号（上）F-104，正是原日本航空自卫队的46-8596号机（下）

虽然几架P-3C（越南的区位环境，不需要太多数量就能够用），难以对越南的总体作战实力起到决定性的提升；但对于美、日方面来说，却意味着能用极低成本强化在南海-东南亚区域的存在。如果越南最终能够取得该机，则标志着美、日、越之间的军事合作又提升到了新的层次，为南海局势增添了新的变数。

▲虽然“1000海里海上生命线”这套嗑，日本是很久不提了，但并不代表日本忘记了其在南海存在的价值；图为2018年9月，人民海军对正在南海活动的“加贺”号直升机航母编队进行跟踪。顺便安利一下che大佬正在更新的《日本与中国南海》系列~