局方的最新表态和国际包机新政，意味着国际航班放开了么？_风闻

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中国民航局副局长李健今日接受中新社采访时表示，当前由于国际疫情情况较复杂，在国际线上仍然有一段较长的不确定期。但因市场有需求，民航局将保持在中国国内对境外输入有效控制的前提下，会考虑适当增加航班。

当被问及近期关注度较高的“五个一”政策，李健表示，这一政策是基于3月12日国际疫情情况较复杂，在3月26日制定，3月29日执行的原则，即“一国一个航空公司一周一条航线一个航班”。最大计划量是134班，扩大到6月1号准备要执行的航班量将达到407班，实际执行量受航线市场因素影响将少于407班。

事实上最近一个月来，中国民航一直在通过**“临时包机航班”的形式“增加回国航班”**，5月中旬开始，中美航线上新增的临时航班达到每周六班，有的一天就有两班，从美国的不同城市飞往中国的不同城市，大幅超过各航司“五个一”政策下的正班班次。但“五个一”政策是否会放开？可以详戳：民航局副局长：考虑增加回国航班，“五个一”放开仍有较长不确定期

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民航局日前发布《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》。

通知中指出，为统筹做好疫情防控和经济社会发展工作，提高疫情防控期间国际客运航班计划编排的时效性和灵活性，对经国务院联防联控机制（或其外事组）批准、或者符合中外快捷通道要求的复产复工国际客运包机计划审批工作程序进行临时性调整，建立“绿色通道”，优化工作流程、缩短办理时间。

通知中表示，中外航空公司的国际客运包机应取得不定期飞行航班许可，暂不需时刻协调。各航空公司在申请不定期飞行航班许可的同时，即可向运行监控中心提交相关预先飞行计划申请。运行监控中心根据不定期飞行航班许可内容，尽快受理并发布预先飞行计划。其中，对于不定期飞行航班许可申请，申请时限由原来的提前7个工作日调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。

通知下发后，有分析称这是对此前一直执行的“五个一”国际航班政策的放开。不过，航旅圈咨询多位行业内人士发现，这一“绿色通道”与“五个一”政策无关，主要针对的是因工作需要出入境的旅客，比如要从国外回中国打工的跨国公司外籍管理人员，并非普通旅客。

比如本周六，汉莎航空一班“复工复产包机”就将从德国飞到中国，飞机上承载的都是从德国来中国工作的德企外籍工作人员。更多可看：民航局开辟复产复工国际客运包机“绿色通道”，是否是“五个一”政策放开？

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据民航华东局，杭州萧山机场平行跑道独立运行飞行程序将于6月18日正式实施，杭州地区空域结构调整方案也将同期实施。届时，萧山机场将成为一个真正意义上的“双跑道”机场。

杭州机场第二跑道自2012年底建成投用后，两条跑道一直采用一起一落模式。经评估，新的飞行程序全面实施后，萧山机场运行效率可提升30%以上。因为经常航班延误被业内戏称为“夺命小杭州”的萧山机场，这次是否能“摘帽”呢？

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在拉美第二大航空公司哥伦比亚Avianca航空申请破产仅半个月后，拉美最大航空公司也撑不下去了。

拉美航空集团（LATAM）宣布已根据美国第11章财务重组程序申请了破产保护并将重组。公司称，这一重组过程将为LATAM提供与债权人和其他利益相关方合作的机会，以减少债务，获得新的融资来源并继续运营。

在重组过程中和重组后，拉美航空公司集团及其附属公司将继续运营客运和货运航班，所有已出票的机票、旅行券、常客里程和优惠以及灵活性政策都将被承认继续有效，集团员工将继续获得雇佣协议中规定的报酬并获得福利，与旅行社和其他商业伙伴的合作也不会受到影响。 

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阿提哈德航空日前否认了此前阿提哈德航空将退役A380机队和不接收A350-1000的消息。公司表示，A380依然是公司机队的重要组成部分，也是一些关键航线最合适的机型。阿提哈德计划在国际入境限制解除以及全球出行需求回暖的后逐步恢复A380的运营。

阿提哈德航空同时也保有未来机队中接收空客A350-1000s机型的计划，并且也已为这一机型选择了执飞航线。

目前，阿提哈德对其全球航线网络进行定期评估，未来任何的路线以及机队变更都将会使用常规渠道进行宣布。

在此之前，与阿提哈德并称为“中东三大壕”的阿联酋航空和卡塔尔航空也传出将缩减A380机队的消息。

不过阿联酋航空CEO蒂姆克拉克随后驳斥了传闻，称未来A380仍将在阿航网络中扮演重要角色。他预计航空业务将在2022年全面复苏，复苏后阿航机队中的所有飞机将全部投入使用。

卡航CEO贝克尔则表示，A380的运营将不会在一年内恢复，也可能是永久。