【小狗】三峡翻坝铁路！不浪费一度电_风闻

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三峡“第二船闸”讨论……

一部“长篇连续剧”

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       昨晚看到一个“三峡第二船闸”的新闻：

       “有代表提出……三峡船闸已连续9年超负荷运行……拥堵还造成船舶运营成本大幅上升，周转效率下降，水运运输行业营运成本增加约20亿—30亿元……

       建议认为，目前有关铁路部门研究提出的铁路分流和翻坝转运措施只能解决通道问题，不能解决低成本运输的问题。据初步估算，采用铁路分流和铁路翻坝的方案，与水运直达相比，每年将增加运输和翻坝等物流费用共计约65亿元。”

        三峡翻坝铁路这个方案……本来也不是没有优点的，

       1、翻坝运输方式中，铁路翻坝较汽车翻坝运输成本更低；

       2、分南北两线，可以先修其中一条铁路、两个港口，摸着石头过河，积累经验，根据经济效益和需求形势，根据第二船闸的修建情况，决定是否修以及何时修建第二条翻坝铁路；

       3、每条翻坝铁路一头一尾都建有装卸港，一头卸船，一头装船，两港口间的铁路负责往来运输，完成货物翻坝。最完美的体系就是南北各一条翻坝铁路，一条负责从上游向下游单向翻坝运输，一条负责从下游向上游单向翻坝运输，上下游总共四个中小型装卸港也都实现单向装卸，效率最高，可以尽量压低翻坝运输成本。

       4、如果将来三峡第二船闸建成，这个翻坝铁路系统除了作为船闸的有益补充，国防备战。

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破解之道——省钱省电

下坡势能发电列车+蓄能电站

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      上述代表提议中指出——三峡翻坝铁路运输成本还是比过船闸要高，大约高多少呢？

       我们概略算一下，

       “铁路翻坝的方案，与水运直达相比，每年将增加运输和翻坝等物流费用共计约65亿元。”

       那翻坝铁路方案能节约多少钱呢？目前长江通过三峡的航线……“周转效率下降，水运运输行业营运成本增加约20亿—30亿元。”

      看来这是个问题，铁路翻坝将增加船运费用65亿元，能避免船运企业目前等待船闸产生的成本20-30亿元，那前者减去后者，铁路翻坝方案比第二船闸方案还是增加了大约30亿元的船运成本……当然，在节约等待过闸时间上，铁路翻坝方案有一定优势，并非一无所得。

       看来翻坝铁路还是很贵，那怎么办？

       本小狗在这里提出一个节约铁路翻坝运费的新思路！

循环发电电动列车方案

       铁路翻坝运输过程中产生的主要费用就是能源消耗，准确说就是翻坝运输过程中的电能消耗：货船在三峡大坝上游先卸货，货物被装上电动列车，然后列车开到大坝下游港口，再装船，实现船不过闸、货物翻坝，反之亦然。

        那我们可不可以换一个思路，最大限度节约能源？

        研发具备“下坡发电”功能的电动机车，让满载货物的电动机车在下坡的时候不但不耗电，还利用自身重量、货物重量下坡产生的势能发电？

        然后这些电能逆向通过电网输送到三峡大坝，在三峡大坝这里驱动电动机，将下游的长江水提升到大坝上游？

这等于是利用现有三峡大坝、水库修了一个“蓄能发电站”！

       被送到大坝上游的长江水，当然可以用于发电，这多出的电能可以用于驱动“翻坝列车”满载货物上坡运行。

        在这“列车下坡发电-上坡耗电”的循环过程中，我们等于是用货运列车下坡产生的能量来驱动反向列车上坡，这可以最大限度节约铁路翻坝消耗的电能。

        这种方案只需要研发**可以下坡发电（类似丰田混合动力汽车的概念）的电动列车，**多设一路接触电线送出列车所发的电，同时在三峡大坝下方修提水站，即可用最低成本实现“环保蓄能-循环发电-节约翻坝耗能”的目的。

（江苏一处抽水蓄能电站

在上述“翻坝铁路循环发电”方案中不需要新修这样一个完整的蓄能电站

因为三峡水库、三峡电站自身就是蓄水水库、发电站。

说句题外话，

南京还有一个利用废弃电池蓄电的项目！

精打细算的江苏人，就喜欢搞这种精打细算的东东，

精细算账的概念可能已深入江苏人骨子里，呵呵……说起来

本小狗也可以算是江苏人）

        目前超导技术还不成熟，在这“下坡发电-上坡耗电”的过程中，能量肯定会有损耗，也就是下坡势能发的电只能支撑上坡列车耗电的70-80%，电能缺口还是需要三峡电站供电补充，但是这种方法绝对可以节约大部分翻坝运输耗电成本，节约翻坝成本。

        在这个过程中，重庆湖北的机电企业还可以收获一批专利，这种极其节约成本、非常环保（不用蓄电池）的翻坝铁路，有可能在全国其它大坝、世界各地的大坝得到使用。

        而且它利用的都是现有货架技术，系统创新属于系统工程综合方法范畴，目前已有技术可以最低成本实现。

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将省电进行到底

创新循环发电港口吊车

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        如果我们真的要建三峡翻坝铁路，必须要最大限度降低运营成本，节约每一度电，每一分钱，用过坝性价比吸引船运公司主动使用这个三峡翻坝铁路系统。

        我的设想是：如果三峡翻坝铁路的翻坝成本能降到——只比过闸费用高10%——那它节约时间、无需等待船闸的优势将能让它在三峡过坝船运市场中生存下来，同时，民间资本、海外资本才会有兴趣投资，这个项目才能实现良性循环，成为巧妙创新、环保节能的新时代全球航运典范！

       在上面，我提到可以研发“利用下坡势能发电”的货运列车，循环发电，最大限度节约三峡翻坝铁路货运成本！

       但是，仅仅节约翻坝列车耗电，这是不够的，因为货物在大坝上下游码头装卸的时候，集装箱被吊起、放下，这也要耗电！

       怎么样才能做到铁路翻坝不浪费一度电呢？

       靠振华港机了！

       码头的吊车在吊起集装箱的时候是需要用电的，但是它在将集装箱移出船舱后，集装箱要被放下，集装箱被降低吊放到列车平板车上的时候，集装箱是向下运动的啊，这集装箱就具有势能，这下降的势能就可以用来发电！

因此，我们需要振华港机研发“可以在降下集装箱时发电”的循环发电码头吊车，

       这样，我们假定振华的吊车在吊起一个集装箱时需用1度电，那它在放下集装箱的时候，集装箱本身的下降势能，又可以发出0.8度电，每吊起一个集装箱，振华的码头吊车耗电将从1度电骤降为0.2度电，这就最大限度节约了吊装货物的耗能成本。

       如果三峡铁路翻坝码头采用这种“循环发电吊车”，那这些新一代的“会发电的吊车”当然也要接入到“列车下坡发电”——“抽水蓄能发电网”，实现整个“翻坝铁路系统”用电统一管理、全系统智能管理。

       还有，浙江等地港口早已实现“全自动无人集装箱码头”，

       那上述“循环发电吊车”、“下坡发电列车”、“抽水蓄能系统”如果与“无人集装箱货场”技术结合，那我们就可以在港口装卸集装箱的时候最大限度节约电能，节约人力成本。

       这样一来，三峡翻坝铁路运行成本就可以大幅降低，甚至全自动运行，实现无人监控翻坝、最低耗电翻坝。

       这种“循环发电吊车”不光只用在三峡，它甚至有可能改变全球集装箱吊车行业的整个面貌，环保、节约成本、引领全球港口行业、大坝翻坝运输时代。

如此，三峡翻坝铁路、码头系统将能做到全程不浪费一度电，不产生废弃物，所有能量“能收尽收”！

这样，我们就能真正践行“绿水青山就是金山银山”的新时代伟大理念，努力实现人与自然之间的平等公正，努力实现人类的终极正义。

振华港机！

加油！

        当然，不论是建翻坝铁路还是新建第二船闸，都涉及到当地各种需求、困难、考虑，因此有关方面、地方政府之间要多沟通，多协调，求得最大公约数，然后尽快拿出个定案。

议而不绝怎么行。

       本文开始提到的新闻，最后指出三峡第二船闸、翻坝方案的最新情况——

       “据介绍，目前国家有关部门已对三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程开展多次论证，项目工程建设在技术上是可行的，建设必要性也得到相关部门、专家的认可。2019年，“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”作为抓紧推进前期工作的重大项目写入了2019年国民经济和社会发展计划。

       建议提出，鉴于三峡水运新通道建设需要8年多的时间，建议国家抓紧决策，尽快批准“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”立项，尽早启动实施，缓解长江航运瓶颈。”

       祝有关地方、有关方面、有关企业最终确定最佳方案，打通三峡航运的这个瓶颈，马到成功。

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